طرح ترافیکی جدید، اجرا نشده متوقف شد

درحالی که بارها اعلام شده بود که طرح محدوده کاهش آلودگی هوا (LEZ) از ابتدای آبان ماه اجرایی خواهد شد، با این وجود نتیجه جلسه دیروز کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر حکایت از آن دارد که عملا اجرای این طرح، به تعویق خواهد افتاد. براساس این طرح قرار بود خودروها براساس میزان آلایندگی خود وارد محدوده تعیین شده به عنوان طرح ترافیک شوند.

شورا: طرح به تعویق بیفتد

اسماعیل دوستی، عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهردر گفت‌وگو با «اعتماد» در خصوص مباحث مطرح شده در این جلسه در مورد اجرایی شدن طرح محدوده کاهش آلودگی هوا (LEZ) می‌گوید: این طرح درجلسه کمیسیون مورد بررسی قرار گرفت و در نهایت مقرر شد تا در مورد این طرح تحقیق‌های تکمیلی‌تری انجام شود و دوباره این گزارش به شورا ارایه شود. وی با ذکر اینکه این جلسه با حضور نمایندگانی از سازمان حمل‌و نقل و ترافیک و دستگاه‌های ذیصلاح تشکیل شده بود در مورد دلایل مخالفت شورا با اجرای این طرح در وضعیت کنونی می‌گوید: یکی از دلایل ما این است که هنوز پلیس راهور با اجرای این طرح موافقت نکرده است. آنها در مورد نحوه معاینه خودروها و واقعی بودن گزارش‌های آلایندگی خودروها حساسیت دارند که البته از دید ما هم درست است. وی در مورد دیگر دلایل شورا نیزمی گوید: از سویی هنوز برای اعضای کمیسیون جا نیفتاده که این طرح تا چه حد تردد خودروها را محدود خواهد کرد، چرا که با اجرای این طرح به نظر می‌رسد خیلی از خودروهای کنونی نمی‌توانند در سطح شهر تردد داشته باشند. به بیانی بیشتر، خودروهای لوکس و مدل بالا می‌توانند در شهر تردد کنند درحالی که خیلی از خودروهای تهران، خودروهای فرسوده یا خودروهایی هستند که نمی‌توانند از این طرح نمره قبولی بگیرند.

دوستی اشاره‌ای هم به وضعیت تاکسی‌ها در این طرح دارد و می‌گوید: با اجرای این طرح درصد زیادی از تاکسی‌های پایتخت عملا قادر به تردد در شهر نخواهند بود که باید دید شهرداری چه طرحی برای جایگزینی آنها خواهد داشت چرا که اگر قرار باشد این تاکسی‌ها تردد نکنند، تهران در بحث

حمل و نقل با مشکلی جدی روبه‌رو خواهد شد. وی همچنین به ضعف موجود در مراکز معاینه فنی اشاره کرده و گفت: مساله بعدی بحث معاینه فنی خودروهاست. روزانه یک تا ٥/١ میلیون خودرو به تهران به صورت شناور وارد می‌شوند که معلوم نیست با اجرای این طرح چطور می‌توانند امکان تردد در تهران را داشته باشند. ضمن اینکه مراکز معاینه فنی ما هم باید تجهیزات خود را به‌روز کنند

چرا که پلیس راهور معتقد است که گواهی‌های این مراکز چندان قابل استناد نیست و باید تجهیزات آنها به‌روز شود. با این وجود دوستی معتقد است که پلیس راهور در اجرای طرح زوج و فرد موفق بوده است. بدین معنا که با کنترل الکترونیکی و نصب دوربین در مبادی ورودی طرح زوج و فرد؛ به خوبی از عهده کنترل رانندگان بدون آرم طرح ترافیک برآمده است و ٨٥ تا ٩٠ درصد در این امر موفق بوده است.

شهرداری: ما کاملا آماده اجرای طرحیم

چندی قبل، سرهنگ مراد مرادی، معاون آموزش، فرهنگ ترافیک و اطلاع‌رسانی پلیس تهران در یادداشتی به «اعتماد» در مورد ابهاماتی که راهور در اجرای این طرح دارد، گفته بود: به اعتقاد راهور، هنوز بسترهای سخت‌افزاری و نرم افزاری اجرای این طرح فراهم نشده است. مثلا هنوز دوربین‌های ما قابلیت کنترل و نظارت بر خودروها با طبقه‌بندی آلایندگی را ندارند چرا که اصولا بانک اطلاعاتی کاملی وجود ندارد. ضمن اینکه بخش اعظمی از تاکسی‌ها و ناوگان حمل و نقل عمومی فرسوده هستند و با اجرای این طرح حمل و نقل شهری دچار مشکل خواهد شد. وی در این یادداشت در مورد راهکار اجرایی شدن این طرح نیز گفته بود: باید این طرح به صورت فازبندی و گام به گام اجرا شود و اول از همه، از خودروهای ناوگان حمل و نقل عمومی آغاز شود تا نواقص آن مشخص و بعد از رفع شدن به شکلی فراگیر اجرایی شود.

با این وجود دکتروحید حسینی، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف و مدیرعامل کنونی شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران در گفت‌وگو با «اعتماد» با رد ایرادهای وارد شده به این طرح، به خصوص از سوی پلیس راهور می‌گوید: واقعیت این است که با وجودی که سردار مومنی نیز زیر این طرح را امضا کرده است، راهورعلاقه‌ای به اجرای این طرح ندارد، چرا که آنها فکر می‌کنند اجرای این طرح، فرآیند پیچیده‌ای است، درحالی که اصلا اینچنین نیست و برخلاف تصور آنها، اجرای « LEZ» باعث افزایش بارترافیکی در تهران نخواهد شد. وی در مورد این انتقاد راهور که معتقد است با اجرای این طرح بسیاری از خودروهای کنونی تهران دیگر به جز خودروهای مدل بالا قادر به تردد نخواهند بود، می‌گوید: برخلاف آنچه تصور می‌شود، همین که خودرویی انژکتوری باشد و کاتالیزور سالمی داشته باشد برای دریافت مجوز تردد کافی است. یعنی در این طرح، تنها خودروهای کاربراتوری یا خودروهایی که از لحاظ موتوری مشکل اساسی دارند، نمی‌توانند در محدوده‌های تعیین شده تردد داشته باشند. فکر می‌کنم با این حساب حتی تمامی پرایدهای مدل ٨٣ به بالا می‌توانند مجوز بگیرند. بنابراین این حرف که فقط خودروهای لوکس و گرانقیمت می‌توانند در طرح تردد داشته باشند درست نیست.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری با ذکر اینکه با اجرای این طرح تنها ١٠ درصد از خودروهای تهران که کاربراتوری هستند نمی‌توانند در آزمون فنی آن موفق شوند در مورد وضعیت و سرنوشت تاکسی‌های فرسوده تهران می‌گوید: این طرح از سوی همه لازم‌الاجرا خواهد بود. تاکسی‌ها نیز از این قاعده مستثنا نیستند. واقعیت این است که درصد بالایی از تاکسی‌های ما در تهران فرسوده هستند وباید نوسازی شوند. برای همین شهرداری به دنبال آن است تا همزمان با اجرای این طرح روند نوسازی تاکسی‌های خود را نیز سرعت ببخشد.

اما مراکز فنی کنترل آلایندگی شهرداری تا چه حد قادر به تعیین میزان سطح آلوده بودن یک خودرو خواهد بود؟ سوالی که دکتر حسینی در مورد آن این‌گونه پاسخ داد: این طرح به گونه‌ای است که مراکز فنی ما با همین امکانات نیز می‌توانند از عهده تعیین میزان آلودگی خودروها برآیند و نگرانی از این بابت وجود ندارد.

وی با تاکید براینکه بهتر است به جای اجرای طرح‌های رویایی و فضایی برای کاهش آلودگی هوا، به قابلیت‌ها و طرح‌های قابل اجرا تکیه داشته باشیم، گفت: این طرح کاملا اجرایی است و شهرداری تهران هم کاملا آمادگی اجرای آن را دارد، حتی بد نیست بدانید که ما اجرای آزمایشی این طرح را با همان بانک اطلاعاتی راهور از ٢٢ فروردین آغاز کردیم و تا امروز هم آن را ادامه می‌دهیم. یعنی همه خودروهای وارد شده به طرح را کنترل می‌کنیم. بنابراین با اطمینان می‌توانم بگویم که این طرح اجرایی است. دکترحسینی در بخش دیگری از سخنان خود در مورد قابلیت دوربین‌های کنونی برای اجرای این طرح نیز می‌گوید: دوربین‌ها این قابلیت را دارند که براساس فاکتورهای مختلف برنامه‌ریزی شوند. این دوربین‌ها فقط شماره پلاک‌ها را ثبت می‌کنند تا آن را با بانک اطلاعاتی موجود تطبیق دهند. بنابراین در این مورد هم مشکلی نداریم. با تمام تفاصیل، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری اجرای این طرح را منوط به تصمیم‌گیری مدیریت شهری می‌داند اما باز هم تاکید می‌کند که این طرح اجرایی است. به این ‌ترتیب به نظر می‌رسد، اجرای این طرح با وجود مخالفت شورای شهر و راهور، حداقل تا زمان قانع شدن آنها به تعویق خواهد افتاد.

LEZ چیست؟

این طرح خودروها را به چهار رنگ قرمز، زرد، سبز و آبی تقسیم می‌کند. براساس این طرح در مواقع شدت آلودگی هوا محدودیت تردد براساس رنگ‌بندی خودروها صورت می‌گیرد.

به طوری که خودروهای قرمز که خودروهای کاربراتوری هستند و میزان آلایندگی‌شان بسیار بالاست اجازه تردد در هسته مرکزی شهر را نخواهند داشت. براساس این طرح خودروهای زرد، خودروهایی هستند که به سن فرسودگی نزدیک بوده، خودروهای سبز، خودروهایی هستند که استاندارد بیش از یورو ٢ دارند (که برای این دسته از خودروها نیز در شرایط اضطرار آلودگی هوا محدودیت تردد در هسته مرکزی شهر در نظرگرفته می‌شود) و بالاخره خودروهای آبی، خودروهای دارای استاندارد یورو ٥ و خودروهای هیربدی هستند که حداقل محدودیت را خواهند داشت.