پیش‌شرط‌های تحول در صنعت خودروسازی
مشکل اصلی که مردم با صنعت خودرو دارند، قدیمی بودن خودروها است. خودروهایی که متعلق به ۲۵ الی ۳۰سال پیش است
روزنامه ایران نوشت؛
هرچند به اعتقاد بسیاری از کارشناسان عده‌ای برای دستیابی به منافع شخصی خود درصدد سوء‌استفاده از نارضایتی مردم از کیفیت خودروهای داخلی هستند اما این موضوع باعث نشد تا دولت و همچنین خودروسازان نسبت به انتظارات بحق مردم بی‌تفاوت بمانند. با وجود اینکه برخی از سخنان متولیان مردم را آزرده کرده بود ولی اینک خودروسازان به طور رسمی از مردم عذرخواهی کرده‌اند و قول داده‌اند تا خواست آنها برای ارتقای کیفی خودرو عملی شود.در نخستین گام خودروسازان وعده دادند که عملکرد خود را به نحوی تغییر دهند که مردم به خواسته‌های بحق خود یعنی تولید کیفی و تنوع محصولات برسند.سازمان گسترش و نوسازی هم که همواره جزو سهامداران خودرو بوده است از قافله عذرخواهی عقب نماند و روز گذشته ضمن پذیرفتن نواقص قول داد که خودروهای ایرانی در شأن مردم کشورمان تولید شود.بانک مرکزی نیز برای اعطای تسهیلات آستین بالا زده است تا مردم و تولیدکنندگان بتوانند با شرایط بهتری خرید و تولید خودرو را ادامه دهند.
باید خودروی در شأن مردم تولید کنیم
سید رضا نوروززاده رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی با بیان اینکه صنعت خودرو بیش از ۱۵ میلیارد دلار در اقتصاد کشور نقش دارد، اظهار داشت: حدود ۲۲ هزار میلیارد تومان قطعه برای تولید خودرو در کشور وارد شده است. برخی می‌گویند چرا خودروی وارداتی وارد کشور نمی‌شود و در اختیار مردم قرار نمی‌گیرد؛ لازم به ذکر است که واردات ۱۳۰ هزار خودرو معادل تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو ارزبری داشته است.
معاون وزیر صنعت، با بیان اینکه انتقادها به صنعت خودرو را به جان بخریم و مردم را ولی نعمت خود می‌دانیم، گفت: صنعت خودرو باید بر خود ببالد که به نیاز عمده کشور پاسخ گفته و مانع خروج ارز شده است. چنانچه جلوی خروج ارز برای واردات خودرو گرفته شود، این ارزها صرف سرمایه‌گذاری بیشتر در داخل و توسعه و رونق اقتصادی بیشتر خواهد شد. وی با اشاره به وجود نواقصی در تولیدات داخلی اظهار داشت: مردم حق انتقاد دارند و ما باید انتقادها را بپذیریم. ما فرافکنی نمی‌کنیم و باید پاسخگوی نیاز مملکت باشیم. وظیفه داریم معایبی که احیاناً در محصولات داخلی وجود دارد، برطرف کنیم و خودروهایی در خور شأن مردم ایران به آنان تحویل دهیم.
انجمن قطعه سازان معیوب بودن قطعات را پیگیری می‌کند
محمد رضا نجفی منش عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان خودرو در پاسخ به این سؤال که قطعه سازان در تولید کیفی خودرو، کاهش نهایی قیمت‌ها و تنوع تولید نقش به سزایی دارند و در شرایطی که خودروسازان مورد انتقاد قرار گرفته‌اند چرا سکوت کردند به خبرنگار« ایران» گفت: خودروسازان و قطعه سازان در شورای سیاستگذاری خودرو که هر دو هفته یکبار برگزار می‌شود در کنارهم هستند و از یکدیگر جدا نیستند. لذا در مقطع فعلی سعی دو مجموعه بر حل مشکلات است. وی افزود: قطعه سازان، قطعاتی را تولید می‌کنند که خودروسازان به آنها سفارش می‌دهند لذا تمام تلاش ما بر این است که تولید کیفی داشته باشیم از این‌رو از خودروسازان خواسته‌ایم در صورت معیوب بودن قطعات نام قطعه و اسم شرکت سازنده را به انجمن بدهند تا پیگیری‌های لازم صورت گیرد. وی تصریح کرد: مشکل اصلی که مردم با صنعت خودرو دارند، قدیمی بودن خودروها است. خودروهایی که متعلق به ۲۵ الی ۳۰سال پیش است . مردم سال‌ها است که منتظر خودروهای جدید هستند. خودروهایی که طراحی آن به روز باشد و کشورهای دیگر آن را کنار نگذاشته باشند و رضایت خریداران خودرو را جلب کند. نجفی منش اظهار داشت: کاری که در مورد پیکان صورت گرفت اکنون باید در مورد برخی از خودروهای تولیدی ایران خودرو و سایپا نیز انجام شود. خوشبختانه طی یک سال اخیر در مورد طراحی پلتفرم خودروکارهای جدیدی در حال انجام است. مجموعه ایران خودرو با همکاری شرکت ایتالیایی طراحی خودرو را آغاز کرده است. لذا با این‌گونه رخدادها تنوع تولید افزایش پیدا می‌کند. وی گفت: نکته دیگری که مردم از خودروسازان می‌خواهند ارتقای خدمات پس از فروش است.
متأسفانه این بخش نتوانسته رضایت مردم را کسب کند. بدین جهت ضروری است که خودروسازان در راستای تحول در عملکرد خود به مقوله یاد شده بپردازند. وی گفت: قطعه سازان در راستای خاستگاه مردم در جهت ارتقای کیفیت خودروهای داخلی برای رشد کیفی قطعات برنامه‌های جامعی دارد و ما در کنار خودروسازان سعی خواهیم کرد که در بازار محصولات کیفی عرضه شود و مردم دیگر در این خصوص چالشی نداشته باشند. البته با تشکیل کمیته ارتقای کیفیت در وزارت صنعت، رشد کیفی قطعات مربوط به صنعت خودرو تسریع خواهد شد.
انتقادها را قبول داریم
آرش محبی‌نژاد عضو شورای سیاستگذاری خودرو و دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه سازان خودرو نیز درگفت‌و‌گو با «ایران» در مورد اینکه قطعه سازان در تولید کیفی خودرو چه نقشی ایفا خواهند کرد گفت: قطعه سازان، خودروسازان و مردم در زمینه صنعت خودرو از هم جدا نیستندو نباید این بخش‌ها را از هم تفکیک کرد. هر کدام از بخش‌های عنوان شده در توسعه صنعت خودرو نقش دارند. بدین جهت هیچ بخشی نباید خود را جدا ببیند. وی افزود: مشکل اصلی صنعت خودرو رقابت‌پذیر نبودن آن است که این امر نشأت گرفته از نرخ سود تسهیلات بانکی است. بخش تولید برای دسترسی به وام‌های بانکی باید ۲۵ الی ۳۰ درصد سود پرداخت کند، این در حالی است که در سایر کشورها رقم یاد شده کمتر از ۲درصد است. لذا مردم قضاوت کنند که در چنین شرایطی چگونه می‌توان رقابت پذیر بود. محبی‌نژاد تصریح کرد: وقتی هزینه‌های مالی افزایش پیدا کند. وی با بیان اینکه مشکل اصلی صنعت خودرو را باید در دلایل نبود رقابت‌پذیری در آن جست‌و‌جو کرد افزود: وقتی بانک‌ها رفتار انقباضی دارند، هزینه‌های سربار زیاد است و بهره‌وری پایین است و صنعت خودرو به چنین روزهایی دچار می‌شود. صنعت خودرو به صورت مشخص ۴سال در تحریم بود. در این مدت هیچ کشوری حاضر نشد با ما همکاری کند از این رو این صنعت بسیار ضربه خورد.
محبی‌نژاد گفت: به هیچ عنوان انتقادهای مردم نسبت به صنعت خودرو را زیر سؤال نمی‌برم و همه آنها را قبول دارم. اما از مردم می‌خواهم که واقع بینانه تصمیم‌گیری کنند و شرایط کشو را در نظر گیرند. متأسفانه مدیران گذشته ضعف‌های متعددی در تصمیم‌های خود داشتند و صحبت‌هایی کردند که مردم نسبت به صنعت خودرو بی‌اعتماد شوند. اینکه بگوییم پراید کیلویی چند یا خودروهای داخلی را با فرغون و تابوت تشبیه کنیم در حقیقت آب به آسیاب دشمن ریخته‌ایم. اگر این صنعت غیر نظامی ضعیف بود قطعاً ۴ سال تحریم نمی‌شد. وی در بیان راهکار برای رهایی از شرایط پیش آمده بر صنعت خودرو و پایان رکود تصریح کرد: نخستین راهکار کوتاه مدت در این بخش، پرداخت وام خرید خودرو به مردم است. این عدد می‌تواند تا ۵۰ درصد قیمت خودرو باشد. دومین راهکار ایجاد صندوق حمایت از مصرف‌کنندگان است. این صندوق با اختصاص وام با بهره پایین به خودروسازان می‌تواند در جهت کاهش قیمت خودرو حرکت کند.
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.
