رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت تشریح کرد
موانع استفاده از موتورسیکلت‌های برقی
محمد خادم منصوری گفت: «باتری، یکی از مهم‌ترین قطعات موتورسیکلت‌های برقی است و زمانی که می‌خواهیم چنین وسیله‌ای بین مردم جا بیفتد باید به فکر این موارد هم باشیم.»
وی با بیان اینکه موتورسیکلت‌های برقی نیازمند ایستگاه شارژ برق هستند، ادامه داد: «باید خدمات پس از فروش این موتورها مدنظر قرارگیرد، دولت هم به این حوزه ورود کند و یارانه‌ای درنظربگیرد که مردم بتوانند از آن استفاده کنند.»
رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه تصریح کرد: «در انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت افرادی با تجربه ۲۰ تا ۴۰ ساله حضور دارند که بارها خواسته ایم مسوولان مربوطه از نظرات و راهنمایی آنها بهره‌مند شوند؛ وقتی در تصمیم‌گیری‌ها به چنین افراد و انجمنی توجه نشود، وضعیت فعلی حاصل می‌شود.»
منصوری بیان کرد: «متاسفانه هنوز فرهنگ استفاده از موتورهای برقی جا نیفتاده و خدمات پس از فروش آن به‌گونه‌ای نیست که مردم گرفتار نشوند. برخی کشورها پیش از ارائه محصول خود، ابتدا وضعیت خدمات پس از فروش در کشورِ مدنظر را بررسی می‌کنند تا در صورت تامین نبودن این امکانات برندشان خدشه‌دار نشود؛ در کشورما سال‌هاست درباره موتورهای برقی و باتری آن صحبت می‌شود، اما اقدام موثری انجام نشده است.»
به گزارش اتاق اصناف تهران، یکی از متولیان اصلی جایگزین کردن موتورهای کاربراتوری با نمونه برقی، طبق قانون، شهرداری است که باید زمینه این جابه جایی را فراهم کند. برقی کردن ناوگان موتورسیکلت از سال ۹۴ با چند مصوبه شوراهای شهر آغاز شده است. بهمن ماه ۱۳۹۴ خبر تردد آزمایشی ۵۰۰ دستگاه موتورسیکلت برقی رسانه ای شد که قرار بود بعد از چند ماه استفاده از این موتورها، نقاط ضعف و قوت آنها شناسایی و به سرعت سازوکاری برای فروش موتورهای برقی به مردم و جایگزینی آنها تدوین شود.
با این همه، اما این طرح بدون هیچ توضیحی به حال خود رها شد و دیگر خبری از آن منتشر نشد.اما در شهریور امسال و در جریان صدوششمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر، طرح جایگزینی موتورهای برقی با بنزینی با شکل وشمایل جدیدتری تصویب و شهرداری موظف شد این فرآیند را آغاز و تسهیل کند.
