معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل علت تاخیر در زمان اعلام شده برای تحویل این خط را مشکلات ایجاد شده در کیلومتر ۵۵ راه‌آهن و تقاطع آن با آزادراه قزوین-رشت و مشکلات مربوط به تامین فولاد ۵۲SD طی سه ماه اخیر عنوان کرد و گفت: مشکلات تا ۱۰ روز آینده برطرف خواهد شد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی جبار علی ذاکری با اشاره به دلایل تاخیر در تکمیل راه‌آهن قزوین-رشت اظهار کرد: به‌دلیل عبور پل کیلومتر ۵۵ راه‌آهن قزوین-رشت از روی جاده و مسیر ۴۰ کیلومتری دوخطه با شیب و فراز ۳۰ در۱۰۰۰ در همان نقطه باید این پل در ابعاد کوچک‌تر در کمترین وزن ممکن و با استفاده از فولادی با ضخامت بالا ساخته می‌شد. بنابراین تامین فولاد ۵۲SD که توسط طراح پل در نظر گفته‌شده بود طی سه ما اخیر با مشکل مواجه شد.

وی افزود: از ۹ دهانه پل مذکور تاکنون ۵ دهانه تکمیل‌شده و فقط ۴ دهانه باقی‌مانده است و طی ۲ هفته اخیر یک‌سوم مصالح موردنیاز آن تامین شده و در اختیار پیمانکار قرارگرفته است و امیدواریم در ۱۰ روز آینده، مصالح موردنیاز این پل تامین شود. ذاکری در ادامه به تشریح پروژه راه‌آهن قزوین-رشت پرداخت و گفت: این پروژه با پیشرفت فیزیکی ۹۴ درصد مهم‌ترین قطعه کریدور شمال-جنوب است که علاوه بر اتصال مرکز استان گیلان به شبکه ریلی کشور نقش محوری در ترانزیت کالا از کشورهای روسیه و آذربایجان به هند و جنوب شرق آسیا و بالعکس را برعهده خواهد گرفت. به گفته وی براساس پیش‌بینی‌ها در زمان بهره‌برداری، سالانه حدود ۲ میلیون و ۸۰۰ هزار نفر و نزدیک به ۸/ ۵ تا ۷ میلیون تن کالا از سوی این خط جابه‌جا خواهد شود. معاون ساخت و توسعه راه‌آهن بیان کرد: راه‌آهن قزوین-رشت به‌دلیل عبور از مناطق صعب‌العبور کوهستانی و نیاز داشتن به ابنیه‌ فنی متعدد یک پروژه سنگین محسوب می‌شود و به همین دلیل با مشکلاتی در حین اجرا مواجه شدیم.

ضمنا خیرالله خادمی در سفر معاون اول رئیس‌جمهوری و رئیس سازمان برنامه و بودجه اعلام کرد که اولویت دولت در قبال این پروژه (راه‌آهن قزوین-رشت-آستارا)، تکمیل راه‌آهن قزوین - رشت، اتصال این خط به بندر انزلی، امتداد آن تا آستارا به طول ۱۸۵ کیلومتر با هزینه‌ای معادل ۲۹۰۰ میلیارد تومان است که علاوه بر تامین منابع مالی باید به ارزش یک هزارمیلیارد تومان به‌طور نقدی تملک اراضی صورت گیرد. همچنین گفتنی است، تمام تلاش مسوولان در دولت یازدهم این بود که راه‌آهن قزوین - رشت تا پایان سال گذشته و نهایتا در انتهای دولت یازدهم به بهره‌برداری برسد و ساخت این پروژه ملی در موعد مقرر هم از تاکیدات رئیس‌جمهور کشورمان است. از این رو دستگاه‌های متعدد از جمله وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌‌ونقل و سازمان برنامه و بودجه تلاش‌های ویژه‌ای برای اتمام این پروژه و بهره‌برداری آن انجام داده‌اند اما به‌دلیل مشکلات در تامین اعتبارات ساخت بخشی از این پروژه باقی‌مانده است؛ به‌‌رغم‌ اینکه در همین دولت در سال‌های ۹۳ تا ۹۵ بیش از هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان صرف این پروژه شد.