گروه خودرو- تعیین تعرفه ۷۵درصدی واردات خودرو برای سال ۸۷، در شرایطی که مسوولان صنعتی کشور، شعار ملی‌گرایی را در سرلوحه فعالیت‌های خود قرار داده‌اند، از همان ابتدا غیرواقعی به نظر می‌رسید. هرچند ما نیز گوشزد کردیم که آنچه کمیسیون تلفیق به خصوص در زمینه تعرفه واردات خودرو به تصویب می‌رساند با هزار فراز و نشیب به صحن علنی مجلس رسیده و در پایان نیز آنچه مصوب می‌شود همانی است که تنها نظر خودروسازها و ذی‌نفعان صنعت خودروسازی کشور از آن منتفع می‌شوند، اما این‌بار دو رقم تعیین شده از سوی کمیسیون تلفیق و نمایندگان حاضر در صحن مجلس در خصوص میزان تعرفه واردات خودرو فاصله ۲۵درصدی را تجربه کرد. هرچند محمدرضا باهنر، نایب رییس کمیسیون تلفیق، امید زیادی به کاهش تعرفه واردات خودرو داشته، چرا که رقم ۶۰درصدی را به اعضای کمیسیون پیشنهاد کرد. ظاهرا دولت از ابتدا همان تعرفه ۹۰درصدی را مبنا قرار داده و هیچ نظر مثبتی مبنی بر کاهش تعرفه حتی به میزان ۵درصد نیز نداشته، با این حال نمایندگان برای دلخوشی متقاضیانی که سال‌ها است با خودروهای داخلی ساخته‌اند، رقم جادویی را تصویب کردند که تنها قلب خودروسازها را به لرزه درآورد و زحمت آنها را برای رفت‌وآمد به مجلس بیشتر کرد. هرچند ما نیز معتقدیم که برای حفظ صنعت داخلی کشور و صیانت از آن نمی‌توان تعرفه‌ها را به صورت غیرمتعارف کاهش داد، اما صنعت خودروسازی، هم‌اکنون پا به سن ۵۰سالگی گذاشته، ۵۰سالی که دیگر خودروسازهای دنیا را به شکوفایی رساند، اما این صنعت در کشور ما هنوز دوران نوپایی را طی می‌کند. اگر دولت به کاهش تعرفه واردات خودرو برای صیانت از این صنعت پس از ۵۰سال اعتقادی ندارد، لااقل همچون مسوولان صنعتی دولت سابق مبادرت به تهیه جدولی کند که تعیین تکلیفی باشد برای خودروساز و متقاضیان خودرو. در این جدول تعرفه واردات خودرو هر سال مشخص شده و خودروساز نیز طبق جدول مذکور مقید است که برای تولید خودروهای تولیدی خود با استاندارد و کیفیت قابل قبول برنامه‌ریزی کند، اما دولت ضمن مخالفت با کاهش تعرفه واردات خودرو عملا قیدی برای خودروسازها قائل نشد.