افزایش هزینه‌های تولید خودرو در سال آینده
دنیای اقتصاد- هر چند در نگاه اول کاهش قیمت مواد اولیه در سطح جهانی و طی بحران اقتصادی دنیا موضوعی غیرقابل انکار است و از این جهت مشتریان ایرانی از خودروسازان داخلی انتظار کاهش قیمت را دارند، اما نگاهی به روند تغییرات نرخ مواد اولیه و کل هزینه‌های تولید طی یکی دو سال اخیر این مو ضوع را نشان می‌دهد که نه تنها نرخ این مواد در سال ۸۷ نسبت به ۸۶ افزایش یافته، بلکه طی سال آینده نیز این نرخ در مقایسه با امسال صعود خواهد کرد.
دنیای اقتصاد- هر چند در نگاه اول کاهش قیمت مواد اولیه در سطح جهانی و طی بحران اقتصادی دنیا موضوعی غیرقابل انکار است و از این جهت مشتریان ایرانی از خودروسازان داخلی انتظار کاهش قیمت را دارند، اما نگاهی به روند تغییرات نرخ مواد اولیه و کل هزینه‌های تولید طی یکی دو سال اخیر این مو ضوع را نشان می‌دهد که نه تنها نرخ این مواد در سال 87 نسبت به 86 افزایش یافته، بلکه طی سال آینده نیز این نرخ در مقایسه با امسال صعود خواهد کرد.
اگر کل هزینه‌های تولید را در ۴ آیتم مواد، تبدیل، هزینه‌های اداری و تشکیلاتی و توزیع و فروش خلاصه کنیم خواهیم دید در بخش اول که شامل خرید داخلی و خارجی می‌شود در قسمت داخلی افزایش هزینه‌ها در سال‌جاری و نسبت به سال گذشته ۴درصد بوده و در بخش مواد خارجی خریداری شده نیز این رقم ۶/۱درصد است.
۴درصد صعود هزینه‌های بخش خرید داخلی را تغییرات قیمت مواد اولیه، افزایش هزینه سنواتی سازندگان، افزایش ارزبری، افزایش قیمت قطعات پلیمری و همچنین بالا رفتن هزینه حمل‌ونقل شامل می‌شود و افزایش نرخ یورو در مقایسه با سال ۱۳۸۶، هزینه بیمه و حمل‌ونقل در سطح بین‌المللی و استفاده از بانک‌های واسطه به دلیل شرایط تحریم نیز آیتم‌های بخش خرید خارجی به حساب می‌آید. آن طور که در پیش‌بینی ایران‌خودرو برای سال آتی آمده طی سال ۸۸ هزینه خرید مواد اولیه داخلی ۴درصد در مقایسه با امسال رشد خواهد داشت و در بخش خرید خارجی نیز رشدی ۵/۱درصدی را شاهد خواهیم بود.
اما دیگر آیتم تاثیرگذار در هزینه تولید خودرو، بخش تبدیل است. بخشی که دستمزد مستقیم و هزینه‌های سربار را شامل شده و هر کدام از این دو نیز زیر مجموعه‌ها و عوامل تاثیرگذار خاص خود را دارند. به نحوی که افزایش سنواتی حقوق پرسنل تولید طبق بخشنامه وزارت کار، تاثیری به سزا در بخش دستمزد می‌گذارد و شرکتی مانند ایران‌خودرو باید سالانه ۲۰درصد به حقوق پرسنل خود بیفزاید. از سویی دیگر بخش سربار نیز ۳ آیتم تاثیرگذار را به خود می‌بیند.
آیتم‌ها‌یی که عبارتند از افزایش استهلاک به واسطه افزایش دارایی‌ها و عملیاتی شدن پروژه‌های جدید، افزایش سنواتی حقوق پرسنل ستادی و پشتیبانی تولید طبق بخشنامه وزارت کار و همچنین بالا رفتن هزینه‌های انرژی؛ در این بین در صورتی که طرح تحول اقتصادی دولت طی سال آینده به اجرا درآید و یارانه‌های انرژی از بخش صنعت نیز حذف شود قطعا هزینه انرژی نیز در ایران‌خودرو به نحوی قابل توجه بالا رفته و افزایش قیمت تمام شده خودرو را در پی خواهد داشت.
آن طور که در آمارها آمده، هزینه‌های مربوط به سربار و دستمزد در سال ۸۷ و در مقایسه با ۸۶ حدود ۵/۲۳درصد افزایش پیدا کرده است. این در حالی است که پیش‌بینی ایران‌خودرو از هزینه‌های تبدیل در سال آینده، از افزایش ۲۵درصدی آن در مقایسه با امسال حکایت می‌کند.
اما دیگر آیتم تاثیرگذار در هزینه‌های تولید را باید هزینه‌های اداری و تشکیلاتی دانست که شامل افزایش سنواتی هزینه‌ها می‌شود و آمار از افزایش ۱/۱۰درصدی آن طی سال ۸۷ و در مقایسه با ۸۶ حکایت می‌کند. این در شرایطی است که طبق پیش‌بینی‌های صورت گرفته، هزینه‌های اداری و تشکیلاتی طی سال آینده و در مقایسه با امسال ۲۵درصد افزایش خواهد یافت از سوی دیگر هزینه‌های توزیع و فروش نیز که از دو بخش افزایش متوسط نرخ هزینه بیمه و بالا رفتن هزینه حمل خودروها به شهرهای مختلف کشور تشکیل می‌شود چهارمین آیتم تاثیرگذار در هزینه‌های مالی خودروسازان داخلی به حساب می‌آید که در مجموع کل هزینه‌های توزیع و فروش در سال‌جاری و در مقایسه با سال گذشته ۳۵درصد افزایش پیدا کرده است (۲۰درصد افزایش هزینه حمل خودروها و ۱۵درصد نیز افزایش متوسط نرخ هزینه بیمه)؛ این در حالی است که پیش‌بینی می‌شود شرکتی مانند ایران‌خودرو طی سال آینده، در بخش هزینه حمل، ۲۰درصد و در بخش متوسط نرخ هزینه بیمه نیز ۱۰درصد، با افزایش قیمت نسبت به سال جاری مواجه شود.
آن طور که در محاسبات بخش مالی ایران‌خودرو آمده، طی سال جاری و در مقایسه با ۸۶، در مجموع ۲۴درصد به هزینه‌های مالی تولید در این شرکت افزوده شده و طبق پیش‌بینی‌ها و بدون در نظر گرفتن اجرای طرح تحول اقتصادی این رقم طی سال آینده و در مقایسه با امسال، به ۳۳درصد خواهد رسید.
