ایسنا- مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو در اظهاراتی درباره بخشی از ابهامات به وجود آمده درباره همکاری ایران‌خودرو با شرکت چینی چری برای اجرای پروژه تولید خودروی ارزان‌قیمت پاسخ گفت.

منوچهر منطقی با اشاره به این‌که در حال حاضر ابهامات تکنیکی درباره همکاری با چری به وجود آمده است که باید آنها را رفع کنیم، عنوان کرد: در حال حاضر نمی‌توانم درباره همه ابهامات به وجود آمده صحبت کنم. وی درعین حال در واکنش به این سوال که آیا فکر نمی‌کنید تحریم برخی از بانک‌های ایرانی از سوی چین روی همکاری ایران‌خودرو با شرکت چری تاثیر منفی داشته است؟ توضیح داد: این موضوع موثر بوده، زیرا زمانی که می‌خواهید بخشی از بازار خود را به کشوری بدهید، انتظار رفتار دوستانه‌تری را از طرف مقابل دارید و وقتی آنها دست به چنین اقداماتی می‌زنند، برای ما علامت سوال به وجود می‌آید؛ اما در هر صورت این تمام ماجرا نبوده و فقط بخشی از آن است. او در ادامه توضیح داد: برای دستیابی به خودروی ارزان‌قیمت دو مسیر وجود دارد؛ یکی این‌که برای کاهش هزینه مربوط به تحقیقات و صنعتی‌سازی، یک خودروی ارزان‌قیمت در دنیا انتخاب شود و یا این‌که می‌توانیم در سرمایه‌گذاری‌های صنعتی شریک انتخاب کنیم تا هزینه ‌صنعتی‌سازی کاهش یابد که ما در این مسیر با شرکت‌های مختلفی مانند فولکس‌واگن، فیات، سوزوکی، دو خودروساز چینی و حتی تاتا موتورز هند مذاکراتی داشتیم و در نهایت با چری برای مشارکت به جمع‌بندی رسیدیم؛ بنابراین انتخاب چری در فرآیندی مدت‌دار انجام شده است، اما هم‌اکنون به ابهاماتی رسیدیم که باید برطرف شود. وی افزود: در صورتی که این بودجه تحقیقاتی که بخشی از آن در اختیار وزارت صنایع و معادن قرار دارد، به ایران‌خودرو اختصاص یابد، طرح تولید خودروی ارزان‌قیمت نیز شتاب می‌گیرد. او درعین حال خاطرنشان کرد: نباید مسیر داخلی‌سازی را رها کنیم و در عین حال باید منافع همکاری با شرکت‌های خارجی نیز به درستی تبیین شود. منطقی یادآور شد: هزینه اولیه خودروهایی که طراحی کردیم حدود ۴۰۰‌میلیارد تومان بود که این میزان مربوط به هزینه‌های تحقیقات خودرو و ایجاد خط تولید بود، اما در حال حاضر خطوط تولید ایران‌خودرو انعطاف‌پذیر بوده که این امر هزینه ایجاد خط را کاهش می‌دهد و هزینه فعلی حدود ۵۰میلیارد تومان می‌شود که فقط برای نمونه صنعتی است. وی همچنین در مورد اظهارات اخیر نمایندگان مجلس درباره تجدیدنظر در همکاری‌های اقتصادی با فرانسه، توضیح داد: در مقامی نیستم که بتوانم در این زمینه پاسخگو باشم، اما در هر صورت این موضوع تاثیر منفی روی صنعت خودروی ایران خواهد گذاشت. مدیرعامل ایران‌خودرو درباره وضعیت کیفی خودروهای تولیدی این شرکت نیز گفت: در حال حاضر بهترین خودروی ما از نظر کیفیت پژو ۲۰۶ و ۲۰۶ SD است و سعی می‌کنیم محصولات دیگر خود را به سطح کیفی این خودرو برسانیم. در حال حاضر سمند، پژو پارس، پژو ۴۰۵ و پژو روآ به ترتیب از نظر کیفی بعد از پژو ۲۰۶ قرار دارند و باید سعی کنیم این فاصله‌ها را کم کنیم؛ ضمن این که کیفیت پژو ۲۰۶ نیز نباید در یک سطح بماند. وی با اشاره به این‌که پژو ۲۰۶ هم‌اکنون ۷۰‌درصد ساخت داخل شده است، خاطرنشان کرد: سطح کیفی فقط در کارخانه‌ نباید اعمال شود، بلکه تک‌تک قطعه‌سازان نیز در این زمینه مسوولند که در مورد سازندگان قطعات پژو ۲۰۶ استانداردهای عام وخاص روی آنها به درستی اجرا شده و به همین دلیل خودروی باکیفیت نیز تولید می‌شود. منطقی درباره اظهارات رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع درباره واگذاری یکباره صنعت خودروسازی به بخش‌خصوصی، عنوان کرد: هم‌اکنون ایدرو حدود ۴۰‌درصد از مدیریت صنعت خودروسازی کشور را در اختیار دارد و اگر این مدیریت خرد شود، مشکل پیش‌ می‌آید؛ بنابراین بهتر است این سهم نیز به یکباره به بخش‌خصوصی واگذار شود.