گروه بنگاه‌ها- مهتاب رحمتعلی: دکتر محمد سعیدی مدیرعامل IRISL از کشتی‌سازی‌ها و بانک‌های چینی برای سفارش ساخت کشتی سخن گفت. به گزارش لویدز لیست، انتظار می‌رود ایران در سال ۲۰۱۶ میلادی به عرصه حمل‌و‌نقل جهانی باز گردد که این بازگشت با خرید کشتی‌های کانتینربر جمعا به ظرفیت ۵۷۹ هزار TEU، فله بر به ظرفیت جمعا دو میلیون DWT و تانکر به ظرفیت جمعا ۶/ ۱ میلیون DWT همراه خواهد بود. این کشتی‌ها تا سال ۲۰۲۰ در ناوگان IRISL جای می‌گیرند.

توسعه ناوگان و به روزرسانی IRISL به علاوه ساخت کشتی‌های جدید با هزینه‌ای بالغ بر ۱۲۰ میلیارد دلار از محل حساب‌های مسدود شده ایران در بانک‌های خارجی به دلیل تحریم تامین می‌شود.

در گزارش لویدزلیست آمده است: شرکت کشتیرانی IRISL همچنین حضور در توافقنامه‌های بزرگ و اشتراک‌گذاری کشتی‌های خود را در سر می‌پروراند و در همین خصوص مذاکراتی با شرکت کشتیرانی هند و از سرگیری روابط و همکاری‌های حمل‌و‌نقلی طی یک توافقنامه مشارکتی ایران و هند انجام داده است. توافقنامه حمل‌ونقل‌ دریایی ایران و هند پس از ۳۸ سال فعالیت در سال ۲۰۱۳ و به دلیل تحریم‌ها از فعالیت باز ماند.براساس این گفت‌وگو که از دفتر لویدزلیست در کپنهاگ انجام شد، سعیدی گفت: تمامی محدودیت‌ها علیه ایران از ژانویه ۲۰۱۶ برداشته خواهد شد و در همین خصوص ایران برنامه ویژه‌ای برای ورود قوی و سریع به حمل‌ونقل‌ جهانی دارد.

تحریم‌ها علیه دولت ایران فعالیت دو شرکت بزرگ کشتیرانی ایرانی،NITC و IRISL را به شدت مختل کرد. به هرحال هم‌اکنون تحت توافقنامه هسته‌ای میان ایران و کشورهای ۱+۵، این دو کشتیرانی قادر به حضور دوباره در بازارهای جهانی هستند.

طبق برنامه‌های سعیدی، قراردادهای بزرگ ساخت کشتی در هفته‌های آتی با صرف هزینه‌هایی که به‌واسطه تجارت با چین، کره جنوبی، ژاپن و هند در زمان تحریم به دولت ایران تعلق می‌گرفت بسته خواهد شد.

اگر چه تجارت ایران با دیگر کشورها در زمان اعمال تحریم ها، کاهش چندانی نداشت اما پرداخت‌ها از سوی کشورهای طرف معامله با ایران به‌خصوص در زمینه نفت به واسطه تحریم‌ها و محدودیت‌های اعمال شده بر بانک‌ها، با مشکل روبه‌رو‌ شد و بر این اساس پس از لغو تحریم‌ها شاهد روانه شدن ۱۲۰ میلیارد دلار پول به ایران هستیم. انتظار می‌رود این میزان پول صرف سفارش ساخت کشتی به‌خصوص در چین شود.

در گفت‌وگوی لویدزلیست با سعیدی، وی ورود کانتینربرهای با گنجایش ۱۰ هزار TEU را از اهداف اصلی IRISL عنوان کرد اما به هرحال تصمیم نهایی درخصوص سفارش ساخت کشتی در هفته‌های آتی اتخاذ خواهد شد. حمل‌و‌نقل کانتینری از دیدگاه سعیدی مهم‌ترین اولویت محسوب می‌شود و وی در حال سنجش شرایط و احتمالات برای پیوستن به توافقنامه‌های اشتراک‌گذاری کشتی و همکاری‌های مشارکتی در عرصه بین‌المللی است.

سعیدی با اشاره به ناهمواری‌های موجود در بازگشت دوباره به تجارت جهانی حتی پس از لغو کامل تحریم‌ها معتقد است IRISL با به کارگیری ترکیب هوشمندانه از انواع کشتی‌ها و تناژ جدید در ناوگان حمل‌و‌نقل و ایجاد همکاری تجاری با کشورهای مستقل همسو در آسیای میانه تغییر عمده‌ای در بازار جهانی به‌وجود می‌آورد.براساس گفته‌های سعیدی برخلاف کانتینربرها، توسعه ناوگان حمل فله در IRISL دست کم در حال حاضر از اهمیت پایینی برخوردار است. به هرحال با توجه به برنامه‌های توسعه ناوگان IRISL و افزایش این ناوگان از ۵/ ۲ میلیون DWT به ۵/ ۴ میلیون DWT تا سال ۲۰۲۰، این شرکت اهداف بزرگی را در سر می‌پروراند.اگرچه IRISL وNITC پیش از تحریم‌ها شرکت‌های خوشنامی محسوب می‌شدند، اما پاره‌ای از تغییرات در مدیریت که توسط دولت این کشوررخ داد فرضیه قابلیت رقابت این دو کشتیرانی ایرانی با همتایان خود در دنیا را زیرسوال می‌برد.