توسعه اتوبوسرانی اولویت شهرداری

افسانه احمدی‌

به دنبال توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی و همچنین افزایش ظرفیت خطوط تندرو اتوبوسرانی در سطح شهر تهران، هفته گذشته، بیش از ۱۰۰دستگاه اتوبوس ۲کابین وارد این ناوگان شد و مراسم بهره‌برداری و شروع کار این اتوبوس‌ها روز سه‌شنبه گذشته با حضور شهردار تهران و معاونان وی صورت گرفت و شهردار ضمن ایراد سخنانی در زمینه حل معضلات ترافیکی و توسعه خطوط مترو و اتوبوسرانی، در جمع خبرنگاران قرار گرفت و به برخی سوالات آنان پاسخ داد. وی در سخنانش در پاسخ به برخی پرسش‌ها گفت: بنده تاکنون به هر آنچه گفته‌ام عمل کرده‌ام و کاری را نمی‌توانید بگویید که من گفته باشم و آن را به سرانجام نرسانده باشم. وی در پاسخ به سوالات خبرنگاران در زمینه حضورش در انتخابات بار دیگر همان پاسخ همیشگی‌اش را داد و گفت: «از من سوال سیاسی نپرسید». وی در این باره ادامه داد: مردم امروز آنقدر در اوج معرفت قرار دارند که خود بهتر می‌دانند، چه طور برای آینده‌شان تصمیم بگیرند.

قالیباف همچنین در پاسخ به سوال خبرنگار دنیای اقتصاد که از او پرسید: «با توجه به مشکلات مالی موجود در شهرداری تهران، تاثیرات این بحران را بر آینده حمل‌ونقل شهری چقدر ارزیابی می‌کنید» تنها به گفتن پاسخ «هیچ» بسنده کرد و پاسخ دیگری برای روشن کردن مساله نداد و رفت.

شرح سخنان وی و سایر سخنرانان را در طول مراسم و در جمع خبرنگاران در زیر بخوانید.

محمدباقر قالیباف در سخنانش طی مراسم با اشاره به برنامه‌های حوزه حمل‌ونقل شهری عنوان کرد که با برنامه‌های مدون می‌توان طی یک دوره ۴ساله تحولات چشمگیری را ایجاد کرد و گام‌های بزرگی را به منظور حل معضلات برداشت، که البته این در گرو حمایت‌های

همه جانبه و لازم در این راستا است و مردم نیز نباید انتظار داشته باشند تمامی برنامه‌ها در همان سال اول عملی و به طور کامل اجرا شود.

شهردار تهران در این باره ادامه داد: اینکه می‌گوییم‌ می‌‌توان در یک دوره چهارساله تحولات مهمی در وضعیت ترافیک و حمل‌ونقل عمومی به وجود آوریم، با توجه به شرایط و امکانات موجود و ظرفیت‌هایی است که در کشور موجود است و چنانچه همکاری‌های لازم به منظور تحقق یافتن برنامه‌ها صورت گیرد،

به طور قطع می‌توان شاهد حل بسیاری از مشکلات ناشی از ترافیک در زمانی کوتاه باشیم. شهردار در این مراسم گفت: در نخستین روزهای حضور بنده در شهرداری تهران و زمانی که وارد جزئیات کار شدم، کلاف کار در شرکت واحد اتوبوسرانی بسیار سردرگم بود و شرکت با مشکلات مدیریتی، نارضایتی پرسنل و مسائل داخلی شرکت که ناشی از عدم تغییر ساختار آن از ۴۰ سال پیش تا آن زمان بود، روبه‌رو بود و کارها بسیار کند پیش می‌رفت که در این مدت تلاش کردیم هر کاری را که از دستمان برمی‌آید، برای حل این‌گونه مشکلات انجام دهیم و تاکنون جایی نبوده که من به عنوان شهردار تهران، متوجه مشکلات و ایرادهای کار نباشم. وی افزود: اکنون خوشبختانه بسیاری از مشکلات از سر راه شرکت واحد و کارکنان آن برداشته شده و توانسته‌ایم گام‌های مثبتی در راستای تغییر ساختار سازمانی، نوسازی و ناوگان و ارتقای خدمات‌رسانی برداریم.

وی گفت که در بحث نوسازی ناوگان، سال‌های گذشته نیز اقدامات متعددی صورت می‌گرفت، اما اتوبوس‌های جدیدی که جایگزین اتوبوس‌های فرسوده می‌شدند، همپای اتوبوس‌های مدرن دنیا نبودند و ویژگی‌های اتوبوس‌های شهری را از جمله ایمنی و راحتی نداشتند.

قالیباف معتقد است: ما هم در تولید و هم در کیفیت دچار مشکلاتی بودیم و صنعت کشور نتوانسته بود در این راستا گام موثری بردارد؛ به همین دلیل اقدام به واردکردن اتوبوس‌های دوکابین خارجی کردیم که از اتوبوس‌های مدرن و دارای استانداردهای روز جهانی محسوب می‌شوند و همچنین این امکان را فراهم می‌کنند که صنعت کشور بتواند تکنولوژی‌های جدید و روز دنیا را وارد کرده و تغییرات اساسی در تولیدات داخلی صورت دهد.

قالیباف با اذعان بر اینکه حل مشکل ترافیک تنها در گرو توسعه حمل و نقل عمومی است، گفت: بارها گفته‌ام روش‌های سلبی به تنهایی نمی‌توانند مشکل ترافیک را از سر راه بردارند و اگر واقعا طالب حل و فصل ترافیک تهران هستیم، باید توسعه مترو در درازمدت و توسعه اتوبوسرانی در کوتاه مدت را در دستور کار خود قرار دهیم.

قالیباف گفت: منظور از توسعه خطوط مترو در بلندمدت، در طرح‌های زمان‌دار ۲۰ تا ۲۵ ساله نیست و با توجه به توان و امکانات موجود می‌توانیم حداکثر ظرف ۶ سال، ۲۱۷ کیلومتر مترو در شهر تهران داشته باشیم و حجم زیادی از سفرهای درون شهری را با این سامانه پوشش دهیم.

وی افزود: در مدت این ۶ سال اگر بخواهیم مترو را به طور کامل توسعه دهیم، برای اینکه مردم مشکل آلودگی هوا و فشار ترافیکی را کمتر احساس کنند، باید ناوگان اتوبوسرانی را تقویت کنیم تا بخشی از مشکلات را برطرف کرد.

به گفته وی برنامه‌های اتوبوسرانی در ۳ سطح خطوط تندرو، ویژه و محلی تقسیم‌بندی شده‌اند که هر سه خط نیازمند توسعه است.

وی با اشاره به پیش‌بینی احداث ۳۰۰ کیلومتر خطوط تندرو در تهران، گفت: خط ۲ در حال حاضر راه‌اندازی شده و خط ۳ نیز فعالیت آزمایشی خود را شروع کرده است و امیدواریم ظرف ۱۰ روز آینده، این خط را به صورت رسمی افتتاح کنیم.

قالیباف گفت: در روزهای نخست راه‌اندازی خطوط تندرو، برخی‌ها موضع گرفته و اعلام می‌کردند که سوار شدن به این خطوط حرام است؛ اما گذشت زمان نشان داد که این تصمیم کاملا علمی و منطقی بوده است.

وی با اشاره به اینکه در برخی از مناطق مردم در سفرهای درون محلی دچار مشکل هستند، گفت: به عنوان مثال منطقه‌های ۴، ۵، ۱۵، ۲۰ و ۲۱ دارای مشکلاتی هستند که باید آنها را برطرف کنیم و منصفانه نیست که مردم دچار مشکل باشند.

شهردار تهران همچنین راه‌اندازی سامانه بلیت‌های الکترونیکی را از مهم‌ترین اقدامات در دستور کار دانست و گفت: ما نباید مانند ۴۰ سال قبل بلیت اتوبوس چاپ کنیم، بلکه باید شرایطی فراهم شود که شهروندان بتوانند هزینه‌های سفر با مترو، اتوبوس و تاکسی‌ها را بپردازند. وی افزود: این طرح برای اتوبوس‌ها به صورت آزمایشی آغاز شده و به تدریج گسترش می‌یابد.

وی در ادامه با تاکید بر اینکه من یکی از معتقدان به اجرای خصوصی‌سازی شرکت واحد هستم، گفت که باید بستری فراهم شود تا آن بخش از جامعه که نیازمندند و حتی پرداخت حداقل هزینه‌ها برایشان امکان‌پذیر نیست، از مزایایی برخوردار شوند که بتوانند به راحتی و بدون دغدغه از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند؛ زیرا نمی‌توان افرادی را نادیده گرفت که حتی توان مالی کافی برای پرداخت بلیت ۲۰تومانی را هم ندارند و باید به گونه‌ای برنامه‌ریزی کرد که این قشر از افراد جامعه نیز در رفاه باشند.

با ورود مونوریل مخالفت می‌کنیم

شهرداری تهران پس از آن در جمع خبرنگاران با تاکید بر اینکه هر تصمیمی که بخواهد در حوزه حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران صورت گیرد، باید مسیر کارشناسی را طی کند، گفت: خروجی کارشناسی‌ها نشان می‌دهد در این شرایط چنانچه می‌خواهند مونوریل را بدون کار کارشناسی و دستوری وارد تهران کنند ما مخالفت می‌کنیم و این اتفاق رخ نخواهد داد.

وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه ایازی، سخنگوی شهرداری تهران برخلاف اظهارات قبلی اعلام کرده است که مخالفتی با احداث مونوریل در تهران نداریم، گفت: دکتر ایازی نگفته‌اند ما موافق مونوریل هستیم، همان طور که بارها مطرح کرده‌ایم، هر طرحی که بخواهد اجرا شود، باید مسیر کارشناسی را طی کند و مورد تایید کارشناسان باشد؛ اما مونوریل هیچ‌گاه سیستم حمل‌ونقل عمومی نبوده‌ است و در تمام دنیا در جاهای خاصی مثل فاصله بین فرودگاه‌ها و مراکز تفریحی مورد استفاده قرار گرفته است و ما اعلام کردیم در مسیر اوین درکه با عبور از جنب برج میلاد، ولنجک، نمایشگاه این امکان وجود دارد که به دلیل جاذبه‌های گردشگری و زیبایی محدود، از قطار هوایی استفاده کنیم که برای احداث این قطار نیز باید مطالعات دقیق و کارشناسانه صورت گیرد.

قالیباف در ادامه سخنانش افزود: در همه جای دنیا، در هر مکانی که مونوریل ساخته شده و وجود دارد، مسافران ۱۰ تا ۱۲دلار بابت سفر به آن می‌پردازند که اگر ما نیز بخواهیم چنین خطی را در شهر راه‌اندازی کنیم، شهروندان باید این مبلغ را بپردازند تا در مسیری از مکان‌های زیبا و دیدنی بازدید کنند، اما در هر حال مونوریل جزو حمل‌و‌نقل عمومی محسوب نمی‌شود.

وی در زمینه تکمیل شبکه مترو عنوان کرد: بدین منظور باید ۱۵۷کیلومتر خط جدید مترو احداث شود. قالیباف افزود: زمانی برخی از مسوولان می‌گفتند: این ظرفیت و امکان وجود ندارد که در یک مدت زمان کوتاه، شبکه متروی تهران تکمیل شود، اما روند توسعه آن طی چند سال اخیر و همچنین اقداماتی که در تونل توحید، رسالت و پروژه‌ آب‌های سطحی صورت می‌گیرد، به اثبات توان فنی و ظرفیت لازم برای تکمیل خطوط مترو طی ۶سال کمک می‌کند که این در گرو تامین اعتبارات لازم و به موقع است که چنانچه حمایتی صورت نگیرد، نمی‌توان توقع داشت بدون اعتبار از ظرفیت‌های موجود استفاده کرد.

شهردار تهران در زمینه ۲۵درصد کاهش بودجه حمل‌و‌نقل شهری در لایحه پیشنهادی بودجه سال ۸۸ دولت گفت که سال گذشته در مجلس به تصویب رسید که دولت سالانه ۱۰هزار میلیارد تومان به حمل‌و‌نقل عمومی اختصاص دهد که بتوانیم براساس قانون توسعه حمل‌و‌نقل عمومی، به سهم ۷۵درصدی حمل‌و‌نقل عمومی در سفرهای داخل شهری برسیم؛ حال اینکه چرا این قانون اجرا نشده است، باید مسوولان امر پاسخگو باشند!

وی با اشاره به این مساله که پیشنهاد اولیه لوایح از سوی دولت شرط تصویب بودجه است و مجلس امکان جابه‌جایی ردیف‌ها را ندارد، خاطرنشان کرد: مجلس تاکنون هرقدر که در توانش بوده، برای حل معضل ترافیک تهران کمک کرده است.

قالیباف در زمینه میزان جابه‌جایی‌ها در سطح شهر با اتوبوس گفت: در‌حال‌حاضر از مجموع ۱۵میلیون سفر که در روز انجام می‌شود، حدود ۴میلیون سفر با اتوبوس انجام می‌شود که با توجه به اهمیت به سزای این بخش در حمل‌و‌نقل عمومی توسعه کمی و کیفی ناوگان در دستور کار قرار گرفته است.

شهردار اضافه کرد: هم‌اکنون حدود ۶هزار دستگاه اتوبوس فعال در تهران وجود دارد که با این حساب باید ۵هزار دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان وارد شده و ارتقای کیفی نیز مورد توجه قرار گیرد. وی در میان سخنانش به خروج ۷۰۰دستگاه اتوبوس فرسوده از ابتدای سال تاکنون خبر داد و گفت: امروز نیز تعدادی از اتوبوس‌های فرسوده از رده خارج می‌شود و به تدریج شاهد ارتقای علمی و کیفی خدمات در این بخش خواهیم بود.

به گزارش دنیای اقتصاد، در این مراسم علاوه بر بهره‌برداری از اتوبوس‌های تندرو، ناوگان اتوبوس‌های واحد امدادی اتوبوس‌ها نیز که با استفاده از ۶۰دستگاه اتوبوس ۳۰۲ خدمت‌رسانی می‌کرد نیز نوسازی شده و ۳۰دستگاه کامیونت ایسوزو جایگزین اتوبوس‌های قبلی شد و مقرر شده این تعداد تا ۶۰دستگاه افزایش یابد.

قائم مقام شرکت واحد اتوبوس‌رانی گفت: به منظور خدمت‌رسانی بیشتر و سریع‌تر، تعدادی موتورسیکلت امدادی نیز پیش‌بینی و به کار گرفته می‌شود.

نبویان در سخنرانی‌اش در این مراسم با اشاره به تبصره ۱۳قانون بودجه سال ۸۵ گفت: براساس این قانون دولت مکلف بود برای رفع کمبود ناوگان حمل‌و‌نقل شهری، بودجه لازم را اختصاص دهد که این امر تحقق نیافت و شهرداری خود این بودجه را تامین کرد.

وی افزود: براساس تبصره ۱۳قانون بودجه در سال ۸۵، مقرر شده بود دو هزارو ۵۰۰دستگاه اتوبوس وارد ناوگان اتوبوسرانی تهران شود که در سال ۸۵، هزارو ۳۱۰دستگاه و در سال گذشته ۶۰۸دستگاه و از ابتدای امسال تاکنون ۷۲۳ دستگاه به ناوگان حمل‌و‌نقل افزوده شده است. وی در زمینه دیگر اقدامات اتوبوسرانی گفت: شرکت واحد با حجم فعالیت‌های این شرکت، در سال گذشته ۷۱۷ نفر و تاکنون ۸۶۴نفر به نیروی انسانی خود اضافه کرده است.

نبویان در پایان با اشاره به روند خصوصی‌سازی در این بخش گفت: در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی تاکنون با واگذاری ۳هزار دستگاه اتوبوس، فعالیت خود را با ۳۰ شرکت خصوصی آغاز کرده‌ایم.

نحوه سرویس‌دهی BRTهای جدید

معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران نحوه سرویس‌دهی ۱۰۵دستگاه اتوبوس جدید دو کابین BRT را که وارد خطوط یک و سه تندروی پایتخت شده به شرح زیر اعلام کرد:

بر اساس این گزارش، ۸۰دستگاه از این اتوبوس‌ها در خط سه و ۲۵ دستگاه نیز در خط یک به کار گرفته خواهند شد. خط سه که از دانشگاه علم و صنعت در شمال شرق تهران تا پایانه خاوران در جنوب شرق تهران امتداد دارد، از محورهای مهمی مانند اتوبان بسیج عبور می‌کند. این گزارش می‌افزاید، با توجه به آغاز به کار آزمایشی خط سه از ابتدای هفته گذشته، پیش‌بینی می‌شود هم زمان با شروع به کار رسمی این خط روزانه ۱۶۰هزار نفر در آن تردد کنند. بنابراین گزارش با ورود ۲۵دستگاه اتوبوس جدید به خط یک، میزان جابه‌جایی در این خط برای نخستین بار از مرز نیم میلیون نفر در روز عبور می‌کند. این گزارش اضافه می‌کند با افزایش ۱۰۵دستگاه اتوبوس جدید BRT که همگی با هزینه مردم تهران و از سوی شهرداری تهران خریداری شده‌اند، بیش از ۲۰۰هزار نفر به ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت افزوده می‌شود.