مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تاسیسات زیربنایی راه‌آهن با اشاره به برنامه‌ریزی برای اتصال مراکز استانی به شهرهای اقماری از طریق قطار حومه گفت: باید در توسعه شبکه حمل‌ونقل شخصی محدودیت داشته باشیم و در مقابل آن، عرضه وسیع حمل‌ونقل عمومی داشته باشیم. به گزارش روابط عمومی راه‌آهن، وحید علی‌قارداشی در تشریح جزئیات احداث قطار‌های حومه‌ای در کشور (غیر از پایتخت) اظهار کرد: ‌در کنار استان تهران، برای سایر کلان‌شهرها‌ نیز طراحی قطارهای حومه‌ای در دست انجام است. وی اضافه کرد: خط ریلی تبریز - بناب - مراغه و مسیر تبریز - جلفا برای قطار حومه‌ای اجرا می‌شود، تا با بهبود وضعیت خط، افزایش ظرفیت و بهره‌وری مسیر، افزایش سرعت هم در آنها عملیاتی شود.

علی‌قارداشی با تاکید بر اینکه در استان خراسان رضوی نیز تلاش شد، مشهد مقدس به شهرهای اقماری اطراف متصل شود، ‌اظهار کرد:‌‌ بینالود و نیشابور از طریق قطار حومه‌ای و راه‌آهن ۳ خطه در قطعه‌ای از مسیر و ۲ خطه در قطعه‌ای دیگر، ‌به مشهد متصل می‌شود. مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تاسیسات زیربنایی راه‌آهن بیان کرد:‌ توسعه قطارهای حومه‌ای در شهرهای دیگر نظیر شیراز و اصفهان نیز در دستور کار است، تا بتوان مسیر بهینه حومه‌ای این شهرها را از طریق مطالعات مشخص کرد و سیستم قطارهای حومه‌ای پیاده‌سازی شود.

ایستگاه‌‌های راه‌آهن باید در دل شهرها باشد

وی با تاکید بر اینکه ایستگاه‌‌های راه‌آهن باید در دل شهرها باشد، بیان کرد:‌ در شهرهایی که ایستگاه‌های ریلی در مرکز شهرها قرار دارد (نظیر مشهد یا یزد) مردم برای رفتن به این شهرها یا سفر از این شهرها، حمل‌ونقل ریلی را اولویت اول خود می‌دانند، اما در شهرهایی که ایستگاه راه‌آهن بیرون از شهر بوده است، (مانند ایستگاه راه‌‌آهن شیراز) مردم ‌رغبتی برای استفاده از قطار به‌صورت رفت و برگشت به این منطقه ندارند و خودروی شخصی معمولا جایگزین سیستم حمل‌ونقل ریلی شده است.علی‌قارداشی افزود: ‌ایستگاه محمدیه قم هم وضعیتی نظیر ایستگاه راه‌‌آهن شیراز داشت که در این ‌دولت دوباره به محل قبلی خود برگشت و این تجربه‌ای است که موجب شده بود که مردم نیز از این ایستگاه برای تردد استفاده نکنند. وی بیان کرد:‌ باید در شهرسازی‌، خط‌آهن محور قرار گیرد و این مدل حمل‌ونقلی حتما محور اصلی باشد، همچنین لازم است پروژه‌های مترو نیز توسعه یابد و به جای احداث اتوبان‌های دوطبقه و حفاری تونل برای خیابان‌سازی‌ در شهر‌ها، به توسعه مترو بپردازیم و جذابیت‌های حمل‌ونقل شخصی را کاهش دهیم. علی‌قارداشی بیان کرد: حتی باید در توسعه سیستم‌های جاده‌ای که به توسعه حمل‌ونقل شخصی کمک می‌کنند، سخت‌گیر باشیم و عوارض جاده‌ای برای آنها در نظر بگیریم تا به شهر پایدار و پاکیزه برسیم.