آیا تحریم دریایی ایران شکسته شد؟
سال‌های تحریم بسیاری از خطوط کشتیرانی بزرگ از آب‌های ایران دور شده بودند و بسیاری از عملیات‌های حمل و نقل دریایی به واسطه کشتی‌های کوچک در آب‌های ایران انجام می‌شده است. اما بازگشت کشتی های بزرگ به بنادر ایران نشانه چیست؟
به گزارش اقتصادنیوز، کشتیرانی ایران در حالی از حصار تحریم‌ها خارج شده که خبرها از آمدن کشتی‌های بزرگ به بنادر کشور حکایت دارد. به تازگی کشتی MSC سوئیس، بندر شانگها‌ی چین را به مقصد ایران ترک کرده و پس از شش سال در بندر شهید رجایی پهلو گرفته است. بازگشت دومین کشتیرانی برتر دنیا به ایران پس از سال‌ها تداعی کننده تصویر دوران طلایی حمل و نقل دریایی پیش از تحریم‌هاست. همان سال‌هایی که کشتیرانی ایران سهم بالایی از بازارهای بین‌المللی از آن خود کرده بود و توانسته بود خط کانتینری کشورهای جنوب مدیترانه را در قرق خود درآورد. زمانی که کشتیرانی ایران هنوز زیر سایه سنگین محدودیت‌های روابط تجاری مورد هجوم شدیدترین و بی‌سابقه‌ترین تحریم‌ها قرار نگرفته بود و همچنان برنامه‌های توسعه‌ای ناوگان‌های دریایی جریان داشت.
کارشناسان معتقدند از آنجایی که درحال حاضر ۹۰ درصد کالاهای کشور با کمک حمل و نقل دریایی جابه جا می شود و طبق سند چشم انداز ۲۰ ساله ایران باید تا پایان سال ۱۴۰۰ باید به بخشی از اهداف مشخص شده دست پیدا کند، با تغییر الگوی تجاری کشور در سال‌های اخیر و حذف کشورهای اروپایی مانند آلمان از لیست تجارت خارجی، چین جایگزین این کشورها در بازار ایران شده و دوره پساتحریم می‌توان با افزایش مبادلات تجاری با اروپا و احیای قراردادهای جدید نفتی و کارخانجات صنعتی، فرصتی ویژه در اختیار کشتیرانی ایران قرار گیرد.
تجربه نشان داده یکی از بخش‌های اقتصادی ایران که تاثیر بسیاری از اعمال تحریم‌ها پذیرفته، حمل و نقل دریایی است که به‌واسطه پشتیبانی حداکثری از تجارت خارجی شامل صادرات و واردات بر سایر بخش‌ها نیز تاثیر گذار بوده است.
به همین دلیل در سال های تحریم محدودیت ها باعث شده خطوط کشتیرانی بزرگ خارجی به جای ورود به بنادر ایران به بنادر کشورهای دیگر حاشیه خلیج فارس بروند و کالاهای متعلق به ایران را در این بنادر تخلیه کنند که این موضوع هزینه‌های زیادی به ایران تحمیل کرده است. اما از سال گذشته و با لغو برخی تحریم‌ها علیه ایران، خطوط کشتیرانی بسیاری برای بازگشت به بنادر ایران اعلام آمادگی کرده‌اند که بر اساس اعلام مقامات رسمی تاکنون چندین خط معتبر کشتیرانی فعالیت خود را در ایران از سر گرفته‌اند و این خطوط از کشورهای سنگاپور، کره، ایتالیا، تایلند و خطوط مشترک آسیایی هستند.
گرچه مذاکره ها همچنان ادامه دارد و شرکت‌های بزرگ دیگری هم برای احیای همکاری تمایل نشان داده‌اند اما قرار است پس از بازگشت کشتیرانی MSC هر هفته کشتی‌های این شرکت در بندر شهید رجایی پهلو بگیرند. این در حالی است که پس از تحریم‌ها بسیاری از خطوط کشتیرانی بزرگ از آب‌های ایران دور شده بودند و بسیاری از عملیات‌های حمل و نقل دریایی به واسطه کشتی‌های کوچک در آب‌های ایران انجام می‌شده است. اما بازگشت کشتی های بزرگ به بنادر ایران نشانه چیست؟
با توجه به اهمیت دریا و نقش آن در اقتصاد و زندگی امروز و در نظر گرفتن مزیت‌های جغرافیایی ایران در حوزه دریایی که بسیار است و دارا بودن حدود ۳ هزار کیلومتر خطوط ساحلی، دسترسی به دریا در شمال و جنوب کشوردسترسی به آب‌های آزاد (اقیانوس هند)، قرارگیری کشور بر سر مسیر کریدورهای ترانزیتی شمالی- جنوب از جمله مزیت‌های مهم جغرافیایی کشور در حوزه دریایی بشمار می رود، از نظر اقتصادی، صنایع دریایی جایگاه ویژه‌ای در اقتصاد کشور دارد. این در حالی است که کارشناسان معتقدند صنایع دریایی ایران در طول ایام وگذشت زمان همواره با موانع و تنگناهایی دست و پنجه نرم کرده و اگر چه سرمایه گذاری های نسبی انجام شده اما طرح‌ها و برنامه‌های اجرایی با وجود تلاش‌ها وحرکت‌های نسبی ناکامی ختم شده است.
آنها بر این باور هستند خلا سیاست‌گذاری هماهنگ و نبود استراتژی گلوگاه‌های چند لایه ای در مسیر توسعه صنعت دریایی به وجود آورده است. اما آیا می توان بازگشت دومین کشتیرانی برتر دنیا به ایران را آغاز همکاری با بزرگان کشتیرانی دنیا و افزایش مراودات تجاری با نقطه نقطه جهان دانست و به انتظار بازگشت کشتی های بزرگ ماند؟
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.
