گروه بنگاه‌ها: شرکت راه آهن اعلام کرد: سه خطه کردن مسیر ریلی کرج، هشتگرد و قزوین کاهش قابل توجه مصرف سوخت و تولید آلاینده‌های زیست محیطی را به همراه داشته است. به گزارش روابط عمومی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، هر چند توجه و تمرکز بر موضوع شهرهای حاشیه تهران از جمله استان البرز که هر روز بر جمعیت آن افزوده می‌شود به عنوان یک مساله شهری قابل توجه است، اما بی‌شک داشتن هر نوع نگاه سطحی به طرح‌ها و پروژه‌هایی که در خصوص این شهر و سایر شهرهای حاشیه تهران اجرا می‌شود می‌تواند منجر به خدشه‌دار شدن مزیت و برتری‌های ناشی از اجرای این قبیل طرح‌ها شود که کارشناسان برجسته بر آن مهر تایید زده‌اند. پیاده‌سازی پروژه شهرسازی ریل پایه از جمله این طرح است که دست‌اندرکاران اجرای آن در کشور اقدام کرده‌اند. مزایا و ویژگی‌های مطلوب پیش روی این طرح به حدی است که اکثر کشورهای توسعه یافته در سال‌های بسیار دور نسبت به اجرای این سیستم برای حل مشکلات ترافیکی شهرهای بزرگی همچون پاریس، لندن و برلین و... اقدام کرده‌اند و امروزه شاهد نتایج مطلوب آن هستند.

دست‌اندرکاران ریلی کشور نیز با مطالعه و بررسی این تجارب و مدنظر قرار دادن شرایط کشور با بومی‌سازی این طرح نسبت به اجرای آن اقدام کرده و برآوردهای حاصله در این بازه زمانی بر موفقیت این طرح اذعان دارد، اما اینکه برخی تفکرات نشأت گرفته از منافع شخصی سبب شده تا ایده عجیب شهرسازی ریل پایه شکست خورده تلقی شود نه‌تنها به نوعی فدا کردن منافع ملی است، بلکه از نبود اشراف کافی این افراد به مزایا و محاسن این طرح ناشی می‌شود. از سوی دیگر، مد نظر قرار دادن مزیت‌های حوزه ریلی نسبت به سایر شقوق حمل‌ونقلی از جمله جاده ای، تصویر واضحی از ایمنی و صرفه اقتصادی این ابزار حمل‌ونقلی دارد، چرا که طبق مستندات میزان سوخت مصرفی در حوزه ریلی یک هفتم جاده و میزان ایمنی آن به نسبت جاده یک به ۱۸ هزار در سال است.

طبق آمار از سال ۸۴ تا ۹۳ طی ۱۰ سال تمام، در تصادفات جاده‌ای ۲۱۹ هزار و ۱۷۲ تن کشته شدند که این عدد، آمار بالایی به‌شمار می‌رود، چراکه تعداد کشته شدگان در ۸ سال جنگ تحمیلی با تعداد کشته‌های ۱۰ ساله تصادفات جاده‌ای تقریبا برابری می‌کند. با این تفاسیر و با توجه به اعتقاد کارشناسان زبده حمل‌ونقلی؛ چهارخطه کردن مسیر ریلی از ایستگاه راه‌آهن تهران تا ایستگاه نیک پسندی و سه خطه کردن ادامه مسیر از ایستگاه نیک پسندی تا شهر کرج، هشتگرد و قزوین کاهش تردد خودرو در مسیر پرتردد تهران- کرج، کاهش قابل‌توجه مصرف سوخت و تولید آلاینده‌های زیست محیطی را به همراه داشته و با توجه به اینکه حجم قابل توجهی از کارخانه‌های صنعتی در این مسیر فعال هستند بنابراین اقدام متولیان ریلی در عملی شدن این طرح علاوه‌بر ایمنی، حفظ محیط زیست را به ارمغان آورده است. راه‌اندازی قطارهای حومه‌ای این محور به استناد متخصصان منجر به حذف ۱۱۷ هزار خودرو از این مسیر شده که علاوه‌بر تسهیل ترافیک، کاهش آلودگی هوا را به همراه داشته است که این مهم نیز خود برگ زرین دیگری در کارنامه این پروژه ملی است.

سخت‌ترین پروژه ریلی پس از انقلاب در صف افتتاح قرار دارد

ریل‌گذاری با نهایی شدن عملیات زیرسازی راه‌آهن همدان و نزدیک شدن به روزهای افتتاح آن، وزارت راه و شهرسازی پیگیری دیگر اولویت‌های خود را در این عرصه آغاز کرده که در صدر آنها طرح بزرگ راه‌آهن قزوین-رشت قرار دارد.به گزارش «ایسنا»، پروژه ریلی همدان که در طول ۱۶۵ کیلومتر و با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای حرکت قطارهای مسافری قزوین را به رشت متصل کرده و به این ترتیب شبکه ریلی ایران را به استان گیلان می‌رساند، در طول سال‌های گذشته با پیگیری‌های جدی به مراحل پایانی کار اجرایی خود رسیده و امروز در صف افتتاح نهایی پروژه‌ها قرار دارد. همان‌طور که وزارت راه و شهرسازی وعده داده بود که پنج پروژه ریلی رشت، همدان، کرمانشاه، ارومیه و خط دوم تبریز را تا پیش از پایان این دولت به بهره‌برداری برساند، در حال حاضر بسیاری از این پروژه‌ها به گام‌های نهایی خود برای آماده‌سازی نزدیک شده‌اند که در میان آنها محور قزوین به رشت با پیچیدگی‌های بسیار گسترده‌ای روبه‌روست.

در کنار شرایط خاص آب و هوایی و موقعیت کوهستانی این پروژه که کار اجرایی را سخت کرده است نیاز به عبور از مناطقی که در نزدیکی رودها و کوه‌ها قرار گرفته‌اند باعث شده این پروژه به دشوارترین طرح‌های عمرانی تاریخ کشور و به پیچیده‌ترین طرح ریلی پس از انقلاب تبدیل شود، طرحی که بخش قابل توجهی از آن را تونل‌ها و پل‌های طولانی تشکیل می‌دهند. علی‌اکبر مردی - سرپرست اداره کل ساخت و توسعه‌ راه‌آهن منطقه دو کشور، درباره ویژگی‌های فنی این پروژه، اظهار کرد: این طرح که به‌طول ۱۶۵ کیلومتر طراحی شده است به‌دلیل عبور از مناطق دشوار جغرافیایی به طراحی و ساخت تعداد قابل توجهی تونل و پل احتیاج داشته است. به گفته وی، دراین پروژه ۵۴ دستگاه تونل به طول بیش از ۲۲ کیلومتر طراحی شده است که از این رقم تنها حفاری ۶۲۰ متر باقی مانده که می‌توان ظرف روزها و هفته‌های آینده این بخش را نیز به پایان رساند.

سرپرست اداره کل ساخت و توسعه‌ راه‌آهن منطقه دو کشور ادامه داد: در کنار این تونل‌ها حدود ۳۳۵۰ متر تونل گالری نیز در این پروژه طراحی شده که شامل تونل‌های مصنوعی می‌شود که برای افزایش ایمنی پروژه طراحی و ساخته شده‌اند. مردی درباره‌ وضعیت پل‌های این طرح نیز اظهار کرد: طبق ارزیابی‌های صورت گرفته در این طرح به ساخت ۸۷۲۴ متر پل احتیاج داریم که تقریبا کار اکثر آنها به اتمام رسیده و تنها یک پل ۶۰۰ متری باقی‌مانده است. وی اضافه کرد: با توجه به آنکه منطقه رودبار از نظر نوع خاک بسیار متنوع بوده و از نظر جغرافیایی نیز کار در آن سخت است ساخت این تعداد پل بسیار کار پیچیده‌ای بود که خوشبختانه بخش قابل توجهی از آن به پایان رسیده است. سرپرست اداره کل ساخت و توسعه‌ راه‌آهن منطقه دو کشور افزود: در سال‌های بعد از انقلاب هیچ پروژه‌ ریلی به بهره‌برداری نرسیده که تا این حد پیچیدگی عمرانی و فنی داشته باشد، اما خوشبختانه با پیگیری‌های صورت گرفته و رساندن منابع مالی مورد نیاز این پروژه گام‌های نهایی خود را پشت سر می‌گذارد و ما امیدواریم تا پیش از پایان دولت یازدهم امکان بهره‌برداری از آن فراهم شود.