«صدر-نیایش» با ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی

گروه شهری- در میان مسیرهایی که شرق و غرب تهران را به هم متصل می‌کنند، بزرگراه‌های شهید همت و شهید حکیم، نقش اساسی و محوری را ایفا می‌کنند. بزرگراه‌هایی که این روزها حجم بالای رفت و آمد، ترافیک بسیاری را در این مسیرها به بار آورده است. بر همین اساس و به منظور کاهش و تقسیم بخشی از بار ترافیکی سنگین این دو بزرگراه، احداث تونل نیایش و طبقاتی کردن بزرگراه شهید صدر در دستور کار قرار گرفت. پروژه‌ای که به گفته معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران حالا بیش از ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. دو تونل در دل یک تونل

تونل نیایش از دو تونل شمالی و جنوبی تشکیل شده است. طول تونل شمالی ۲۸۲۷ متر است که با احتساب رمپ‌ها به ۳۲۶۵ متر می‌رسد. مسیر حرکت خودروها در این تونل از شرق به غرب بوده که از ادامه پل طبقاتی صدر آغاز می‌شود و با عبور از زیر عرض بزرگراه مدرس، خیابان‌های گل‌آذین، آفریقا، مهیار، ولیعصر (عج) و پارک ملت از طریق یک دوراهی وارد بزرگراه‌های نیایش (به سمت غرب) و کردستان (به سمت جنوب) می‌شود. طول تونل جنوبی هم دو هزار و ۶۸۷متر است که با احتساب رمپ‌ها به سه هزار و ۴۵ متر می‌رسد. مسیر حرکت خودروها در این تونل از غرب به شرق بوده که از باند جنوبی بزرگراه نیایش آغاز شده و با گذر از زیر پارک ملت، عرض خیابان ولیعصر (عج) خیابان‌های ناهید غربی، آفریقا، ناهید شرقی و بزرگراه شهید مدرس توسط یک رمپ به روی پل طبقاتی صدر متصل می‌شود.

پروژه‌ای با استانداردهای قابل‌قبول

هفته گذشته اساتید عمران و زلزله دانشگاه‌های تهران از تونل صدر نیایش بازدید کردند. بازدیدی که در جریان آن معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران این پروژه را گامی بلند در زمینه پروژه‌های فنی و مهندسی توصیف کرد و گفت: این پروژه تاکنون بیش از ۹۰ درصد پیشرفت داشته و اکنون در حال انجام کارهای نهایی آن هستیم. مازیار حسینی معاون شهردار تهران اظهار کرد: تمامی روند احداث این پروژه از ۶ فرودین ماه سال گذشته شروع شد و کار حفاری تا ۲۴ اسفند سال گذشته تمام شد. تا سه ماه دیگر نیز این پروژه به طور کامل تکمیل می‌شود. وی ادامه داد: از نکات قابل‌توجه این پروژه می‌توان به راست گرد اتوبان مدرس به صدر اشاره کرد که در این قسمت فاصله سقف تونل تا سطح بزرگراه ۴ تا ۵ متر بیشتر نبود، اما بسیار خوشحال هستیم که این کار را با ریسک بالا انجام دادیم. حسینی افزود: از دیگر دستاوردهای پروژه ضخامت پوشش نهایی دهانه تونل بود که به دلیل وجود ریسک زلزله در این منطقه تنها ۵۰ سانتی متر داشت. در حالی که در تونل توحید ضخامت این پوشش حدود دو برابر این میزان بود. تعدادی از مهندسان معتقد بودند که این کار امکان‌پذیر نیست، اما دکتر شول‌تر از مهندسان پروژه گفت: علت کافی بودن این ضخامت اندک این است که درا ین پروژه برخلاف پروژه‌های دیگر ما از سیستم NATM استفاده کرده‌ایم که من برای تضمین ایمنی این کار حاضرم زیر قسمت مربوطه بخوابم.

رفتارسنجی ۳۰۰ ساختمان

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در ادامه به رفتار سنجی ساختمان‌های محدوده پروژه اشاره کرد و ادامه داد: در مسیر این پروژه سیصد ساختمان وجود دارد که قبل از شروع کار آنها را شناسایی و رفتار سنجی کردیم تا در طول کار به مشکل بر نخوریم. علاوه بر این به دستور شهردار تهران سیستم کنترل تونل و پل نیز به طور یکپارچه دیده شده البته پیش بینی شده که در صورت لزوم این دو بتوانند به طور مستقل کار کنند تا اگر یکی از آنها چند ساعت در روز از شبکه ترافیکی خارج شود راه تردد در این مسیر مسدود نشود.

حسینی تصریح کرد: برای عایق‌بندی تونل یک سد سه کیلومتری ایجاد کرده‌ایم. با توجه به اینکه این منطقه از پرآب‌ترین مناطق تهران است و قنات‌های آن از قدیم معروف بوده و تونل باید از زیر دریاچه پارک ملت هم عبور می‌کرد، قسمت‌هایی بود که حجم پمپاژ آب اجازه یک متر پیشروی به ما نمی‌داد، اما با این حال تونل را به طور کامل عایق‌بندی کردیم.

پلی برای تکمیل تونل نیایش

معاون فنی و عمرانی شهرداری با اشاره به پل صدر گفت: زمانی که مشخص شد که بدون افزایش ظرفیت اتوبان صدر پروژه تونل نیایش به نتیجه نمی‌رسد، برای این منظور سه گزینه مطرح شد: ادامه دادن تونل، عریض کردن سطح اتوبان یا دوطبقه کردن آنکه در ‌‌نهایت گزینه سوم را انتخاب کردیم. او افزود: بنابراین از شهریور۹۰ پروژه صدر کلید زده شد که برای آن ۵ ماه کامل مطالعات تکمیلی و پایه انجام دادیم. حسینی در توضیح نحوه اجرای پروژه صدر تشریح کرد: در تونل سه زمین‌شناس برای mapping داشتیم و با احداث هر پایه ستون، منطقه را از لحاظ خاک و وضعیت زمین بررسی می‌کردیم؛ چرا که در فاصله یک ستون تا ستون بعدی وضعیت زمین تغییر می‌کرد. به همین جهت اطلاعات خوبی از زیر زمین این منطقه برای کارهای بعدی جمع آوری شده است. او اضافه کرد: ۱۰۰ درصد کابل‌های پل صدر بیرونی است که جزو پروژه‌های تک محسوب می‌شود. کنترل و چک کردن پروژه توسط یک شرکت آلمانی که جزو بزرگ‌ترین پل‌سازان دنیاست انجام می‌شود. این پروژه از مرداد ۹۰ با تهیه نقشه‌های اجرایی در این شمع‌ها ادامه داده شد و حالا هرچه می‌بینیم از مرداد پارسال تاکنون اجرا شده است. طول پل اصلی ۵ کیلومتر، عرض آن ۲۲ متر و ۷۰ سانت و ارتفاع شمع‌ها ۲۰ متر است. خود سرستون‌ها به دلیل تشکیل شدن از ۷ قطعه یک پروژه جدا محسوب می‌شود. دکل‌های برق هم کار اجرایی را بسیار سخت می‌کرد. با این حال همه هنر این پروژه در جاگذاری و تنظیم قطعه صفر است که میزان دقت در این کار تعیین‌کننده موفقیت پروژه است. وی ادامه داد: یکی از مشکلات پروژه صدر این بود که منطقه شیب‌های طولی و عرضی دارد. این شیب‌ها باید در هنگام ساخت هر شش، هفت هزار قطعه در کارخانه رعایت شود.