مدیرعامل شرکت ناوگان ریلی البرز نیرو در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» خبرداد
تولید لکوموتیو پارس-۳۳ در داخل کشور
این در شرایطی است که حتی با برداشته شدن تحریم‌ها، لکوموتیو تولید شده با کمک شرکت‌های خارجی نیز ۳ تا ۴ میلیون یورو هزینه خواهد داشت که با این نرخ نمی‌تواند بازدهی اقتصادی داشته باشد. از طرفی واردات لکوموتیو دست دوم نیز با موانع متعددی مواجه است و قیمت تمام شده لکوموتیو چینی هم حدود ۵/ ۱ تا ۲ میلیون یورو است که این لکوموتیوها هم نمی‌توانند بازدهی اقتصادی داشته باشند. شرکت البرز نیرو برای حل این مشکل به ایده جدیدی در ساخت لکوموتیو رسیده و در این شرایط توانسته به بقای صنعت تولیدی لکوموتیو در کشور کمک کند. لکوموتیو پارس-۳۳ توسط شرکت البرز نیرو و برای توسعه ناوگان این شرکت سفارش داده شده و با کمک صنایع داخلی تولید شده است. مجتبی لطفی، مدیرعامل شرکت تجهیزات ناوگان ریلی البرز نیرو درباره ایده طراحی لکوموتیو پارس-۳۳ در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» گفت: برای ساخت و طراحی لکوموتیو اقتصادی با استفاده از تجربه کشورهای دیگر یک لکوموتیو جدید تولید کرده‌ایم که قیمت تمام شده آن پایین است. در ساخت و طراحی این لکوموتیو قطعاتی مانند بدنه، شاسی، سیم کشی، لوله‌کشی، سیستم کنترل و بسیاری تجهیزات دیگر نوسازی می‌شود و تعدادی از تجهیزات را به صورت بازسازی شده استفاده کرده‌ایم تا قیمت تمام شده لکوموتیو کاهش یابد. وی افزود: این یک تجربه جدید است و برای اولین بار در ایران با همکاری واگن پارس و بیش از ۳۰ شرکت داخلی قطعه‌ساز، لکوموتیو پارس-۳۳ را تولید کرده‌ایم که با قیمت تمام شده پایین‌تر می‌تواند در بازار فعلی فعالیت کند. لطفی درباره ساخت این لکوموتیو گفت: برای ساخت لکوموتیوپارس-۳۳ از پلت‌فرم لکوموتیو جنرال موتورز (GM) استفاده شده است. این لکوموتیو تغییر یافته مدلGT-۲۶ جنرال موتورز بوده که از میکرو پروسسور، شکل بدنه، سیستم خنک‌کننده جدید و ارتقا یافته استفاده می‌شود. وی افزود: ایده جدیدی که در ساخت این لکوموتیو استفاده شده این است که تجهیزاتی را در آنها به صورت نو استفاده کردیم و تجهیزات داخلی به ویژه بخش‌هایی که گران‌قیمت‌تر بود را به صورت بازسازی شده استفاده کردیم. در کشورهایی مانند آفریقای جنوبی و کرواسی که مشکل تحریم هم ندارند نیز به این صورت لکوموتیو را سفارش می‌دهند تا با کاهش قیمت تمام شده، بهره‌وری و بازده اقتصادی را با توجه به شرایط فعلی افزایش دهند. اگر روزی بازار لکوموتیو کشش داشته باشد و تحریم‌ها برداشته شود و درآمد شرکت‌های مالک لکوموتیو بالا باشد می‌توانیم پارس-۳۳ را با قطعات کاملا نو نیز تولید کنیم. مدیرعامل شرکت البرز نیرو در رابطه با زمان بهره‌برداری از این لکوموتیوها گفت: از ۱۰ دستگاه لکوموتیو پارس-۳۳ قرار بود امسال حدود ۶ دستگاه لکوموتیو پارس-۳۳ را به ناوگان شرکت اضافه کنیم، ولی با توجه به مشکلات ناشی از کووید-۱۹ حالا برنامه برای اضافه کردن ۴ دستگاه لکوموتیو جدید به ناوگان تا پایان سال داریم و بقیه سال آینده تولید خواهند شد.
وی درباره قیمت تمام شده این لکوموتیو در مقایسه با لکوموتیوهای مشابه گفت: لکوموتیو پارس- ۳۳ تقریبا نصف قیمت تمام شده یک لکوموتیو وارداتی و ۴۰ تا ۴۵ درصد کمتر از لکوموتیو نو ساخت داخل با کمک شرکت‌های خارجی است؛ با توجه به اینکه هزینه‌های نگهداری لکوموتیو قابل حذف نیستند. لطفی در ادامه افزود: یکی از خصوصیات صنعت لکوموتیو این است که تجهیزات آن خاصیت جابه‌جایی دارند. اگر غیر از این باشد سرمایه‌گذاری در بخش لکوموتیو ادامه پیدا نخواهد کرد؛ بخش دولتی سال‌ها است که لکوموتیو نخریده و بخش‌خصوصی در اوایل دهه ۹۰ تعدادی لکوموتیو خریده، ولی با مشکلات اقتصادی، تحریم‌ها و افزایش نرخ ارز مواجه شده و عملا خرید لکوموتیو توسط بخش‌خصوصی ۲ تا ۳ سال است که متوقف شده است. قیمت یک دستگاه لکوموتیو بسته به نو و دست دوم بودن بین ۵۰ تا ۱۰۰ میلیارد تومان خواهد بود و با این نرخ هزینه‌های لکوموتیو و سرمایه‌گذاری صورت گرفته بازگشت ندارد.
