بیمه معلم در خاورمیانه گام اول را برداشت

عکس : آکو سالمی

تشکیل بیمه P&I معلم برای نخستین باردرکشور وارایه پوشش های بیمه ای ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از وقایع خوشایندی است که مشابه آن درصنعت بیمه کشورمان به ندرت رخ داده است. نقش کلیدی بیمه P&I یا صندوق بیمه حمل و نقل دریایی درهرکشوری برای انجام واردات و صادرات کالا انکارناپذیراست و راه اندازی بیمه P&Iمعلم این نقش را برای ناوگان دریایی کشورمان بازی کرد. درخصوص تشکیل این صندوق بیمه ای و تاثیر آن درکشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با کاپیتان علی عزتی مدیردفتربرنامه ریزی و راهبردی و اموربین الملل کشتیرانی و عضو هیات اجرایی بیمه P&I معلم گفت و گویی انجام داده ایم که درادامه می آید:

آقای عزتی ، نظرشما درخصوص سرویس دهی بیمه معلم چیست؟

شرکت بیمه معلم را به عنوان بیمه گری پیشرو دراجرای برنامه هایی که سایررقبا دربازارداخلی درانجام آن تردید دارند،می شناسم . این شرکت اولین بیمه گری است که برای ورود به بازارسرمایه اقدام می کند و با تغییردایره سهامداران و مدیریت درسال های اخیربا تدوین استراتژی جدیدی گام محکمی برای تحقق اهداف متعالی مدون برمی دارد که گزارش های مالی نشان دهنده رشد و ارتقای جایگاه بیمه معلم دربازاربیمه کشورمان است.

با توجه به اینکه طی سال های گذشته بیمه گران متعددی به کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران خدمت رسانی کرده اند می توان درنگاهی کلی گفت که پرسنل کشتیرانی ازسرویس دهی بیمه معلم نسبت به سایرشرکت ها رضایت بیشتری دارند. بیمه معلم به انتظارات گروه کشتیرانی دراستفاده از خدمات بیمه پاسخ داده و رضایت آن را جلب کرده است.

توجه داشته باشید که برای اخذ پوشش های بیمه P&I دردنیا منابع محدودی وجود دارد وارایه دهندگان آن مانند سایربیمه ها دردنیا زیاد نیست.

کشورچین درآسیا و حتی در دنیا ازنظراقتصادی جایگاه برتری دارد، اما همین کشوربرای پوشش خطرات دریایی خود ازبیمه گران اروپا سرویس می‌گیرد و بیمه P&I ندارد. امروزدنیا بیمه معلم را به عنوان بیمه گردریایی می‌شناسد ؛ بیش از ۱۶۰ناوگان کشتیرانی تحت پوشش بیمه P&I معلم قراردارند ، شرکتی که قدمت زیادی ندارد اما توانست انواع موافقت نامه های بین المللی برای ارایه خدمات بیمه‌های دریایی را بگیرد ؛ جرات بیمه معلم ستودنی است.

آیا بیمه معلم درشرایط تحریم از عهده تعهداتش برمی آید؟

توجه داشته باشید که اتحادیه آمریکا و اروپا به ویژه انگلستان درتحریم علیه کشتیرانی ایران تلاش زیادی کردند که این امریک فرصت طلایی را دراختیار صنعت بیمه کشورمان قرارداد تا خود را بشناسند و ازقابلیت هایی که دارد استفاده کند.

کشتیرانی به خاطرنبود این آمادگی درصنعت بیمه کشورمان سال ها ازخدمات شرکت های خارجی استفاده کرده بود که با شروع تحریم ها ابتدا نیازخودراازیک بیمه گر روس وبیمه گراروپایی که درسوئیس بود تامین می کرد که با استمرارفشارهای سیاسی این شرکت ها نیزازادامه کارمنع شدند ؛ البته پیش بینی این اقدام سخت نبود و کشتیرانی ازژانویه سال ۲۰۱۰ از بیمه معلم خواسته بود که خود را برای گرفتن مجوزهای بین المللی وایجاد بیمه P&I آماده کند. درایجاد این بستر بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران کمک زیادی کرد و کنسرسیوم بیمه P&I با لیدری بیمه معلم تشکیل شد وتوانست نیازهای بیمه‌ای کشتیرانی را پاسخ دهد.

امروزناوگان ملی کشورمان تحت پوشش بیمه است که این اقدام بیمه معلم فقط منحصربه این کشور و صنعت بیمه نیست بلکه یک موفقیت ملی محسوب می شود.

گرفتن مجوزهای لازم بین المللی فرایند سختی داشت؟

بله . طبیعی است که راه‌اندازی بیمه P&I فرایند سختی داشته باشد. پوشش‌های این صندوق بیمه گربا سایرخدمات بیمه ای در دنیا متفاوت است و پیچیدگی‌های خاص خود را دارد. درواقع نمی‌توان این بخش ازبیمه را باسایربخش‌های آن مقایسه کرد. تخصص و فن مخصوص خود را دارد که برای ارایه آن باید تلاش بسیارکرد. اینک کشورهایی مانند آلمان، قبرس و مالتا و برخی دیگراز کشورهای اروپایی گواهینامه بیمه معلم برای کشتیرانی را قبول دارند. دراین مسیرجلب رضایت ژاپن یک پروسه شش ماهه بود که بیمه معلم آن را با موفقیت طی کرد.

آقای عزتی ، کشتیرانی سال ها از خدمات بیمه های خارجی استفاده می کرد؛ حال که با بیمه های ایرانی همکاری دارید ، صنعت بیمه کشورمان با دنیا چقدرفاصله دارد؟

ارزیابی من فقط مربوط به دریا می شود و نمی توانم دررابطه با سایرخدمات اظهارنظری داشته باشم.

اما درخصوص خطرات دریایی، صنعت بیمه کشورمان کاستی های بسیاری دارد. خدمات صنعت بیمه کشورمان درمورد صنعت حمل و نقل دریایی محدود است و باید بیمه گران ما با دانش روز دنیا آشنا شوند و به نوعی دانش روز و تکنولوژی نوین وارد صنعت بیمه کشورمان شود. متاسفانه نیروی متخصص بیمه های دریایی درایران اندک است و ایران به شدت نیازمند نیروی انسانی متخصص دراموربیمه است .

نبود نیروی متخصص درصنعت بیمه کشورمان را قبول داریم اما دردنیا ریسک‌ها با حضوربروکرها و لیدرها توزیع می شود؟

البته هماهنگی قبول ریسک ها دربیمه با بروکرها و لیدرهاست و شاید نیازبه تخصص بسیاربالای بیمه گران بعدی نباشد اما مقوله P&I متفاوت است.

لیدراین بخش متفاوت است و حضوروکلای دریایی دراین بیمه ضروری است. ستاد بیمه های P&I باید از جنس کشتیرانی و دریا باشد؛ خطرات را به خوبی بشناسد و راه های پیشگیری ازوقوع خطرات را بداند.

به عنوان مثال یکی از خسارات دربیمه‌های P&I بحث آلودگی زیست محیطی است. موقعی که ایجاد شود پیامدهای وسیع درحوزه های مختلف سیاسی، اقتصادی، اجتماعی و حتی فرهنگی دارد.

مردم ، دولت ، انجمن های دوستدار محیط زیست، ماهیگیران و سیاستمداران همگی مدافع حمایت ازآب آلوده شده می شوند . توجه داشته باشید که بیمه گرناوگان مقصر باید با چند طیف مذاکره و با پرداخت خسارت رضایتشان را جلب کند.این کارکمی نیست و نیازمند تخصص بیمه گری، حقوقی و روابط عمومی بالایی است.

وقتی کشتی پرستیژ درپرتغال غرق شد و نفت موجب آلودگی زیست محیطی شد، سواحل پرتغال،اسپانیا و فرانسه تحت تاثیرقرارگرفت و ماهیگیری دراین مناطق برای چند ماه مختل شد. رفع این مشکلات و پرداخت خسارات نیازمند یک شبکه جهانی است و کارشناسان آن بدون تردید باید حرفه ای باشند.

باتشکرازشما، درآستانه شانزدهمین سالگرد تاسیس بیمه معلم اگر نظری دارید بفرمایید؟

ورود بیمه P&I به خانواده معلم درحقیقت این شرکت را جهانی کرد. قدراین برندی را که ساخته شد بدانید و درجهت حفظ نامش بیش از پیش تلاش کنید. شرکت بیمه معلم برای راه اندازی این بیمه هزینه زیادی کرد که ارزشمند بود. بیمه P&I یک تخصص است که بیمه معلم درمنطقه و خاورمیانه گام اول را برداشت و یک قدم صنعت بیمه را به اهداف سال ۱۴۰۴نزدیک کرد تبریک می گویم.