اکونومیست تحلیل کرد
راه ناهموار اپل در صنعت خودرو
گروه اقتصاد بینالملل: نشریه اکونومیست در شماره جدید خود گزارشی را به شرکت اپل اختصاص داده و هدف جدید این شرکت را مورد تجزیه و تحلیل قرار داده است.
اکونومیست مینویسد: شرکت اپل که صنعت کامپیوترهای شخصی و گوشیهای موبایل را بازتعریف کرده است، هدف جدیدی را در پیش گرفته است. براساس گزارش والاستریت ژورنال، این شرکت محبوب صنعت تکنولوژی قصد دارد در سال ۲۰۱۹ از خودرو برقی خود رونمایی کند. سالها این گمانهزنی وجود داشته است که اپل بلندپروازی ساخت خودرو را در سر میپروراند. این شرکت گروهی از مهندسان را برای کار روی پروژهای با اسم رمز تیتان استخدام کرده است.
گروه اقتصاد بینالملل: نشریه اکونومیست در شماره جدید خود گزارشی را به شرکت اپل اختصاص داده و هدف جدید این شرکت را مورد تجزیه و تحلیل قرار داده است.
اکونومیست مینویسد: شرکت اپل که صنعت کامپیوترهای شخصی و گوشیهای موبایل را بازتعریف کرده است، هدف جدیدی را در پیش گرفته است. براساس گزارش والاستریت ژورنال، این شرکت محبوب صنعت تکنولوژی قصد دارد در سال ۲۰۱۹ از خودرو برقی خود رونمایی کند. سالها این گمانهزنی وجود داشته است که اپل بلندپروازی ساخت خودرو را در سر میپروراند. این شرکت گروهی از مهندسان را برای کار روی پروژهای با اسم رمز تیتان استخدام کرده است. درحال حاضر ۶۰۰ نفر برای کار روی این پروژه استخدام شدهاند.
اپل با ذخیره پولی حدود ۲۰۰ میلیارد دلار، مطمئنا برای هزینه کردن روی این کسبوکار مخاطره آمیز پول کافی در اختیار دارد. خیل عظیم طرفداران اپل همواره مشتاق هستند ببینند این شرکت محصول جدیدی را عرضه میکند که به شدت مورد توجه قرار میگیرد. اما محصولی که این شرکت بهتازگی عرضه کرده است یعنی اپل واچ، موفقیتی را که برخی تحلیلگران انتظار داشتند به دست نیاورده است و مراسم رونمایی اپل در اوایل ماه میلادی جاری کسلکننده بود و نمایشی بود از محصولات موجود این شرکت، اما عرضه خودرو بسیار جذابتر و در تئوری به شدت پرمنفعت خواهد بود. سال گذشته ارزش فروش جهانی خودرو حدود ۲ تریلیون دلار بود.
با این وجود مسائل بسیاری در مورد کسب و کار خودرو وجود دارد که کاملا متفاوت با فروش گوشی تلفن است. چرخه جایگزینی برای آیفون تنها دو سال است، اما مصرفکنندگان مدت زمان بسیار بیشتری خودروهایشان را نگه میدارند و چند سال طول میکشد تا آنها را تعویض کنند. برای اینکه این کسبوکار قابل توجیه باشد، خودروهای اپل باید سودی برابر با محصولات فعلی این شرکت داشته باشند. اما حاشیه سود ناخالص ۴۰ درصدی که اکنون اپل تجربه میکند، برای اکثر خودروسازان بزرگ یک رویا است. حاشیه سود ناخالص بیامو که یکی از سوددهترین خودروسازان به شمار میرود حدود ۲۰درصد است.
مهمترین مساله این است که خودروها بیش از محصولات الکترونیکی زیر ذرهبین قانونگذاران قرار دارند. تامین استانداردهای ایمنی و قوانین انتشار گازهای آلاینده در آینده با دقت بیشتری مورد تاکید قرار خواهد گرفت و این مساله چشمانداز پردردسری را پیش روی خودروسازان باتجربه قرار میدهد چه رسد به شرکتهایی که بهتازگی وارد این صنعت شدهاند.
در شرایطی که خودروها هرچه بیشتر به اینترنت متصل میشوند، توانمندیهای اپل در ساخت دستگاههای موبایل یک مزیت محسوب میشود. اما خطرات مربوط به خودروهای متصل به اینترنت با خطرات مربوط به گوشیهای موبایل متفاوت است. هفته گذشته فاش شد بدافزاری در برخی از اپلیکیشنهای گوشیهای هوشمند که در اپل استور فروخته شدهاند، نفوذ کرده است. این مساله مایه شرمساری است، اما خطرناک نیست، اما اگر همین بدافزار در خودروی اپل نفوذ کند، پیامدهای آن مرگبار خواهد بود.
با این وجود اینگونه نگرانیها شرکتهای تکنولوژی را از ورود به کسبوکار خودرو منصرف نکرده است. پیشتاز این شرکتها «تسلا» است. این شرکت توسط ایلان ماسک کارآفرین موفق در حوزه تکنولوژی تاسیس شده است و خودروهای برقی تولید میکند. شرکت گوگل هم روی تولید خودروهای «خودران» و طراحی سیستمعامل برای خودروها کار میکند و بهتازگی یک مدیر ارشد سابق صنعت خودرو را برای اداره پروژه خودروهای خودران استخدام کرده است.
شاید تصمیم اپل برای ورود به صنعت خودرو تا حدی به این دلیل باشد که نمیخواهد کنترل سیستمعامل خودروها را به شرکت گوگل واگذار کند. اکنون رقابت گوگل و اپل درحال تبدیل شدن به مسابقه اتومبیلرانی است.
ارسال نظر