گروه خودرو- خودروی لوگان و یا تندر-۹۰ در بهار سال ۲۰۰۷ همزمان در دو بازار کشورهای هند و ایران حضور یافت، اما سرانجام این خودرو و سرمایه‌گذاری رنو در دو بازار جدیدی که شرکت رنو از مدت‌ها قبل آن را نشانه گرفته بود به کجا رسیده است؟ ابتدا از کشور هند شروع می‌کنیم. رنو در برنامه‌ریزی‌های اعلام شده در هند اعلام کرده که تصمیم دارد با ساخت یک کارخانه مونتاژ با مشارکت نیسان و ماهیندرا و ساخت یک مرکز مهندسی در قالب مشارکت خود با نیسان و نیز ساخت یک کارخانه تولیدی نیروی محرکه در هند، حضور خود را در این کشور تقویت کند. آغاز تولید این کارخانه‌ها برای سال ۲۰۰۹ برنامه‌ریزی شده است. مرکز طراحی رنو در هند که در بمبئی واقع شده نیز به توسعه عملیات خود خواهد پرداخت تا به پنجمین مرکز ماهواره‌ای طراحی رنو تبدیل شود. اما در ایران پروژه شرکت رنو مبنی‌بر تولید مشترک لوگان در ۲۷ اکتبر سال ۲۰۰۳ میلادی میان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت رنوی فرانسه در پاریس به امضا رسید. این قرارداد بزرگ‌ترین قراردادی است که در زمینه صنعت خودرو در ایران تاکنون به امضا رسیده است.

در قرارداد مذکور شرکت رنو براساس خواست طرف ایرانی متعهد شده است که دانش فنی و تکنولوژی مربوط به خودروی لوگان را به ایران‌خودرو، سایپا و قطعه‌سازان ایرانی مورد تایید خود انتقال دهد. حال پس از فراز و نشیب‌های طولانی که این قرارداد طی کرد و همچنین پذیرفتن شرط و شروطی که دولت نهم برای بزرگ‌ترین قرارداد صنعتی کشور پیش پای شرکت رنو نهاد، تولید لوگان و یا تندر-۹۰ در اردیبهشت ماه با برگزاری اولین مرحله قرعه‌کشی آغاز شد، آنچه طی هفته‌های گذشته از سرانجام متقاضیان و ثبت‌نام‌کنندگان و همچنین ناکامی در تولید لوگان نوشتیم، گویای نتیجه بزرگ‌ترین قرارداد صنعت خودروی کشور است که همزمان در هند نیز آغاز به کار کرد. هم‌اکنون در منطقه اروپا- مدیترانه که پایگاه تاریخی مدل لوگان است، تولید به نحو چشمگیری در حال پیشرفت است. اینکه چرا لوگان و یا تندر-۹۰ به‌رغم سرمایه‌گذاری کلان خارجی و داخلی هنوز نتوانسته به تولید مطلوبی برسد سوالی است که حاشیه‌های زیادی را در برمی‌گیرد.