داستان پروفسور ایکس، نابغه هوش مصنوعی
رقیب مرموز و قدرتمند تسلا
پروفسور ایکس به دنبال ساخت خودروهای ارزان خودران است
دنیای اقتصاد: بهار سال ۲۰۱۶، دکتر ژیانگژیون ژیائو (Xianxiong Xiao) که با نام مستعار «پروفسور ایکس» در میان کارکنان و دانشجویان محبوبیت پیدا کرده، از سمت خود به‌عنوان مدرس و مدیر بخش آزمایشگاه کامپیوتر و روباتیک موسسه پرینستون استعفا داد. ژیائو که به‌عنوان فردی ریسک‌پذیر نیز شناخته شده، پاییز همان سال به همراه خانواده خود به ایالت نیوجرسی و بعد به سیلیکون ولی مهاجرت کرد و استارت‌آپ کوچک خود را که در زمینه خودروهای بدون راننده فعالیت می‌کند، در آنجا پایه‌گذاری کرد. استارت‌آپ او که با نام AutoX شناخته می‌شود، فعالیت‌های خود را بی سروصدا آغاز کرد، البته پس از اینکه از سازمان وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا مجوز آزمایش خودروهای خود در جاده‌ها را دریافت کرد، توجه زیادی را به سمت خود جلب کرد. این مجوز رسما شرکت مرموز پروفسور ایکس را در رده برترین شرکت‌های فعال در این زمینه از جمله تسلا، اوبر، Waymo و دیگر کمپانی‌های قدرتمند قرار می‌دهد که می‌توانند خودروهای خود را در جاده‌ها آزمایش کنند.
اما پروفسور ایکس از رقابت و له شدن زیر پای غول‌های فعال در این عرصه هیچ ترسی ندارد و اذعان دارد که تیم کوچک متشکل از افراد دارای تحصیلات آکادمیک این شرکت، در زمینه‌های بینایی کامپیوتر (Computer Vision) مهارت‌هایی دارند که شرکت‌های بزرگ رقیب هرگز به آنها دست پیدا نخواهند کرد. برای مثال پروفسور ژیائو گفته که شرکت پس از ۶ ماه تلاش، موفق به تولید نمونه آزمایشی از خودرویی شده که شرکت‌های پولدار رقیب آن را با هزینه بسیار بیشتری تولید می‌کنند اما آنها موفق شده‌اند آن را با هزینه اندکی تولید کنند. شرکت MotoX اولین تصاویر خودروی خود را با انتشار ویدئویی که سیستم خودروی آزمایشی خود را در حال انجام وظایف نشان می‌داد، چند هفته قبل به اشتراک گذاشت. این خودرو در بخش طراحی ویژگی خاصی را ارائه نمی‌دهد چون در اصل از یک خودروی لینکلن ۲۰۱۷ مدل MKZ استفاده شده که تکنولوژی شرکت AutoX روی آن سوار شده اما قادر است خیابان‌ها را با مهارت بالای خود جهت‌یابی کند و به نظر می‌رسد توانایی اجرا در شرایط جوی ابری و در تاریکی شب را نیز داشته باشد. این ویژگی در گذشته از چالش‌های مهم شرکت‌های تولیدکننده خودروهای بدون راننده به حساب می‌آمد که امروزه شرکت پروفسور ایکس آن را به راحتی پشت سر گذاشته است.
این خودرو از لیزر لیدار (LIDAR) یا سنسورهای گران‌قیمتی که دیگر شرکت‌ها آنها را به‌کار گرفته‌اند، استفاده نمی‌کند. به‌جای آن، AutoX با به‌کارگیری هوش‌مصنوعی پیشرفته، می‌تواند از دوربین‌های نصب شده روی خودرو برای کنترل و هدایت خودکار اتومبیل استفاده کند. ژیائو در مصاحبه خود با Business Insider اعلام کرد که دوربین‌های نصب شده روی این خودرو را باقیمت ۵۰ دلار و از وب‌سایت BestBuy خریداری کرده است. او گفت: «خرید این دوربین‌ها از این ارزان‌تر ممکن نبود.» از نظر ژیائو، خودروهای بدون راننده توانایی‌های قابل توجهی برای خدمت‌رسانی به افراد جامعه دارند، از کاهش ترافیک گرفته تا فراهم‌سازی رانندگی آسان برای افراد معلول و انجام حمل و نقل با مسافت‌های طولانی اما با امنیت و کارآیی بیشتر همگی از مزیت‌های این تکنولوژی به شمار می‌آیند. قدم بعدی این شرکت آماده‌سازی ناوگانی از خودروهای آزمایشی برای تست تکنولوژی این شرکت روی انواع مختلف خودروها است. ژیائو می‌گوید: «خودروهای بدون راننده نباید ماهیتی لوکس مانند داشته باشند و باید برای همه شهروندان قابل دسترسی باشند.»
کاملا آکادمیک
ژیائو می‌گوید لقب پروفسور ایکس را همکاران او در موسسه پرینستون و به دلیل طولانی و پیچیده بودن نام اصلی او برایش انتخاب کرده‌اند. تخصص اصلی ژیائو در زمینه بینایی کامپیوتر است که بخشی از هوش مصنوعی محسوب می‌شود و روی سیستم خودروهای بدون راننده و حتی فیلترهای سلفی اپلیکیشن اسنپ‌چت نیز قابل اجرا خواهد بود. خودروهای بدون راننده، مدت‌ها است که مورد توجه پروفسور ژیائو قرار گرفته‌اند. او در طول سال‌های اخیر بارها مورد تمجید و تشکر شرکت‌هایی از جمله گوگل و آمازون قرار گرفته است. او در سال ۲۰۱۳ مدرک دکترای خود را از دانشگاه MIT دریافت کرد و پس از آن وارد موسسه پرینستون شد.
انگیزه اصلی او از مهاجرت به سیلیکون ولی بسیار واضح و ساده است. او می‌گوید مدت‌ها بود خودروهای بدون راننده را به‌عنوان مقصد اصلی تکنولوژی بینایی کامپیوتر می‌دید. پس از مشورت و همفکری با هیات متخصصان در زمینه خودروهای بدون راننده و بینایی کامپیوتر در موسسه، او به این نتیجه رسید که الان بهترین زمان برای انجام یک جهش بزرگ و ورود به صنعت خودروهای بدون راننده است. ژیائو معتقد است شجره‌نامه آکادمیک این شرکت موجب برتری آنها نسبت به دیگر رقبا می‌شود. او می‌گوید: «تحصیلات آکادمیک امکان انجام تحقیقات آکادمیک را به ما می‌دهد.» با اینکه نیاز به متخصصان فعال در زمینه هوش مصنوعی در سیلیکون ولی بسیار شدید است، احتمالا شرکت AutoX به دلیل داشتن روابط نزدیک با بسیاری از متخصصان ماهر در این زمینه، مشکل خاصی برای یافتن و استخدام این افراد نخواهد داشت. ژیائو می‌گوید: «سال‌ها است که با بهترین افراد در این زمینه روابط نزدیک و صمیمی داریم.»
پروفسور ژیائو می‌گوید AutoX از یک تیم ۲۰ نفره متخصصان تشکیل شده که تقریبا همگی دارای استعداد و مدرک دکترا در بخش بینایی کامپیوتر و سابقه همکاری با شرکت‌هایی مانند اپل، مایکروسافت یا Magic Leap (استارت‌آپ مرموز حوزه واقعیت مجازی که به رغم اینکه هنوز محصولش عرضه نشده اما سرمایه‌گذاری قابل توجهی دریافت کرده است) هستند. با وجود چنین تیم قدرتمندی، شرکت موفق شد اتومبیل آزمایشی خود را در کمتر از ۶ ماه و بدون بهره‌گیری از تکنولوژی هیچ شرکتی آماده اجرا کند و با توجه به شکایت‌های انجام گرفته در بخش سوءاستفاده از تکنولوژی شرکت‌ها از سوی دیگر کمپانی‌ها، خودکفایی شرکت AutoX در ساخت و طراحی این تکنولوژی یک امتیاز بزرگ نسبت به بسیاری از رقبا محسوب می‌شود. پروفسور ژیائو می‌گوید که خروج از دنیای آکادمیک و ورود به دنیای استارت‌آپ‌ها نیازمند اعمال تغییرات اساسی در نحوه مواجهه با مشکلات است. در دانشگاه، معمولا از یک پروژه به یک پروژه دیگر نقل مکان می‌کنید اما در شرکت‌های خصوصی مانند AutoX ایده‌های بزرگ به شکل واقعی محقق و عملی می‌شوند.
به سمت موفقیت
با اینکه ژیائو تکنولوژی شرکت را فعلا آزمایشی می‌داند، اما آن را نشان‌دهنده مسیر حرکت این استارت‌آپ در آینده می‌داند. AutoX روی ساخت تکنولوژی با توانایی اجرا در تمامی شرایط و حالات جوی تمرکز خواهد کرد. در حال حاضر تکنولوژی راننده خودکار دیگر شرکت‌ها مانند تسلا، تنها در آزادراه‌ها قابل استفاده است. ژیائو می‌گوید AutoX به تولید خودرو و رقابت با تسلا و دنبال کردن سیاست استارت‌آپ‌های مختلف به منظور اضافه کردن یک سری امکانات محدود تکنولوژی اتوپایلوت به خودروهای معمولی علاقه‌ای ندارد. به جای آن، AutoX علاقه‌مند است که در آینده با شرکت‌های تولیدکننده خودروهای بدون راننده همکاری داشته باشد. شرکت AutoX تکنولوژی انحصاری را ابداع کرده که شباهت بسیار زیادی به سیستم‌عامل اسمارت‌فون‌ها دارد و کمپانی‌های مختلف می‌توانند از آن در خودروهایشان استفاده کرده و حتی ویژگی‌های مورد نظرشان را به آن اضافه کنند و از آن به‌عنوان سیستم‌عامل پایه در سیستم اتوپایلوت خودروهای جدید خود استفاده کنند.
در ضمن، پروفسور ژیائو اعلام کرده شرکت او مایل است نرم‌افزار خود را در اختیار کمپانی‌های حمل‌و نقل، اپراتورهای کارخانه‌ها و سازمان‌های مشابه قرار دهد. همچنین ژیائو مایل است که بین شرکت خود و دیگر شرکت‌ها مانند کمپانی Mobileye (که هفته گدشته از سوی اینتل و با قیمت ۱۵ میلیارد دلار خریداری شد) وجه تمایزات قابل توجهی ایجاد کند. بدون شک تکنولوژی شرکت Mobileye نیز امکان دیدن اشیا را به خودروها می‌دهد اما برای درک و تبدیل اطلاعات ثبت شده از طریق آن به نرم‌افزارهای مکمل نیاز خواهد بود. اما کمپانی AutoX تمام این ویژگی‌ها را به‌صورت یکجا ارائه می‌دهد. ژیائو در پایان صحبت‌های خود گفت: «ما در حال ساخت مغز برای خودروهای آینده هستیم.»
ارسال نظر