معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر ضرورت بازیابی نقش و جایگاه جغرافیایی ایران در حمل‌و‌نقل بین‌المللی گفت: خوشبختانه با توجه به مطالعات و اقداماتی که ما در این مدت کوتاه انجام دادیم توانستیم نقش و جایگاه خود را در کریدور اقتصادی آسیا و اروپا بازیابی کرده و با وجود فشارهای بسیار سنگین آمریکا و اتحادیه اروپا در کمرنگ کردن نقش ایران چهار مرز عبوری کشور در این کریدور را احیا کنیم. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی امیر امینی معاون برنامه ریزی و مدیریت منابع وزیر راه و شهرسازی در همایش بررسی مطلوبیت معرفی کریدور شماره ۱۰ (بندر امام خمینی- مرز بازرگان) و راه‌های تجاری‌سازی آن، اعلام کرد: در آن زمانی که ما برای یکپارچه‌سازی پروژه‌ها و طرح‌های وزارت راه به دنبال آن بودیم تا انسجام ایجاد کرده در طرح‌های حمل‌و‌نقلی را در چارچوب‌های سخت‌افزاری به نمایش گذاشته و هدف آن را کریدورها به ویژه کریدور شماره ۱۰ اعلام کنیم نگاه بلند وزیر راه و شهرسازی بود که این ماجرا را متوقف کرده و همه ما را به تفکر و نگاهی بازارگونه به کریدورها وادار کرد.

امینی در ادامه با تاکید براینکه این نگاه بازار گونه به معنای قلمداد کردن هر کریدور به‌عنوان یک منشأ تجارت و توسعه از طریق حمل‌و‌نقل به شمار می‌رود، گفت: با توجه به تاکیدات و نگرش وزیر راه و شهرسازی، کریدور شماره ۱۰ در اولویت اول برنامه توسعه در این حوزه قرار گرفت که بدون شک نشان دهنده اشراف بسیار خوب مقام عالی وزارت از مسائل تجارت و اقتصاد حمل‌و‌نقلی خواهد بود. معاون وزیر راه و شهرسازی در این‌باره اضافه کرد: ما برای آنکه بتوانیم این کریدور را به‌صورت یک بازار دیده و آن را در تجارت و حمل‌و‌نقل بین‌المللی مطرح کنیم احتیاج به مطالعاتی در این زمینه داشتیم تا به این طریق کارآیی این محور را نیز بررسی کنیم. این مقام مسوول با تاکید براینکه در ابتدا نگاه اولیه به این کریدور نگاهی بازارگونه نبود گفت: خوشبختانه با نگاه بازاری به این کریدور ضمن هدایت مطالعات، مشاوری برای طرح قرار داده و عملیات مطالعه و بررسی را آغاز کردیم. امینی در ادامه بازیابی نقش و جایگاه جغرافیایی ایران را در حمل‌و‌نقل بین‌المللی هدف اصلی این اقدام اعلام کرد و گفت: این عملیات بازیابی، برای ما هزینه هنگفتی نداشته و در بخش سخت افزاری هزینه‌های ناچیزتری نسبت به مجموعه کشورهای شمالی و جنوبی برای ایران خواهد داشت، اقدامی که ما برای به دست آوردن نقش خودمان در منطقه به آن نیاز داریم.

معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه سخنان خود با بیان این مطلب که ما در معاونت برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌و‌نقل پژوهش‌های زیادی را در این خصوص انجام داده‌ایم گفت: خوشبختانه با توجه به مطالعات و اقداماتی که ما در این مدت کوتاه انجام دادیم توانستیم نقش و جایگاه خود را در کریدور اقتصادی آسیا و اروپا بازیابی کرده و با وجود فشارهای بسیار سنگین آمریکا و اتحادیه اروپا در کمرنگ کردن نقش ایران چهار مرز عبوری کشور در این کریدور را احیا کنیم. وی همچنین اضافه کرد: تا پیش از این کریدورهای عبوری ایران در کریدور تراسیکا به رسمیت شناخته نشده بودند اما در دوره اخیر کریدورهای کشوربا تصویب دبیرخانه تراسیکا در مجموعه کریدورهای این دبیرخانه به انتشار رسید. امینی در ادامه سخنان خود با تاکید براینکه طی این اقدام بیش از ۶۰ درصد از کریدورهای توسعه حمل‌و‌نقل جاده‌ای و ریلی کشور به همراه ۵ فرودگاه و ۳ بندر در جنوب کشور به مجموعه کریدورهای تراسیکا روی نقشه افزوده شده است، گفت: این اقدام قطعا نشان‌دهنده بازیابی مکان ایران در عرصه بین‌الملل خواهد بود که ما در این دولت موفق به انجام آن شدیم.

این مقام مسوول در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به گزارش اخیر بانک جهانی درخصوص ارتقای نقطه «LPI» (شاخص عملکرد لجستیک) در کشور اعلام کرد: ما در حوزه نرم‌افزاری مطالعات دقیقی را از سوی مشاور انجام داده و مجموعه فعالیت‌هایی را در ارتباط با ارتقای شاخص «LPI» در بدنه وزارتخانه و همچنین در مجموعه‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی در گمرک و دستگاه‌های مرتبط آغاز کردیم که در نهایت منجر به این بهبود شد. به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی امیدواریم با کمک این بهبود و برنامه عملی تدوین شده تا سال پایانی برنامه ششم حداقل نقطه «LPI» را از ۹۶ درسال ۲۰۱۶ به ۷۵ یا حدود ۸۰ در آخرین سال این برنامه انتقال دهیم.