حذف بخش خصوصی از صنعت CNG

نزدیک شدن بهای بنزین و CNG با اجرای قانون هدفمندسازی یارانه ها از یکسو و واردات بی رویه کیت های گازسوزکننده خودروها از دگرسو، بخش خصوصی دست اندرکار تولید این کیت‌ها را تا مرز ورشکستگی پیش برده است.

امیر لنگری، مدیرعامل شرکت مهندسی پادآلاینده تهران هفته گذشته در دیدار مهندس محمدرضا مس‌فروش، رئیس سازمان صنایع و معادن استان تهران و هیات همراه، از تاسیسات تولیدی این شرکت در شهرک صنعتی عباس آباد به انتقاد از عملکرد دستگاه‌های دولتی در قبال تولیدکنندگان بخش خصوصی کیت‌های گازسوز خودرو پرداخت.در حالی که سازمان بهینه سازی مصرف انرژی و سازمان حفاظت محیط زیست از چندسال قبل طرحی برای گازسوز کردن خودروها در کشور با هدف کاستن از میزان آلایندگی خودروها و متنوع کردن سوخت در کشور تدوین کرده و به مرحله اجرا درآوردند، اجرای قانون هدفمندسازی یارانه ها و نزدیک شدن قیمت بنزین به بهای گاز موجبات فروکش کردن عطش برای گازسوز کردن خودروها را فراهم آورده است.شرکت مهندسی پادآلاینده تهران فعالیت خود را از سال ۱۳۷۸ آغاز کرد و در سال ۸۱ الی ۸۵ برای پاسخگویی به خیل تقاضا برای گازسوز کردن خودروها توان تولیدی خود را به محل کنونی در زمینی به مساحت ۳۲۰۰ متر مربع و فضای سرپوشیده ای در حدود ۳۰۰۰ متر مربع در شهرک صنعتی عباس آباد منتقل ساخت و با استخدام ۱۲۲ نیرو ابعاد تازه ای به فعالیت خود بخشید.در سال ۱۳۸۴ و در راستای برنامه دولت برای نهادینه کردن استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت خودروها، شرکت گاز خودرو ایران قراردادی برای گازسوز کردن ۱۲۵ هزاردستگاه خودرو با پادآلاینده تهران منعقد کرد که تنها ۵۶ هزار دستگاه آن عملیاتی شد و قرارداد پس از اجرایی شدن قانون هدفمندسازی یارانه ها یکجانبه فسخ گردید.اگرچه بیش از ۱۱ میلیون دستگاه خودروی سواری در کشور وجود دارد و تاکنون تنها ۴/۲ میلیون دستگاه توسط مراجع رسمی وحدود یک میلیون دستگاه توسط کارگاه‌های غیررسمی و زیرزمینی گازسوز شده اما شرایط جدید دیکته‌شده توسط ستاد حمل و نقل سوخت ادامه کار را برای شرکت هایی چون پادآلاینده تهران دشوار و غیر ممکن گردانیده است.

اگرچه ضرورت گازسوزکردن خودروها در کشور به قوت خود باقی است اما متاسفانه با مصوبه سال گذشته شورای حمل و نقل و ترافیک کشور در ممنوعیت دو گانه سوز نمودن کارگاهی خودروها و اصرار خودروسازها بر خرید کیت های گازسوز خارجی ادامه فعالیت شرکت‌های دست اندرکار این بخش عملا متوقف شده است.
این روند موجب شده تعداد کارکنان شرکت پادآلاینده تهران از ۱۲۲ تن در سال ۱۳۸۸ به کمتر از ۵۰ نفر برسد.، رئیس هیات مدیره شرکت با ابراز تاسف و نارضایتی از اصرار برخی شرکت‌های خودروساز و سایر ارگانهای دولتی بر واردات کیت‌های گازسوز خودرو از خارج، این روند را نگران کننده و برخلاف رویه‌های خصوصی‌سازی و اهداف تعریف شده آن می خواند.براساس اظهارات وی، شرکت پادآلاینده تهران اولین شرکتی است که امور پژوهش CNG و پروژه‌های پایلوت این امر مهم را در کشور به انجام رسانید. براساس یک مناقصه بین المللی مقرر شد خودروها به صورت انبوه دوگانه‌سوز شود . او مهمترین چالش فراروی این شرکت را واردات سیل آسای کیت‌های گاز سوز خودرو از خارج و عدم دسترسی به نقدینگی عنوان می کند و خواستار مساعدت وزارت صنایع و معادن در این زمینه است .
مهندس مس فروش در پایان این دیدار علاوه بر آشنایی با عملکرد پادآلاینده تهران در جریان مشکلات این واحد قرار گرفت و برای کمک به حل این مشکلات رهنمودهای لازم را ارائه داد. براساس مصوبات ستاد حمل و نقل سوخت، دوگانه سوز کردن خودروها به صورت کارگاهی ممنوع و تنها خودروسازها مجاز به دوگانه‌سوزنمودن خودروها و فروش آزاد آن هستند در حالیکه شرکت مهندسی پادآلاینده تهران، با احداث جدیدترین آزمایشگاه تخصصی CNG و تولید کالاهائی مطابق با استاندارد جهانی، و استاندارد ایران از نصب آزاد خودروها منع گردیده است. به این ترتیب فسخ یک جانبه قرارداد دوگانه سوز کردن خودروها از جانب وزارت نفت، همچنین به اجرا درآمدن مصوبه ستاد حمل و نقل سوخت عملا این شرکت و چهل و پنج کارگاه مجاز دوگانه سوز نمودن خودروها وابسته به این شرکت، به علاوه بیش از سی کارخانه و کارگاه پیمانکار فرعی را به ورطه رکود کشانیده است.