دنیای اقتصاد- معاون هماهنگی امور عمرانی وزیر کشور و رییس سازمان شهرداری‌ها، و دهیاری‌های کشور در گفت‌وگو با ماهنامه شهرداری‌ها با انتقاد از توجیه‌پذیر نبودن ایجاد مسیر ویژه اتوبوس در خیابان آزادی- انقلاب و کارشناسی نبودن این طرح توسط شهرداری گفت: جایی که از مترو استفاده می‌شود، ایجاد سیستم BRt در سطح خیابان و مترو در همان معبر توجیه ترافیکی و اقتصادی ندارد. مهدی هاشمی تصریح کرد: وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور طی چندین مکاتبه خواستار ارائه مطالعات انجام شده در این مسیر شده که متاسفانه شهرداری تهران شاید به دلیل وجود نداشتن چنین مطالعاتی از ارسال آن خودداری کرده است.

وی افزود: با عنایت به آنکه این طرح دارای تبعات مالی و اجتماعی زیادی است، بنابراین شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور طی ابلاغیه‌ای به راهور جلوگیری از ادامه عملیات تا زمان ارائه مطالعه و تصویب آن در شورای‌عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور را اعلام کرده است.

وی در باره توجیه پذیر بودن این طرح گفت: ایجاد مسیرهای BRT به طور کلی مورد تایید و حمایت شورای عالی ترافیک شهرهای کشور است، اما به شرطی که مطالعات لازم ترافیکی - اقتصادی و اجتماعی آن انجام پذیرفته باشد و مصوبه شورای عالی ترافیک را نیز داشته باشد. اما ایجاد مسیر BRT در محورخیابان آزادی و انقلاب از دیدگاه بسیاری از کارشناسان و به دلایلی توجیه‌پذیر نیست.

وی افزود: خط چهار مترو تهران در همین مسیر و به صورت زیر زمینی در دست اجرا است و به طور کلی در جایی که مترو در دست ساخت است ایجاد سیستم BRT سووال برانگیز است. اصولا از سیستم BRT به جای مترو استفاده می‌شود و ایجاد این سیستم در سطح خیابان و مترو در همان معبر، هیچگونه توجیه ترافیکی و اقتصادی ندارد. در صورتی که اقدام شهرداری تنها برای چند سال باقی مانده تا بهره‌برداری از خط چهار متروی تهران است که هزینه‌های اقتصادی این طرح اجرای آن را منتفی می‌کند.

وی در آستانه مهر ماه و بازگشایی مدارس از تشکیل ستاد مهر و انجام دستورالعمل‌های اجرایی برای پیشگیری از فشارهای ناشی از افزایش تقاضای حمل و نقل عمومی به واسطه اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین خبر داد و گفت: هدف از اجرای طرح استقبال از مهر اتخاذ تدابیر مناسب در دوبخش حمل و نقل و ترافیک شهری با رویکرد بالا بردن ظرفیت‌ها و خدمات شهری و عمرانی است.