گروه خودرو -جنگ جهانی دوم منجر به ورود کامیون‌های گاستروف روسی به کشور شد، کامیون‌هایی که بعد از پایان جنگ جهانی در شهرهای شمالی کشور باقی ماند، پس از ۶۰ سال نیز هنوز از این کامیون‌ها در شهرهای شمالی کشور استفاده می‌شود. وجود کامیون‌های فرسوده در کشور به دلیل این که کمتر در معابر شهری تردد می‌کنند آن گونه که باید مورد توجه مسوولان کشور قرار نگرفت و حتی بودجه‌ای نیز برای نوسازی این ناوگان پیر و خسته در بودجه سال ۸۶ کشور در نظر گرفته نشد. در‌حال‌حاضر بیش از ۱۸۰هزار کامیون بالای ۲۵ سال در جاده‌های کشور در حال تردد هستند که این تعداد کامیون فرسوده علاوه بر اشباع بازار داخلی بیش از ۷/۲میلیارد لیتر گازوئیل در سال مصرف می‌کنند که علاوه بر ایجاد آلودگی به دلیل پایین بودن ایمنی آنها امنیت جاده‌ای کشور را نیز به مخاطره انداخته است. اعلام طرح نوسازی حمل‌ونقل جاده‌ای این امید را به وجود آورد که بازار راکد کامیون در کشور رونق پیدا کند، امیدی که پس از اجرایی شدن طرح و استفاده از کامیون‌های خارجی و حذف آن در بودجه سال ۸۶ از بین رفت. براساس آمار ارائه شده از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در سال گذشته تولید کامیون در کشور ۴۸درصد کاهش داشته است.

به اعتقاد کارشناسان صنعت خودرو رکود در تولید کامیون به دلیل کم شدن فعالیت‌های عمرانی و ترانزیت کالا اشباع بازار و استفاده از کامیون‌های خارجی در کشور بوده است. به اعتقاد برخی دیگر از کارشناسان کامیون‌های وارداتی به دلیل قیمت کمتر و کیفیت و خدمات پس از فروش بهتر متقاضیان بیشتری دارند و این امر موجب شده است که متقاضیان تمایل بیشتری برای خرید کامیون‌های وارداتی داشته باشند. طبق گفته مسوولان سال گذشته قرار بود دو هزار کامیون فرسوده از رده خارج شود که به دلیل این که تمام شرایط برای خروج کامیون‌های فرسوده مهیا نبود این امر به صورت کامل محقق نشد و هنوز کامیون‌های فرسوده در سطح کشور در حال تردد هستند.