میانگین تاخیر حرکت قطارها؛یک دقیقه

به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی که در برنامه زنده گفتگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما سخن می گفت، یادآور شد: اکنون ۱۱ هزار کیلومتر خطوط ریلی در کشور وجود دارد که باید۱۳ هزار کیلومتر به آن اضافه که ۴ هزار کیلومتر آن دو خطه شود همچنین ۴۶۰۰ کیلومتر از خطوط ریلی باید پس از دو خطه شدن برقی شود.

وزیر راه وشهرسازی اظهار داشت: برای تحقق این برنامه ها سالانه به ۱۶ میلیارد تومان به قیمت امسال باید در صنعت ریلی سرمایه گذاری شود.

آخوندی با بیان اینکه حدود ۲۳۰۰ واگن مسافری باید به بخش مسافربری اضافه شود، گفت: ۲۲ هزار واگن باری نیز باید به ۵۴ هزار واگن افزایش یابد.

وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: در حوزه مسافری هم سهم حمل و نقل ریلی از ۲۶ میلیون نفر در سال ۹۲ تا سال ۱۴۰۰ باید به ۵۶ تا ۵۷ میلیون نفر افزایش یابد.

آخوندی با اشاره اینکه به دنبال تحویل اساسی در حوزه حمل و نقل ریلی هستیم، گفت: از سوی دیگر باید ۹۰۰۰ کیلومتر ریل جدید به ۱۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن کنونی کشور برای دستیابی به اهداف بلند پروازانه اضافه شود.

وی با اشاره به این که برای داشتن ترافیک روان و افزایش سرعت بازرگانی باید خطوط برقی و دو خطه کردن خطوط یک خطه را انجام دهیم، افزود: در این راستا باید ۴۶۰۰ کیلومتر راه آهن بعد از دوخطه شدن، برقی شود. خطوطی مانند تهران-مشهد، تهران-تبریز و تهران بندرعباس باید برقی شوند.

وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: در سال ۱۴۰۰ پیش بینی شده است که حمل ونقل باری از ۶۸۲ میلیون تن کنونی به ۹۱۵ میلیون تن افزایش یابد و این بدان معنی است که تا هشت سال آینده در حوزه حمل و نقل حدود ۲۵۰ میلیون تن افزایش حمل بار خواهیم داشت که از این میزان، حمل و نقل ۱۷۰ میلیون تن به بخش ریلی واگذار شود .

وی با اشاره به اینکه در ایران سهم حمل ونقل ریلی در مقایسه با حمل ونقل جاده ای فقط ۵ درصد است، تصریح کرد: سال گذشته ۶۰۰ میلیون تن بار در کشور جابه جا شد که ۳۲.۷ میلیون تن آن به وسیله ریل جابه جا شد .

وزیر راه و شهرسازی که در برنامه زنده گفتگوی ویژه خبری سخن می گفت، بیان داشت: سهم حمل ونقل مسافر در بخش ریلی در مقایسه با بخش جاده ای ۱۰ درصد است.

وی افزود: در سالهای اخیر ناوگان جدیدی وارد نظام حمل ونقل ریلی نشده و عمر این ناوگان پیرتر از گذشته شده است که دربخش مسافر عمر ۱۶۰۰ واگن قابل قبول و سن ۶۰۰ واگن غیر قابل قبول است. همچنین با توجه به اینکه ناوگان جدید وارد شبکه ریلی کشور نشده عملا ناوگان موجود پیرتر شده است البته واگن ها مرتب بازسازی می شوند.

آخوندی در ادامه با اشاره به مزیت های حمل و نقل ریلی افزود: ایمنی ۵۰ برابری نسبت به حمل ونقل جاده ای، نسبت یک به شش مصرف سوخت در حمل ونقل ریلی بار و جاده ای و سبز بودن و سازگار بودن با محیط زیست از جمله مزیت های حمل ونقل ریلی نسبت به حمل و نقل جاده ای است.

وی با بیان اینکه اقتصاد حمل و نقل جاده ای در ایران به صرفه تر از حمل ونقل ریلی است، گفت: ورود به حمل ونقل جاده ای به سرمایه کمتری در مقایسه با میزان سرمایه گذاری در حمل ونقل ریلی نیاز دارد که سیاست ها باید مشوق گرایش به سمت سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل ریلی باشد.

وزیر راه وشهرسازی با مقایسه بخش جاده ای نسبت به ریل در زمینه حق دسترسی، گفت: هزینه سرمایه گذاری در بخش جاده ای صفر است اما در بخش ریلی ۵۶ درصد هزینه حق دسترسی به ریل بود که اکنون به ۴۹ درصد کاهش یافته است. همچنین تلاش می کنیم این میزان پی در پی کاهش یابد و هر چه میزان هزینه کمتر شود گرایش سرمایه گذاران به بخش ریلی بیشتر می شود .

آخوندی دلیل عقب ماندگی کشور در حوزه برون شهری حمل و نقل ریلی را نحوه مدیریت نظام حمل و نقل کشور دانست و افزود: در حمل و نقل ریلی تمام هزینه از دورن خودش تامین می شود، به عبارت دیگر شرکت های باری هم باید حق دسترسی به ریل و هم هزینه های جاری و سوخت را تامین کنند.

وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: در بند ق تبصره ۲ قانون بودجه مبلغ خوبی در اختیار وزارت نفت در راستای بهینه سازی مصرف انرژی قرار گرفته است. هم اکنون با وزارت نفت در حال مذاکره هستیم تا بخشی از این بودجه به سرمایه گذاران حوزه ریلی که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود، اختصاص یابد.

آخوندی تامین منابع مالی حمل و نقل ریلی را یکی از مسائل مهم این بخش اعلام کرد و افزود: این یک بحث گسترده است که به سیستم بانکی کشور برمی گردد و بخشی از آن نیز مربوط به صندوق توسعه ملی است. در این راستا سرمایه گذارانی برای دریافت تسهیلات به صندوق مذکور معرفی شده اند.

آخوندی همچنین اولویت وزارت راه و شهرسازی را استفاده از ظرفیت تولیدکنندگان داخلی در حوزه ریلی اعلام کرد و گفت: سازندگان داخلی توانمندی های فراوانی در این حوزه دارند و سیاست دولت حمایت از دانش فنی و سرمایه گذاری در حمل و نقل و صنعت ریلی است.

وی با تاکید بر اینکه به ساخت داخل به شدت بها می دهیم، اظهار داشت: سازندگان باید در تراز جهانی باشند و کالای با کیفیت بالا تولید کنند. ضمن آن که آنها باید بتوانند با خارجی ها رقابت کرده و فناوری های ساخت به روز باشد.

وی گفت: میزان صرفه جویی در مصرف انرژی در حمل ونقل ریلی نسبت به جاده حدود یک به هفت در حمل بار و در بخش مسافر یک به دو ونیم است.

آخوندی سازگاری حمل ونقل ریلی با محیط زیست و آرامش داشتن مسافران را از دلایل داشتن جایگاه ویژه این بخش در کشورهای پیشرفته دانست .

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه تمایل در بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل ریلی بسیار است گفت : دولت فقط در بخش زیرساختی وارد می شود و بقیه را باید بخش خصوصی انجام دهد. توانمندی شرکت های داخلی برای ساخت تجهیزات ، قطعات ، لوکومتیو و واگن بسیار بالاست.

آخوندی افزود: برای رساندن سرعت حرکت قطارها در خطوط برقی به ۲۰۰ کیلومتر و برای قطارهای دیزلی به ۱۶۰ کیلومتر در حال برنامه ریزی هستیم .

وی افزود: یکی از شرکت های حمل ونقل ریلی اعلام کرده است که می خواهد حدود ۱۰۰۰ واگن سفارش دهد و یکی از شرکت های سازنده واگن نیز امسال ۵۰۰ واگن باری برای ساخت سفارش گرفته است.

وی گفت: با توجه به اینکه ملاحظه ما در بخش حمل ونقل ریلی فناوری جهانی است اما از شرکت های داخلی حمایت می کنیم.

آخوندی در ابتدای سخنانش با اشاره به بازدید رئیس جمهوری از وزرات راه و شهرسازی، تصریح کرد: در این بازدید درباره مسائل شهرسازی، نحوه مدیریت شهری و مسکن بحث و در خصوص حمل ونقل ریلی، دریایی، هوایی، جاده ای و ترانزیت نیز گفت وگو شد.

وی با بیان این که گزارش جامعی از مسکن و حمل و نقل به رئیس جمهوری ارائه شد، اظهار کرد: در رابطه با سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل، مسائل این بخش و خروج از رکود، سهم مسکن و ساختمان و حمل و نقل از تولید ناخالص داخلی نیز صحبت شد.

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که حمل ونقل و مسکن ۱۴ تا ۱۵ درصد تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می دهد، تصریح کرد: بدون شک این بخش ها می توانند پیش ران خروج اقتصاد از رکود باشند.