ترافیک را سیاسی نکنید

فرید قدیری

شهردار تهران: فشار ترافیک روی دوش مردم به حساب تک‌تک مسوولان نوشته می‌شود

دادستان کل کشور: مدیران از سمبل‌کاری پرهیز کنند

معاون ترافیک شهردار: مجلس پیگیر ۴هزار میلیارد تومان بودجه حمل‌و‌نقل شهری باشد

۲۶ آذرماه روز ملی حمل ونقل فرصتی شد برای مدیران شهر تا از مطالبه حقوق شهروندان در حوزه حمل‌و‌نقل عمومی بگویند، بلکه دولت و البته نهادهای ناظر بر کار دولت نسبت به این موضوع واکنش نشان دهند.

مدیران حمل ونقل عمومی کلان شهرها دوشنبه گذشته در آستانه روز ملی حمل‌و‌نقل میهمان ساختمان شهرداری تهران شدند تا در یک اقدام جمعی موانع اختصاص بودجه دولتی به توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی را مورد بررسی قرار دهند.

در این همایش که دادستان کل کشور و جمعی از نمایندگان کمیسیون عمران و فراکسیون مدیریت شهری نیز حضور داشتند، دکتر محمدباقر قالیباف با هشدار جدی به عوامل سنگ‌انداز در مسیر اختصاص بودجه به سیستم حمل‌و‌نقل عمومی شهرها گفت: حمل‌و‌نقل یکی از مهم‌ترین موضوعات زیرساختی است که توجه به آن از مهم‌ترین محورهای توسعه به شمار می‌رود و بی‌توجهی به آن ما را در همه ابعاد زندگی عقب می‌اندازد.

شهردار تهران افزود: ترافیک، پدیده اجتماعی است و هر کس در مقابل آن رفتار سیاسی کند ظلم به حق جامعه کرده است.

وی با بیان اینکه همه باید از سیاسی کردن یک پدیده اجتماعی همچون ترافیک پرهیز کنند، خاطرنشان کرد: فشاری که از حوزه ترافیک بر دوش مردم است به حساب تک‌تک مسوولان نوشته می‌شود. این طور نیست که احساس کنیم با انداختن توپ به زمین دیگران مشکل حل می‌شود.

قالیباف سپس تصریح کرد: حمل‌و‌نقل تنها جابجایی چند نفر از یک نقطه به نقطه دیگر نیست درست است که ظاهرش این را نشان می‌دهد، اما ابعاد آن آنقدر پیچیده است که در همه دنیا به عنوان مهم‌ترین موضوع به آن نگاه می‌کنند.

شهردار تهران ادامه داد: یکی از سیاست‌های شهرداری این است که توجه اول را به حمل‌‌و‌نقل دادیم به طوری که ۳۵درصد اعتبارات شهرداری تهران متمرکز روی حمل‌و‌نقل است و در هیچ مقطعی از تاریخ شهرداری تهران چنین توجهی به حمل‌و‌نقل صورت نگرفته است.

به گفته وی، امروز شهرداری باری از دوش حمل‌و‌نقل برمی‌دارد که جور دیگران را هم در همه ابعاد اعم از ریلی و اتوبوسی می‌کشد.

وی در ادامه تصریح کرد: ما در شهرداری تهران مصمم بر برون‌سپاری در حوزه حمل‌و‌نقل هستیم. ما در بخش تاکسیرانی، اتوبوسرانی و حتی در بخش ریلی باید موضوع را برون‌سپاری و خصوصی کنیم. البته ما تاکسیرانی را جزو حمل‌و‌نقل عمومی نمی‌دانیم، اما چون در قانون وجود دارد ما هم آن را جزو حمل‌و‌نقل عمومی محسوب می‌کنیم.

قالیباف با بیان اینکه قیمت تمام شده در مجموعه بخش‌های دولتی تقریبا ۳ برابر قیمت تمام شده بخش خصوصی است، گفت: موضوع برون‌سپاری و خصوصی‌سازی منطبق بر اصل ۴۴ است. ما هم این کار را در اتوبوسرانی آغاز کردیم. البته جایی که نیاز باشد سوبسید بدهیم حتما این کار را می‌‌کنیم و به اقشار محروم هم توجه می‌کنیم.

وی با تاکید بر مساله کرامت انسانی گفت: در حمل‌و‌نقل باید کرامت انسانی را حفظ کنیم. این درست نیست که فکر می‌کنیم اگر یک اتوبوس قدیمی با ۳۵ الی ۴۰ نفر ظرفیت روزانه ۶۰۰ تا ۷۰۰ مسافر را به صورت فشرده، تحت فشار جابه‌جا نکند راندمان کاری ندارد. نباید احساس کرد که یک اتوبوس هر چه بیشتر مسافر جابه‌جا کند مدیریت خوب صورت گرفته است زیرا در این صورت به کیفیت زندگی، رعایت کرامت و شئونات انسانی و اسلامی توجه نمی‌کنیم.

به گفته شهردار تهران حجم بالای مسافر و جابه‌جا کردن آنان با اتوبوس‌ هنر نیست. زیرا در ده‌ها آیتم دچار ضعف هستیم. شبکه حمل‌و‌نقل و اتوبوس مناسب نداریم، ایستگاه مناسب نداریم، اتوبوس به تعداد نیاز نداریم و تقاضای سفر هم غیرمنطقی است که همه این‌ها را می‌خواهیم با تراکم اتوبوس حل کنیم.

وی توجه به ۵ موضوع را در حل معضل ترافیک شهر تهران موثر دانست و گفت: مدیریت واحد، انتظامات، ترافیک، توجه به حمل‌و‌نقل عمومی و زیرساخت‌ها، مسائل فرهنگی، آموزشی و مسائل حقوقی و قوانین و کاهش تقاضای سفر از جمله مواردی هستند که با توجه به آنان در ۴ سال ترافیک تهران قابل تحمل می‌شود، اما شاه‌بیت و ستون فقرات این ۵ موضوع حمل‌و‌نقل عمومی و زیرساخت‌ها است.

وی درخصوص مدیریت واحد گفت: منظور این نیست که بقیه دستگاه‌ها را خلع مسوولیت کنیم. بلکه به این منظور است که یک مجموعه همه دستگاه‌ها را تنظیم کند و تصمیم او برای همه بخش‌های دیگر قابل اجرا باشد و آن سازمان در قبال کارها پاسخگو باشد.

قالیباف با اشاره به موضوع انتظامات ترافیک هم گفت: ماشین‌های ایستاده در شهر تهران آن قدر معضل درست می‌کنند که ماشین‌های در حال حرکت درست نمی‌کنند.

وی ادامه داد: در تهران باید با سرعت به سمتی برویم که ۲۰۰ کیلومتر حمل‌و‌نقل ریلی داشته باشیم با سرفاصله ۲ دقیقه‌ای.

شهردار تهران با بیان اینکه در ۲۵ سال گذشته سالی ۲ کیلومتر مترو ساخته‌ایم گفت: با برنامه‌ریزی که از دو سال قبل شده امسال ۱۵ کیلومتر افتتاح می‌کنیم و این ۱۵ کیلومتر می‌تواند گسترش یابد ولی اگر حمایت‌های ملی برای این کار نباشد حتما ۱۵ کیلومتر هم قابل ادامه نیست.

تشکری هاشمی: کمربند آدم چاق را آزاد نمی‌کنند

سخنران بعدی همایش روز ملی حمل‌و‌نقل در شهرداری تهران، مهندس سیدجعفر تشکری هاشمی معاون ترافیک شهردار تهران بود.

تشکری هاشمی با اشتباه دانستن نقش توسعه راه‌ها و شبکه‌های عبوری در حل معضل ترافیک گفت: غول ترافیک همچون بیماری چاقی است که اگر برای راحتی آدم چاق کمربند او را آزاد‌تر کنیم در واقع امکان فربه‌تر شدن او را فراهم کرده‌ایم.

معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهردار تهران بسیج امکانات حمل‌و‌نقل عمومی در روز تاریخی ۲۶ آذرماه در سال‌های جنگ تحمیلی را درسی برای امروز عنوان کرد و گفت: آن روز تاریخی می‌تواند سمبلی برای حرکت‌های آتی باشد. معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: با وجود آنکه براساس قانون توسعه حمل‌و‌نقل عمومی مصوب سال ۸۶ مسوولیت حمل‌و‌نقل بار و مسافر به شهرداری‌ها محول شده است، اما هنوز اختیارات لازم در اجرایی این قانون را پیدا نکرده‌ایم.

وی اظهار کرد: در حالی که امروزه در تمام دنیا واحد شهری و دولت شهرها شکل گرفته است، ما در کشورمان به سمت تمرکزگرایی و دولت‌گرایی پیش می‌رویم که این امر می‌تواند خطرات زیادی را به دنبال داشته باشد.

مهندس تشکری هاشمی با بیان اینکه مشکلات و معضلات حوزه ترافیک به موضوعاتی تکراری و داستانی بی‌پایان تبدیل شده است، گفت: معضل ترافیک تنها در کشور ما وجود ندارد و کشورهای پیشرفته دنیا نیز تا پیش از دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی با این مشکل مواجه بودند و توسعه راه‌ها و فعالیت‌های عمرانی را راه‌حل معضل ترافیک می‌دانستند اما تجربه به آنها ثابت کرد که با این روش معضل بغرنج‌تر و بزرگ‌تر می‌شود بنابراین با برنامه‌ریزی و حمایت و هماهنگی‌های همه‌جانبه توانستند راه‌حل‌های اساسی برای حل این معضل پیدا کنند.

وی تاکید کرد: اکنون اگر ما نخواهیم از تجربیات آنها استفاده کنیم و همه راه‌ها را خود از ابتدا تجربه کنیم این امر به هیچ وجه معقولانه و قابل‌پذیرش نیست.

وی ادامه داد: از دهه‌های ۶۰ و ۷۰ به بعد مدیریت تقاضای سفر و گسترش همه‌جانبه حمل‌و‌نقل عمومی به طور جد مورد توجه و در دستور کار قرار گرفت تا به مرور در این کشورها معضل ترافیک کمرنگ شد اما متاسفانه ما هنوز با مدیریت تقاضای سفر بیگانه‌ایم و آن را به عنوان موضوعی لوکس می‌بینیم در حالی که با مدیریت تقاضای سفر می‌توان از تعداد و زمان سفرها کاست.

مهندس تشکری هاشمی با بیان اینکه با وجود اینکه دیگر کسی نیست که از اهمیت توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی و نقش آن در حل معضل ترافیک بی‌خبر باشد، اظهار کرد: تا زمانی که حمایت‌ها به سمت حمل‌و‌نقل شخصی بوده و خودروهای شخصی بر وسایل نقلیه عمومی در اولویت و ارجحیت باشند نمی‌توانیم امیدی به حل معضل ترافیک داشته باشیم.

معاون شهردار تهران در ادامه مهم‌ترین حرکت رو به جلو در حوزه ترافیک شهر تهران را احداث خطوط BRT دانست و خاطرنشان کرد: در حال حاضر در دو خط اتوبوسرانی تندرو که هنوز مراحل تکمیل خود را سپری می‌کنند روزانه ۷۰۰هزار نفر جابه‌جا می‌شوند که این رقم بی‌سابقه بوده و یک موفقیت ارزنده محسوب می‌شود.

معاون شهردار تهران در ادامه گفت: دولت امسال حتی یک ریال بابت یارانه بلیت مترو و اتوبوس پرداخت نکرده است و به همین دلیل اتوبوسرانی و مترو تهران برای خدمات‌رسانی به شهروندان به شدت تحت فشار قرار داشته و با مشکلات زیادی مواجه‌اند.

مهندس تشکری هاشمی با اشاره به اینکه اتوبوسرانی سالانه برای جابه‌جایی شهروندان ۲۵۰میلیارد تومان هزینه می‌کنند، گفت: این منصفانه نیست که برای کوچک‌ترین و جزئی‌ترین مسائل با مشکلات زیادی مواجه باشیم و نتوانیم به دلیل برخی ناهماهنگی‌ها و عدم همکاری‌ها به نحو شایسته‌ای به شهروندان خدمات‌رسانی کنیم.

معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: در حالی که مجلس شورای اسلامی ۴هزار میلیارد تومان برای توسعه حمل‌و‌نقل شهری و جاده‌ای اختصاص دادند امروز حتی از اختصاص همان مبلغ ۱۰ تا ۲۰میلیارد تومانی که هر ساله به عنوان کمک به حمل‌ونقل از سوی دولت اختصاص می‌یافته محروم مانده‌ایم که امیدواریم در چند ماه باقی‌مانده به پایان سال در این رابطه تدبیر جدی اندیشیده شود.

دری نجف‌آبادی: فرصت‌سوزی‌ها در خدمت‌رسانی نابخشودنی است

دادستان کل کشور نیز با حضور در مراسم روز ملی حمل‌ونقل که در تالار ایران زمین شهرداری تهران برگزار شد گفت: فرصت‌سوزی‌ها و سهل‌انگاری‌ها در بخش خدمت‌رسانی به مردم نابخشودنی است و باید از فرصت‌هایی که نظام مقدس جمهوری اسلامی برای خدمت به مردم به ما داده است استفاده نماییم.

حجت‌الاسلام والمسلمین دری نجف‌آبادی با اشاره به نامه‌نگاری‌ها و حمایت‌های دادستانی کل کشور از مترو تهران گفت: برای حمایت از توسعه مترو و استفاده شهرداری‌ها از صندوق ذخایر ارزی نامه‌نگاری‌هایی کردیم که این حمایت‌ها محقق شود.

وی با بیان این که توسعه حمل‌ونقل عمومی از اولویت‌های مدیریت شهری است خاطرنشان کرد: خودروسازان به جای افزایش تولید خودرو برای مصرف داخلی باید تولید اتوبوس را در دستور کار قرار دهند.

دادستان کل کشور با تاکید به این که در حوزه خدمت‌رسانی نباید فرصت‌ها را از دست داد، گفت: آزادراه تهران-شمال ۱۰سال است که وضعیتش مشخص نشده است و ما شرمنده مردم در این رابطه هستیم.

وی مدیران را از سمبل‌کاری در خدمات برحذر داشت و گفت: فعالیت‌های ماندگار در حوزه خدمات‌رسانی باید انجام گیرد.

به گفته دری نجف‌آبادی نیاز به مدیریت واحد شهری بسیاری از مشکلات را حل خواهد کرد.

دولت‌ها چقدر خدمت می‌کنند؟

رییس فراکسیون مدیریت شهری مجلس در همایش روز ملی حمل ونقل در شهرداری تهران گفت: هر دولتی به هر اندازه که به توسعه زیرساخت‌های حمل ونقل توجه کند، خدمت کرده است. محمد حسین مقیمی افزود: دولت باید از این فرصت استفاده کند و به موضوع توسعه زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل اهمیت ویژه دهد، زیرا در نهایت این دولت است که باید پاسخگو باشد. رییس فراکسیون مدیریت شهری مجلس اهمیت حمل ونقل برای کشور را تا به آن اندازه اعلام کرد که در دوران جنگ، نفت بشکه‌ای ۵دلار که خیلی از برنامه‌های عمرانی کشور را به حال تعطیل یا نیمه تعطیل درآورده بود، اما بودجه متروی تهران و راه‌آهن بافق- بندرعباس قطع نشد و کار در این دو بخش ادامه یافت که این نشان دهنده اهمیت موضوع حمل‌و‌نقل است. مقیمی قانون استفاده شهرداری‌ها از صندوق ذخیره ارزی از سوی مجلس را یک فرصت برای باز شدن دست دولت در خدمتگزاری بیشتر به مردم دانست.