اصرار بر ایجاد کریدور هوایی در تهران منطقی نیست

سرانجام پس از ماه‌ها کش و قوس، طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک تهران در حالی در واپسین روزهای سال ۸۷ از سوی شورای عالی ترافیک مورد تصویب قرار گرفت که به اعتقاد کارشناسان اصرار بر ایجاد دو کریدور هوایی در تهران چندان منطقی به نظر نمی‌رسد.

به گزارش روابط‌عمومی معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران، در حالی که برخی تغییرات در طرح اولیه اعمال شده، اما این مصوبه تاکنون به مدیریت شهری اعلام نشده، هرچند تصویب آن پس از چهار ماه بلاتکلیفی، گام مثبتی در تعیین تکلیف این طرح به شمار می‌آید.

به عقیده کارشناسان در صورتی که گستردگی تغییرات اعمال شده در طرح جامع ترافیک تهران به نحوی باشد که اهداف اولیه طراحان آن را دستخوش دگرگونی کند، در میزان اثربخشی هدف‌های مورد انتظار طرح تاثیر می‌گذارد و ارزیابی مثبت از تصویب این طرح را با تردید جدیدی روبه‌رو می‌کند.

گمانه‌زنی درخصوص طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک تهران در حالی است که سمت و سوی منفی به خود می‌گیرد که اصرار بر ایجاد دو کریدور هوایی در تهران باعث شگفتی کارشناسان شد. هرچند مسوولان مربوطه اعلام کرده‌اند منظور از کریدور هوایی صرفا مونوریل نیست و شورای عالی ترافیک اصراری بر اجرای مونوریل ندارد.

در این ارتباط یک کارشناس برنامه‌ریزی شهری با اشاره به اینکه ظاهرا شورای عالی ترافیک با استناد به مصوبه شورای عالی شهرسازی کریدور هوایی را در طرح جامع ترافیک تهران گنجانده، اظهار کرد: تحت هر شرایطی می‌خواهند واژه مونوریل را که در مصوبه شورای عالی شهرسازی داخل پرانتز قرار گرفته، از پرانتز خارج کنند و به آن جامه عمل بپوشانند.

شهرام جباری‌زادگان اجرای بسیاری از کارها در آخرین فرصت‌ها و حتی زمانی که به اصطلاح کار از کار گذشته را از آفات مدیریت اجرایی برشمرد و تصریح کرد: اختصاص اعتبارات مصوب حمل‌و‌نقل عمومی به مترو و اتوبوسرانی در وقت اضافه و تصویب طرح جامع ترافیک تهران در دقیقه ۹۰ از مصادیق کم‌توجهی به مدیریت زمان است.

یک کارشناس ارشد حمل و نقل و ترافیک نیز وجود زیرساخت‌های مورد نظر به منظور ایجاد کریدور هوایی در تهران را زیر سوال برد و اظهار کرد: اجرای پروژه مونوریل یا احداث کریدور هوایی در تهران باتوجه به شرایط و فضای شهری تهران امکان‌پذیر نیست.

به موجب طرح جامع ترافیک تهران تا سال ۱۴۰۴ مجموعا ۷۵درصد حمل‌ونقل تهران از طریق حمل‌و‌نقل عمومی انجام خواهد شد که در این میان به ترتیب سهم مترو ۳۰درصد، اتوبوسرانی ۲۵درصد و تاکسیرانی ۲۰درصد تعیین شده است.