حرکت پایتخت در مسیر حمل و نقل پاک

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام بخشی از اقدامات حرکت ۸ ساله مدیریت شهری تهران برای تبدیل این کلان شهر به «شهر پاک» گفت: امروزه آلاینده‌های زیست محیطی ناشی از حمل و نقل در شهرهای بزرگ دنیا، درصد چشمگیری از کل آلودگی‌ها را به خود اختصاص داده‌اند و در ایران نیز این آلاینده‌ها در آلودگی هوای کلان شهرهای کشور از جمله تهران سهم جدی دارند.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: توجه به حمل و نقل پاک که عمدتاً بر ملاحظات زیست محیطی تاکید دارد بسیار ضروری است، ضمن آن که در این میان توجه به حمل و نقل پایدار که تعادل بین سه بُعد اجتماعی، اقتصادی و محیط زیستی را مورد تاکید قرار می‌دهد نیز نباید فراموش شود.

خودروهای پاک باید جایگزین خودروهای آلاینده شوند

وی با اشاره به این که در راستای حرکت به سمت حمل و نقل پاک، افزایش کارآیی انرژی در بخش حمل و نقل که خود از «کارآیی وسیله»، «کارآیی سفر» و «کارآیی سیستم» تشکیل می‌شود، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است، اظهار کرد: در یک گروه‌بندی کلی، راهکارهای دست‌یابی به حمل و نقل پاک را می‌توان به دو گروه «سوخت‌ها و وسایل نقلیه پاک» و «زیرساخت‌های حمل و نقل پاک» تقسیم‌بندی نمود.

معاون شهردار تهران با بیان این که در بخش «سوخت‌ها و وسایل نقلیه پاک»، اصطلاح خودروی پاک در مورد خودروهایی به کار می‌رود که الزامات استاندارد یورو ۶ را رعایت کرده باشند، تصریح کرد: این در حالیست که در کشور ما در بسیاری از خودروها حتی الزامات استاندارد یورو ۲ نیز به صورت کامل رعایت نمی‌شود.

تشکری هاشمی با تاکید بر این که خودروهای پاک عمدتاً به ۷ گروه شامل خودروهای هیبریدی، با سوخت دیزل، با سوخت گاز فشرده طبیعی (CNG)، با سوخت گاز مایع (LPE)، برقی، هیدروژنی و با سوخت جایگزین گروه‌بندی می شوند، اضافه کرد: از جمله مهم‌ترین پیش‌نیازهای توسعه حمل و نقل پاک، آماده‌سازی مسیرهای مورد نیاز یا همان «زیرساخت‌های حمل و نقل پاک» است.

توسعه همزمان خطوط مترو و بی آر تی در تهران

وی با اشاره به این که این زیرساخت‌ها به ۴ مسیر تقسیم می‌شوند، گفت: «مسیرهای سبز»، مسیرهای طولانی هستند که اغلب جهت عبور و مرور عابران پیاده و دوچرخه‌سواران و گاهی برای حرکت تراموآ و وسایل نقلیه سبک ریلی مورد استفاده قرار می‌گیرد و از جمله مشخصه های آن ها پوشش گیاهی، حالت خطی و چند منظوره بودن است.

معاون شهردار تهران با بیان این که «مسیرهای دوچرخه»، مسیرهای ویژه دوچرخه‌سواری هستند که برای استفاده ترجیحی یا انحصاری از دوچرخه مورد استفاده قرار می‌گیرند، افزود: «مسیرهای اتوبوس»، مسیرهای ویژه اتوبوسرانی هستند که از گذشته وجود داشته اند اما در سال‌های اخیر به ویژه در قالب خطوط اتوبوس‌های تندرو (BRT) در حال توسعه می‌باشند و «مسیرهای ریلی» نیز مسیرهایی هستند که با تکامل فن‌آوری‌های روز در قالب خطوط زیر زمینی و رو زمینی در حال گسترش می‌باشند.

مهندس تشکری هاشمی در پایان خاطرنشان کرد: مجموعه اقدامات مدیریت شهری طی ۸ سال گذشته در تهران، از جمله توسعه مسیرهای پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری از یک سو و گسترش خطوط اتوبوس‌های تندرو (BRT) و قطارهای شهری (مترو) از سوی دیگر، نوید دهنده آغاز حرکت آرام اما هدفمند به سوی هدفی است به نام حمل و نقل پاک که بسیاری از شهرهای پیشرفته جهان، سال‌هاست که حرکت شتابان خود را به سمت این هدف آغاز کرده‌اند.