ظرف هشت سال اخیر

کشتیرانی ۱۰ هزار و ۲۲۳ میلیارد ریال سود تقسیم کرد

کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران در هشت سال گذشته با وجود تحریم‌ها و رکود اقتصاد جهانی موفق شد ۱۰ هزار و ۲۲۳ میلیارد ریال سود را بین سهامداران این شرکت تقسیم کند. رییس هیات مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران در مجمع عمومی‌عادی سالیانه این شرکت ایران که با حضور ۹۶. ۳ درصد از سهامداران این شرکت برگزار شد گفت:سرمایه این شرکت در ابتدا تاسیس آن در سال ۱۳۴۶ معادل ۲۵ میلیون ریال بوده که این رقم در حال حاضر به هزار میلیارد تومان رسیده است و امیدواریم در سال مالی منتهی به ۳۱ خرداد سال آینده به دو هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان افزایش یابد.

کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران در هشت سال گذشته با وجود تحریم‌ها و رکود اقتصاد جهانی موفق شد ۱۰ هزار و ۲۲۳ میلیارد ریال سود را بین سهامداران این شرکت تقسیم کند. رییس هیات مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران در مجمع عمومی‌عادی سالیانه این شرکت ایران که با حضور ۹۶.۳ درصد از سهامداران این شرکت برگزار شد گفت:سرمایه این شرکت در ابتدا تاسیس آن در سال ۱۳۴۶ معادل ۲۵ میلیون ریال بوده که این رقم در حال حاضر به هزار میلیارد تومان رسیده است و امیدواریم در سال مالی منتهی به ۳۱ خرداد سال آینده به دو هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان افزایش یابد. محمد حسین داجمر این افزایش سرمایه را از محل سودهای کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران اعلام کرد و درباره سود تقسیم شده بین سهامداران نیز گفت: کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران در هشت سال گذشته موفق شد ۱۰هزار و ۲۲۳ میلیارد ریال سود را بین سهامداران این شرکت تقسیم کند که متوسط سالیانه آن رقمی‌بالغ بر ۱۲۷ میلیارد تومان را شامل می‌شود و به عبارتی سالانه ۷۱ درصد سود نسبت به سرمایه اولیه تقسیم شده است. وی سپس قیمت فعلی هر سهم کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران که در سال‌های گذشته و به دلیل شدت گرفتن تحریم‌ها و مشکلات ناشی از آن به زیر ۱۰۰ تومان رسیده بود را ۱۸۰ تومان اعلام کرد. مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ ایران همچنین درباره پذیرش شرکت‌های این گروه در بورس افزود: در سال‌های گذشته اقداماتی برای عرضه سهام شش شرکت از شرکتهای این گروه در بورس انجام شد که به دلیل برخی مشکلات این اقدام به تاخیر افتاد، اما اخیرا جلساتی را با سازمان بورس داشتیم به طوری که امیدواریم در سال جاری حداقل سهام سه شرکت از این شش شرکت در بورس عرضه شود. داجمر تعداد کشتی‌های شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران را ۱۵۹ فروند با ظرفیت ۵.۶ میلیون تن اعلام کرد و گفت:ظرفیت کانتینری ناوگان این شرکت ۱۱۱ هزار TEU و ظرفیت مسافری آن ۱۸۹۷ مسافر است. وی درباره ورود کشتی‌های جدید به ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران نیز اظهار داشت: در سال مالی گذشته یک فروند کشتی کانتینری به ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران و هشت فروند کشتی هم به ناوگان شرکت‌های تابعه افزوده شد. مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران سن متوسط ناوگان این گروه را ۱۴ سال اعلام کرد و گفت: در سال مالی گذشته نیز ۱۰ فروند کشتی فله بر فرسوده از ناوگان این شرکت خارج شد. وی ارزش روز بیمه ای ۸۸ فروند از کشتی‌های ملکی کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران را ۲.۵ میلیارد دلار و ارزش دفتری آنها را ۱.۸ میلیارد دلار اعلام کرد که به گفته داجمر مابه تفاوت آن ۶۸۱ میلیون دلار است. مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران از سال گذشته به عنوان دشوارترین سال این شرکت نام برد و درباره میزان حمل بار این شرکت در این سال گفت: در سال گذشته ۲۶ میلیون و ۴۵۰ هزار تن کالا توسط ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران حمل شده که ۱۰ میلیون تن آن مربوط به واردات ۷.۶ میلیون تن آن در بخش صادرات و ۸.۵ میلیون تن دیگر نیز مربوط به فعالیت‌های بین‌المللی این شرکت بوده است. وی مجموع کرایه حمل دریافتی در سال گذشته مالی این شرکت را ۸۰۰ میلیون دلار و همراه سایر درآمدهای مرتبط به حمل و نقل نزدیک به یک میلیارد دلار اعلام کرد و افزود: این در حالی است که این رقم در سال‌های گذشته نزدیک به دو میلیارد دلار بود و این حاکی از نصف شدن کرایه‌های حمل دریافتی است. داجمر درباره سیاست ایرانیزه کردن نیروی دریانورد شاغل در ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران نیز گفت: با اقدامات انجام شده در تربیت دریانوردان ایرانی موفق شدیم تعداد ۳۴۸ افسر خارجی فعال در ناوگان این شرکت در سال ۸۸ را به ۱۰۸ نفر در سال جاری کاهش دهیم. رییس هیات مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران اضافه کرد: این موفقیت‌ها در حالی به دست آمده است که بازار حمل و نقل دریایی جهان با رکود اقتصادی جهانی و مشکلات مختلف دست به گریبان است. داجمر در ادامه به تحولات تجارت جهانی و حمل و نقل دریایی اشاره کرد و افزود : مجموع حجم تجارت دریایی جهان در سال ۲۰۱۱ میلادی معادل ۹۱۰۱ میلیون تن بود که این رقم برای سال ۲۰۱۲ میلادی ۹۴۶۸ میلیون تن برآورد شد البته پیش‌بینی می‌شود این میزان برای سال ۲۰۱۳ میلادی به ۹۸۶۳ میلیون تن برسد. وی به سال ۲۰۱۲ میلادی به عنوان چهارمین سال از سومین رکود بزرگ در یک قرن اخیر اشاره کرد و افزود: در این سال تجارت دریایی رشد چهار درصدی را تجربه کرد و به رقم قابل توجه ۹.۴ میلیارد تن رسید علاوه براین ظرفیت ناوگان جهان نیز در این سال نسبت به سال ۲۰۱۱ میلادی ۸.۶ درصد افزایش یافت و به سطح ۱.۵ میلیارد تن DWT رسد. داجمر ادامه داد: بر اساس پیش بینی‌های انجام شده از سوی موسسه آنکتاد رشد عرضه کشتی در سال ۲۰۱۳ میلادی کندتر از چند سال اخیر خواهد بود، چرا که فهرست سفارش‌ها در این سال محدودتر است. وی همچنین به تحولات بازار حمل فله در جهان اشاره کرد و افزود:بازار حمل فله از سال ۲۰۱۰ به بعد ، روند نزولی به خود گرفت و این روند نزولی در پایان سال۲۰۱۲ میلادی تشدید شد به طوری که در سه ماهه پایانی این سال به کمترین میزان خود در ۲۵ سال اخیر رسید. رییس هیات مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران افزود: تنها نکته مثبت بازار حمل فله در سال ۲۰۱۲ این بود که نرخ‌های ضعیف کرایه حمل در سال ۲۰۱۲ مالکان را از ارائه سفارش‌های بیشتر به یاردهای آسیایی برحذر داشت. وی گفت: انتظار می‌رود تقاضای حمل فله خشک در سال ۲۰۱۳ میلادی در سطح مناسب‌تری نسبت به سال ۲۰۱۲ میلادی قرار گیرد به طوری که پیش‌بینی می‌شود در نیمه دوم سال ۲۰۱۳ میلادی رشد تقاضا از رشد نسبتا کند عرضه، پیشی گیرد و منجر به اندک پشتیبانی از نرخ‌های کرایه حمل شود. به گفته وی به احتمال زیاد زغال سنگ در دراز مدت ناجی بازار حمل فله جهان خواهد بود چراکه انتظار می‌رود چین و هند واردات خود را برای تامین تقاضای فزاینده تولید انرژی افزایش دهند. داجمر اظهار داشت: هرگونه بهبود واقعی نرخ‌ها در بازار کرایه حمل فله جهان تنها در سال ۲۰۱۴ میلادی قابل تصور است به طوری که پیش بینی می‌شود در این سال نرخ رشد GDP و تجارت ، روند باثباتی را در پیش بگیرد و رشد عرضه کشتی‌های فله بر به میزان زیادی کاهش یابد. مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران در ادامه به تحولات بازار حمل کانتینر نیز اشاره کرد و افزود: شرکت‌های حمل کانتینری که در سال ۲۰۱۰ میلادی با بهبود سریع تجارت کانتینری سود مناسبی کسب کرده بودند در سال ۲۰۱۱ در پی جنگ بر سر تصاحب سهم بیشتر از بازار و افت نرخ‌های کرایه حمل، با زیان مواجه شدند. وی گفت : در سال ۲۰۱۲ نیز اگرچه صنعت حمل کانتینری در پی موفقیتی در افزایش نرخ‌ها، شاهد بهبود عمومی ‌بود ولی این شرایط برای تمامی‌ شرکت‌ها صادق نبود و بسیاری از آنها موفق به کسب سود نشدند. به گفته وی متوسط نرخ‌های اجاره سالانه در بخش کشتی‌های کانتینربر در سال ۲۰۱۲ نسبت به سال ۲۰۱۱، ۳۲ درصد کاهش داشته است. داجمر ادامه داد: تحلیلگران معتقدند چنانچه شرکت‌های حمل کانتینری جهان بتوانند عرضه کشتی را تحت کنترل خود درآورند و ظرفیت‌های حمل را در مسیرهای تجاری مدیریت کنند در سال ۲۰۱۳ میلادی در موقعیت سوددهی قرار خواهند گرفت. وی گفت: در بازار کانتینری شاخص جهانی عرضه و تقاضا در پایان سال ۲۰۱۲ میلادی در سطح ۹۳ واحد قرار داشت که انتظار می‌رود در پایان سال ۲۰۱۳ به سطح ۹۲.۵ واحد برسد. رییس هیات مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران در پایان با اشاره به ابطال تحریم‌های این شرکت در دادگاه اروپا ابراز امیدواری کرد فعالیت‌های این شرکت در آینده با رونق بیشتری همراه شود.