لیزینگ هواپیما، پرهزینه اما راهگشا
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی درباره اعلام آمادگی شرکت بوئینگ برای فروش هواپیما به ایران به صورت لیزینگ گفت: خرید هواپیما از طریق لیزینگ هزینه‌های ایرلاین‌ها را افزایش می‌دهد.
مقصود اسعدی سامانی با بیان اینکه حدود ۲۳۰ هواپیما در ناوگان هوایی موجود و ۱۱۴ فروند زمین‌گیر هستند، افزود: خرید هر یک فروند هواپیما به طور متوسط حدود ۷۰ میلیون دلار برای بهره‌بردار و ایرلاین هزینه دارد.
وی در گفت‌وگو با خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری آنا تصریح کرد: خرید هواپیما به صورت لیزینگ در دنیا روشی معمول است، اما با توجه به اینکه در لیزینگ به علت نداشتن امکانات فنی، خلبان و مهماندار، شرکت بهره‌بردار همه امکانات مذکور را ارائه می‌دهد، بنابراین هر ساعت پرواز با هواپیمای لیزینگی گران‌تر از سایر پروازها برای ایرلاین خواهد بود.
اسعدی سامانی با اشاره به اینکه پیش از تحریم‌ها نیز هواپیمای لیزینگی در کشور وجود داشت یا برخی ایرلاین‌ها هواپیما از سایر کشورها اجاره می‌کردند، اظهار کرد: در حال حاضر هم هواپیماهای لیزینگی اوکراینی و اماراتی در کشور پرواز می‌کنند.
یک عضو هیات مدیره اتحادیه صنایع هوایی و فضایی ایران نیز در گفت‌وگو با خبرنگار آنا درباره خرید هواپیما به صورت لیزینگ گفت: در صورت فراهم شدن زمینه خرید هواپیما از طریق لیزینگ، بخشی از نیاز صنعت هوایی پاسخ داده می‌شود و این امر به نفع ایرلاین‌ها و مجموعه صنعت در بخش هوانوردی است.
بهمن افتخاری با تاکید بر اینکه آمار وزیر راه و شهرسازی درباره نیاز ناوگان هوایی کشور به ۵۰۰ فروند هواپیما در ۱۰ سال آینده دقیق است، افزود: در سال ۸۸ مطالعاتی انجام و در کنفرانس اصلاح الگوی مصرف در صنعت هوایی منتشر شد که بر اساس آن نیاز ناوگان هوایی به هواپیما حدود ۵۰۰ فروند اعلام شد.
وی با بیان اینکه آمار وزیر راه و شهرسازی در زمینه نیاز به هواپیمای جدید با وجود گذشت حدود ۶ سال از مطالعات انجام‌شده هنوز هم صحت دارد، افزود: توافقات ایران و ۱+۵ و برداشته شدن تحریم‌ها می‌تواند پروسه تجهیز و نوسازی ناوگان هوایی را تسریع بخشد، اما با توجه به اینکه لغو تحریم‌ها عملا ۳ ماه پس از نشست شورای امنیت اجرایی می‌شود، اقدامات اولیه باید از سوی ایرلاین‌ها و سازمان هواپیمایی تا پایان این مدت انجام شود.
وی درباره سن ناوگان هوایی در کشور نیز اظهار کرد: اگرچه متوسط عمر هواپیماهای ناوگان هوایی در ایران حدود ۲۰ سال است، اما یک هواپیما در صورت نگهداری مناسب حتی ۱۰۰ سال پس از تولید نیز می‌تواند پرواز انجام دهد.
افتخاری تاکید کرد: در مقابل هواپیمایی با ۴۰ سال عمر در خطوط هوایی کشور به علت مهندسی اشتباه و نبود هواپیمای جایگزین با هزینه‌های بسیار زیاد تعمیر می‌شود و پرواز می‌کند، در حالی که به‌کارگیری آن به هیچ وجه مقرون به صرفه نیست.
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.
