تاکسیرانان پیکان‌ را به سمند ترجیح می‌دهند

افسانه احمدی‌دوقزلو

دو برنامه تاکسیرانی برای جبران افزایش احتمالی قیمت سوخت در سال آینده

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران شیوه فعلی اجرای طرح تعویض تاکسی‌های فرسوده را به دلیل برخی مشکلات و بی‌توجهی‌ها بی‌اثر توصیف می‌کند. حسین تیموری کرمانی می‌گوید: به دلیل مشکلاتی که در مسیر نوسازی ناوگان تاکسیرانی وجود دارد برخی تاکسیرانان آرزوی روزهای رانندگی با پیکان را دارند.

عدم کیفیت خودروهای نو، قیمت بالای خرید آنها و از همه مهم‌تر استهلاک بالای خودروهای صفر کیلومتری که شرکت‌های خودروساز به‌عنوان تاکسی آنها را تحویل ناوگان می‌دهند فصل مشترک گلایه‌های رانندگان تاکسی است که باعث شده رانندگان تمایلی به تعویض خودروهای قدیمی نداشته باشند.

گفت‌وگو با مهندس تیموری در شرایطی ممکن شد که شرکت تاکسیرانی شهرداری تهران، روزهای راحتی را نمی‌گذراند و با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو بود که مدیرعامل شرکت در این گفت‌وگو راه‌حل‌هایی را مطرح کرد و خواستار واگذاری بسیاری از امور از سوی دولت به این شرکت به‌منظور کاهش مشکلات شد.

در این مصاحبه مدیرعامل شرکت تاکسیرانی به‌طور صریح به پرسش‌های دنیای‌اقتصاد پاسخ گفت و ما را در جریان مشکلات سازمان و رانندگان قرار داد، ضمن اینکه گلایه‌های خود را نیز با ما در میان گذاشت!

مهندس تیموری در ابتدای سخنانش فعالیت‌های سازمان تاکسیرانی را به دو بخش درون‌سازمانی و برون‌سازمانی تقسیم کرد و موارد درون سازمانی را مربوط به بررسی صلاحیت یک فرد از بدو ورود به سازمان برای رانندگی تاکسی و صدور مجوز برای خرید خودرو و آغاز فعالیت رسمی وی دانست و تعیین مسوولیت‌های راننده مانند تعیین خط و مسیر و نوع فعالیت وی و در کنار آنها ارائه سرویس‌های جنبی به تاکسی‌ها و صاحبان آنها و... را از فعالیت‌های برون سازمانی شرکت عنوان کرد.

وی تعداد تاکسی‌های در حال فعالیت را در سطح شهر تهران ۹۵هزار دستگاه اعلام کرد و گفت که از این تعداد حدود ۴۲هزار دستگاه به‌طور مستقیم با سازمان تاکسیرانی در ارتباط هستند و ۵۰هزار دستگاه نیز تحت نظر شرکت‌های خصوصی تاکسیرانی مشغول به فعالیت هستند که حدود ۱۱هزار دستگاه از آنها ون و تاکسی‌های سبز جدید بوده و تعداد باقی‌مانده نیز تاکسی‌های ساماندهی شده هستند که تحت نظر این شرکت اقدام به جابه‌جایی مسافران در سطح شهر می‌کنند. وی در پاسخ به دنیای‌اقتصاد در زمینه نقش تاکسیرانی در حمل‌ونقل عمومی و نیاز واقعی شهر تهران به این سیستم گفت: در ‌حال ‌حاضر با اینکه تاکسی‌ها در توسعه حمل‌ونقل عمومی شهر تهران نقش پررنگی دارند، در حال انجام اقدامات نوینی هستیم تا به سمتی برویم که تاکسی‌های استاندارد در اختیار مردم قرار گیرد و بخش حمل‌ونقل عمومی را تقویت کنیم؛ اما از سویی معتقدیم تعداد تاکسی که در طرح ساماندهی به سیستم ما تحمیل شده، در ماموریت خود و سیاست‌های ما به شدت فاصله دارند و آنگونه که انتظار می‌رود عمل نمی‌کنند.

تیموری در پاسخ به این سوال که دلیل بروز این مساله و عدم بهره‌وری آنها را در چه می‌دانید، گفت: بی‌برنامگی و بدون مطالعه بودن طرح در سازمان‌های بالادستی در جذب رانندگان تاکسی و عدم بررسی سوابق رانندگان موجب شد که شرکت با مشکلات عدیده‌ای مواجه شود، تا آنجا که ما شاهد افراد فاقد صلاحیت و چندشغله و... باشیم که هیچ‌کدام شرایط لازم را برای رانندگی تاکسی نداشته و همچنین تعداد زیادی راننده با متوسط سن ۴۸ سال به ما پیوستند که حضور این افراد در ناوگان تاکسیرانی موجب کاهش فرصت اشتغال برای جوانان کشور شده است، به‌طور کل این سیستم نه‌تنها مشکلی را حل نکرد، بلکه بر بار مشکلات ما نیز افزود.

وی افزود: تا به حال ۳۵هزار و ۶۳۶ دستگاه ساماندهی شده است که از این تعداد ۶هزار و ۴۹۳ دستگاه که واجد شرایط تاکسی شدن بودند، به تاکسی تبدیل شده‌اند.تیموری در زمینه سهمیه‌بندی سوخت در کشور و مشکلات این شرکت به دنیای اقتصاد گفت: سهمیه‌بندی بنزین یکی از بدترین نوع تصمیم‌گیری‌ها در رابطه با مسائل سوخت است که در کشور صورت گرفته و ما معتقدیم با این شیوه در تعیین میزان سوخت در تهران یا در مقابل سایر شهرهایی که دمای بالاتری دارند یا از خنکی بیشتری برخوردارند، نمی‌توان کار را به درستی پیش برد که این مساله به دلیل نبود کار کارشناسی شده، از سوی ستاد مدیریت مصرف سوخت است و از سویی چون آنها خود را پاسخگوی برخی مسائل نمی‌دانند، شرایطی در سیستم به وجود آمده که عملا تمامی سیستم را با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو کرده است و همچنین این تعداد جایگاهی که در سطح شهر برای تامین سوخت وجود دارد نیز اصلا پاسخگوی خیل عظیم دستگاه های متقاضی نیست. وی در زمینه افزایش قیمت بنزین به لیتری ۴۵۰تومان در سال آینده گفت: شرکت تاکسیرانی برنامه‌هایی را مدنظر دارد که در صورت افزایش قیمت سوخت آنها را برای ناوگان تاکسیرانی شهر تهران به اجرا درخواهد آورد که یکی از این برنامه‌ها ارائه درصدی از سوخت به عنوان سهمیه با تاکسی‌ها است که البته بستگی به تصویب این موضوع در شورای شهر دارد و راه دیگر استفاده از بنزین آزاد است که در صورت آزاد بودن قیمت‌ها تکلیف ما تا حدی مشخص می‌شود که چه باید بکنیم؟ تیموری گفت: در حال حاضر دولت ریالی به راننده‌ها کمک نمی‌کند و تسهیلات وامی که در اختیار آنها گذاشته می‌شود، از جاهای دیگر نیز قابل دریافت است؛ حق بیمه را که خود رانندگان می‌پردازند خودروهایی هم که در اختیار آنها گذاشته می‌شود از نوع مرغوب نیستند و به همین دلیل است که راننده‌ها تمایلی به تعویض خودرو خود ندارند و از سویی مسافرکشی با سمند صرفه‌ای برای آنها ندارد و میزان کرایه برای آنها با پیکان برابر است و برای راننده فرقی ندارد که از تسهیلات خودرو استفاده کند یا با پیکان مسافرکشی نماید!

وی در مورد تعداد تاکسی‌های فرسوده موجود در شهر گفت: در حال حاضر ۱۱هزار نفر برای تعویض خودروهای فرسوده ثبت‌نام کرده‌اند که وظیفه دارند طبق تسهیلاتی که برای آنها ایجاد شده، اقدام به نوسازی خودروی خود کنند، اما متاسفانه چون مسوولیت انجام این امور از ما گرفته شده است، مشکلاتی برای رانندگان به وجود آمده و مسوولان این امر، راه را برای استفاده هر چه بهتر از این فرصت برای متقاضیان فراهم نمی‌کنند. بالا بودن قیمت خودروهای ثبت‌نامی به رغم کاهش قیمت خودرو در تمام دنیا و از سویی عدم چانه‌زدن آنها برای کاهش قیمت‌ها یکی از این مشکلات است و همچنین عدم ارائه وام مناسب به خودروها و همین طور مدت زمان زیاد تحویل خودرو و سایر مسائل از مشکلات موجود در مسیر تعویض خودروهای فرسوده است که چنانچه مسوولان مربوطه این امور را به خود ما بسپارند، می‌توانیم تا حد زیادی از بار این مشکلات در رانندگان بکاهیم که شرکت در این زمینه آمادگی خود را نیز اعلام کرده است. مدیرعامل شرکت تاکسیرانی در مورد میزان اعتبار مورد نیاز برای تعویض این خودروها گفت: برای هر خودرو ۵میلیون تومان اعتبار لازم است که اگر این مسوولیت را به ما بسپارند ما می‌توانیم با همکاری ۶۰ شعبه صندوق تعاون اعتباری شهر موجود در تهران مبلغ مورد نیاز رانندگان را تامین و شرایط را برای تعویض خودرو به نحو بهتری فراهم کنیم.

تیموری گلد کوئیستی خوانده شدن برخی شرکت‌های خصوصی را عدم آگاهی برخی مسوولان دانست و گفت: وقتی فردی ابتدایی‌ترین قانون تجارت کشور خود را نمی‌داند، می‌آید و چنین صحبتی می‌کند، در صورتی که همه مطلع هستند که عملیاتی که در شرکت‌های گلدکوئیستی صورت می‌گیرد، عملیاتی ربوی است که ربا در آن صورت می‌گیرد که این خلاف شرع است و از طرف مراجع تقلید اعلام شده که چنانچه کسی این امور را انجام دهد مجرم محسوب می‌شود و اینکه این فرد چرا و با چه ایده‌ای اشتغال شرکت‌های خصوصی را هرمی خوانده و چنین صحبتی کرده است، باید در مراجع قضایی به ما پاسخ دهد.

تیموری در مورد طرح بهبود و ساماندهی تاکسیرانی به دنیای اقتصاد گفت که هدف از این طرح رسیدن به یک سیستم مطلوب و استاندارد در ناوگان تاکسیرانی است که در آن شورای شهر وظیفه خود دید که وارد عمل شود و در این راستا کارگروهی به نام حفاظت از محیط زیست تشکیل شد که خروجی این کارگروه این بود که خودرویی باید در شهر تردد کند که کمترین آلایندگی را داشته و از استانداردهای لازم برخوردار باشد؛ این طرح در کمیسیون عمران مجلس مطرح و خوشبختانه یک فوریت آن به تصویب رسید و امیدواریم این بخش که بالاترین سهم (۲۲درصد) را در حمل و نقل عمومی شهر تهران دارد، بتواند به هدف خود نزدیک شده و استانداردهای لازم را برای ناوگان حمل و نقل عمومی فراهم کند؛ اما متاسفانه دولت در این زمینه همکاری لازم را با ما نمی‌کند!

تیموری بالا بودن عمر سازمان‌ و متوسط بالای سن رانندگان را از بزرگ‌ترین مشکلات این ارگان دانست و گفت: باید متوسط سن را از ۴۸ به ۳۰ تا ۳۵ سال کاهش دهیم و در حال حاضر تنها رانندگان ۲هزار دستگاه تاکسی دارای رانندگان بین ۲۰ تا ۳۰ سال سن هستند که این رقم بسیار پایین است و همین تعداد را نیز خود با ایجاد تمهیداتی برای جوانان فراهم کردیم تا در جهت جوان کردن سیستم تاکسیرانی گام برداریم و باید تلاش خود را در این زمینه ادامه دهیم.

وی در مورد اساس انتخاب نوع تاکسی‌ها و این که آیا خودروهای موجود در سیستم تاکسیرانی دارای صرفه اقتصادی هستند، گفت: یکی از مشکلات برون‌ سازمانی ما نداشتن حق انتخاب نوع تاکسی‌ها است؛ ما معتقدیم نمی‌توان یک خودرو را برای عموم مردم در نظر گرفت و زمانی که به سمت دوگانه سوز کردن خودروها می‌رویم باید تمامی مقدمات استفاده از این سیستم را فراهم کنیم و از مشکلات جنبی بکاهیم یا مسائلی نظیر نبودن استانداردهای لازم برای تاکسی و راحت نبودن مسافران در این گونه خودروها و حتی ایمن نبودن آنها و بسیاری دیگر از مشکلاتی است که در تاکسی‌های موجود در سطح شهر دیده می‌شود.

وی افزود: انتخاب نوع خودرو در دست دولت و وزارت کشور است که متاسفانه برخلاف سایر کشورها که خودروسازهای آنها خودروهای مخصوص تاکسی و با استانداردهای لازم را تولید می‌کند که هم ایمنی و راحتی مسافر را تامین می‌کند و هم در حفاظت از محیط زیست موثر است، در خودروهای انتخابی در کشور ما، فاقد استانداردهای لازم هستند و تصمیماتی که در این زمینه گرفته می‌شود، غیر کارشناسی است که حتما باید در انتخاب خودروها تجدیدنظر صورت داده و اجازه دهند تا خودروهایی که در شان مردم است انتخاب شود.

تیموری در این باره ادامه داد: در گذشته مردم تهران سوار بهترین خودروهای روز به عنوان تاکسی می‌شدند، اما امروز به جایی رسیده‌ایم که بدترین و بی‌کیفیت‌ترین ماشین‌ها به عنوان تاکسی انتخاب می‌شود و متاسفانه کارخانه‌های سازنده نیز در انتخاب قطعات یدکی، رنگ و ..... کمترین بها را به این نوع از خودروها می‌دهند و مشکلات ما را تشدید می‌کنند.

مدیر عامل شرکت تاکسیرانی در مورد تعداد تاکسی‌های مجهز به سیستم GPS گفت: تمام تاکسی‌ها باید به سیستم GPS مجهز باشند که در مرحله اول تاکسی‌های سبز را به این سیستم مجهز کردیم و در یک پروژه ۵ ساله پیش‌بینی کرده‌ایم که تمام تاکسی‌های تهران به GPS مجهز شوند.وی در معرفی این وسیله گفت: GPS وسیله‌ای است که برای کنترل موردی، عمومی و فیزیکی خودروهای موجود در شهر و در خدمت مردم نیاز داریم که از این جهت که ایمنی را برای راننده و مسافر ایجاد می‌کند، اهمیت بسیار بالایی دارد که در تاکسی بانوان به طور ۱۰۰درصد نصب شده و همه شرکت‌های خصوصی تاکسی سبز موظفند تمام تاکسی‌های خود را تا پایان سال به این سیستم مجهز کنند و برنامه برای تاکسی‌های معمولی نیز از سال آینده آغاز می‌شود.