دنیای اقتصاد، اهواز، محمد علاف پور: مدیرکل راه‌آهن جنوب گفت: بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده برای اتصال خط ریلی شلمچه به عراق، پلی روی اروند به طول ۷۰۰ متر توسط راه‌آهن کشور طراحی و ساخته می‌شود و طول خطی ریلی قابل احداث حد فاصل شلمچه - بصره ۳۵ کیلومتر است که باید توسط طرف عراقی ساخته شود. عبدالکریم درویش‌زاده افزود: بر اساس توافق‌های انجام شده بین وزیر راه و شهرسازی کشور و وزیر حمل‌ونقل عراق مقرر شد که این خط ریلی در اربعین سال ۹۵ به بهره‌برداری برسد تا زائرین حسینی بتوانند با قطار به عراق سفر کنند.

وی با اشاره به ۲ خطه شدن خطوط ریلی که ترافیک سنگینی دارند، خاطرنشان کرد: به این منظور خوشبختانه طرح دو خطه‌سازی مسیرهای ریلی خوزستان به تصویب رسیده و قراردادهایی در این زمینه منعقد شده است.

درویش زاده گفت: طرح ۲ خطه کردن محور اهواز به بندر امام سال گذشته آغاز و تاکنون ۶۰ کیلومتر آن اجرا شده است. قرار بود این طرح سوم خرداد امسال به بهره‌برداری برسد اما به علت نبود ریل، هنوز آماده بهره‌برداری نیست.

وی اظهار کرد: خط ریلی اهواز به اندیمشک به طول ۱۴۰ کیلومتر نیز در برنامه ۲ خطه شدن قرار دارد که عملیات زیرسازی آن از محور اندیمشک آغاز شده و پیشرفت فیزیکی آن حدود ۱۰ درصد است.

درویش زاده ادامه داد: از آنجایی که خط اهواز به خرمشهر ترافیک پایینی دارد، قرار است عملیات ۲ خطه شدن آن به آینده موکول و اعتبار دو خطه کردن آن صرف اتصال ریل بندر امام به خرمشهر شود.

خط ریلی اهواز به خرمشهر به‌طور کامل بازسازی شده و جوابگوی نیازهای فعلی است، بنابراین ضرورتی برای دو خطه شدن آن وجود ندارد.

تولید ریل در داخل به‌صرفه‌تر از واردات

وی با بیان اینکه ریل در داخل کشور تولید نمی‌شود، تصریح کرد: معمولا ریل مورد نیاز را از کشورهای خارجی خریداری و وارد می‌کنیم. البته از سال ۹۲ تفاهم‌نامه‌ای با شرکت فولاد مبارکه برای تولید ریل منعقد شده است که در قالب آن بتوانیم برای واردات تکنولوژی تولید و ساخت ریل اقدام کنیم. اخیرا برای تامین نیاز ریلی ۵۰ هزار تن ریل از کشور چین خریداری کردیم که تاکنون ۲۰ هزار تن آن وارد شده است.

مدیرکل راه‌آهن جنوب با تاکید بر بومی‌سازی تولید ریل اظهارکرد: شاید هزینه‌های اولیه تولید ریل بالا باشد اما چنانچه منافع ملی را در نظر بگیریم تولید ریل در داخل قطعا به‌صرفه‌تر از واردات آن بوده و در برنامه است تا افق سال ۱۴۰۴ خطوط ریلی از ۱۱ هزار کیلومتر به ۲۵ هزار کیلومتر برسد و قطعا افزایش این حجم خطوط، مستلزم تولید ریل در داخل است.

درویش‌زاده تصریح کرد: علاوه‌بر این‌ها، ساخت مترو در مراکز استان‌های کشور به شدت در حال توسعه و رشد بوده بنابراین تولید ریل در داخل از هر جهت به نفع راه‌آهن و کشور است.

جابه‌جایی ۵ میلیون تن کالا

وی با اشاره به حجم کالاهایی که از طریق ریل سالانه جابه‌جا می‌شوند، اظهار کرد: سال گذشته ۵میلیون و ۵۰۰ هزار تن کالا توسط ناوگان ریلی جنوب جابه‌جا شده که این جابه‌جایی‌ها به انتقال محصولات از معادن به کارخانه فولاد خوزستان و همچنین انتقال کالاها از بندر امام به سایر نقاط کشور اختصاص داشته است. درویش‌زاده بیان کرد: راه‌آهن خوزستان آمادگی کامل دارد تا کالاهای تولید داخل استان ازجمله محصولات فولاد خوزستان را به گروه ملی فولاد و فولاد کاویان منتقل کند و این آمادگی بارها توسط این اداره کل اعلام شده است.

وی ادامه داد: انتقال سنگ‌آهن مورد نیاز کارخانه فولاد خوزستان به این کارخانه و همچنین صادرات محصولات این کارخانه از طریق خطوط ریلی انجام می‌شود. برنامه داریم امسال ۵/ ۱ میلیون تن محصولات صادراتی فولاد خوزستان را از طریق ریل به بندر امام انتقال دهیم.

گلوگاه‌ دورود به اندیمشک مانعی برای شبکه ریلی

وی عنوان کرد: گلوگاهی در شبکه راه‌آهن جنوب در حد فاصل مسیر دورود به اندیمشک وجود دارد که ترافیک بالا، کوهستانی بودن، وجود تونل‌ها، قوس‌های زیاد و صعب‌العبور بودن ازجمله مشکلات این گلوگاه است. بنابراین نمی‌توانیم قطارهایی با تناژ بالا را از این خط عبور دهیم و این محور مانعی برای حمل‌ونقل بار به‌شمار می‌رود.

مدیرکل راه‌آهن جنوب بیان کرد: علاوه‌بر این بخشی از این گلوگاه، قدیمی است و نیاز به نگهداری بیشتری دارد و همواره بخش عمده‌ای از وقت، صرف نگهداری از این محور می‌شود که در نهایت این مشکلات به کاهش ظرفیت جابه‌جایی ریلی می‌انجامد.

بازسازی خطوط برای افزایش ایمنی

درویش‌زاده بیان کرد: تا پایان امسال برنامه داریم که خطوط حد فاصل دورود تا هفت تپه را بازسازی کنیم، تا امنیت و سرعت حرکت در این مسیرها افزایش یابد. امیدواریم با این کار موانع موجود تردد در محور لرستان به سمت زاگرس کمتر شود.

وی با بیان اینکه بازسازی هر کیلومترخط ریلی یک میلیارد تومان هزینه دارد، خاطرنشان کرد: خطوط حد فاصل اندیمشک-دورود در اولویت بازسازی قرار دارد که طول آن ۲۶۰ کیلومتر است. بخشی از عملیات بازسازی آن امسال و بخش دیگر تا بهار سال آینده انجام می‌شود.

مدیر کل راه‌آهن جنوب گفت: میزان اعتبارات این اداره کل در سال ۹۳ نسبت به سال ۹۲ افزایش داشته است. سال گذشته اعتباری به میزان ۱۵۰۰ میلیارد تومان در اختیار راه‌آهن جنوب قرار گرفت که این اعتبارات برای رفع مشکلات در گلوگاه‌ها هزینه شد.

درویش‌زاده با بیان اینکه تمام خطوط راه‌آهن جنوب بین سال‌های ۹۰ تا ۹۳ بازسازی شده‌اند، اظهار کرد: در حال حاضر خطوط ریلی ما فقط به انجام عملیات بهسازی نیاز دارند.

لزوم توجه به افزایش درآمدها

وی با اشاره به وضعیت درآمدها و هزینه‌های اداره کل راه‌آهن جنوب عنوان کرد: درآمد سالانه این اداره کل بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان است و هزینه‌ها خیلی کمتر از درآمد آن است و به دنبال این هستیم تا با توسعه ریلی درآمدها را افزایش دهیم.

مدیرکل راه‌آهن جنوب یادآور شد: تحریم‌ها بر صنعت حمل‌ونقل ریلی تاثیر منفی گذاشت اما با این وجود سال گذشته توانستیم ۵۰۰ هزار تن در جابه‌جایی کالا افزایش داشته باشیم.

درویش‌زاده با بیان اینکه در سال گذشته بالاترین اعتبارات شبکه راه‌آهن به راه‌آهن جنوب اختصاص یافت، ادامه داد: اعتبارات پروژه‌های استانی سال گذشته ۳۰ میلیارد تومان بود که به‌طور کامل جذب شد.

احداث ایستگاه جدید ماهشهر با مشارکت پتروشیمی

درویش‌زاده از احداث ایستگاه جدیدی در ماهشهر با مشارکت پتروشیمی در سال گذشته خبر داد و در خصوص ساماندهی ایستگاه‌ها در پیک نوروزی اظهار کرد: در این ایام با بررسی نیازها، ایستگاه‌ها با صرف ۵۰۰ میلیون تومان اعتبار آماده‌سازی شدند. در حال حاضر راه‌آهن جنوب ۱۸ ایستگاه دارد که مجموعا ایستگاه‌های توقف باری و مسافری هستند.

برقی شدن خطوط ریلی

وی با تاکید بر لزوم برقی کردن خطوط ریلی بیان کرد: فقط خط ریلی تبریز - جلفا برقی شده است و خطوط ریلی برقی مزایای زیادی دارند که برای احداث این نوع خطوط نیاز به مطالعه برای هر منطقه است.

در حال حاضر راه‌آهن جنوب برای برقی کردن خطوط اقدامی انجام نداده است. درویش‌زاده گفت: خطوط ریلی خوزستان قابلیت برقی شدن دارد و در برنامه داریم تا پس از دو خطه کردن خطوط، بحث مطالعات برقی کردن ریل را در کل خط‌ها پیگیری کنیم. هزینه سرمایه‌گذاری اولیه برای برقی کردن خطوط ریل مقداری بالا است اما مزایای خوبی دارد.

ساخت خط ریلی اهواز - اصفهان

مدیر کل راه‌آهن جنوب با اشاره و تاکید بر احداث خط ریلی بین استانی اهواز- اصفهان خبر داد و گفت: این طرح یک طرح ملی و مسوولیت اجرای آن برعهده وزارت راه و شهرسازی است. موافقت‌نامه مالی این پروژه اخذ شده که مقرر است برای احداث آن از منابع فاینانس استفاده شود. وی افزود: ساخت این پروژه بارها از سوی رئیس‌جمهور و وزیر راه و شهرسازی تاکید شده اما پروژه زمان‌بر و هزینه‌بر است.

درویش‌زاده با اشاره به اختصاص اعتبار از محل فروش سهام فولاد خوزستان به بخش حمل‌ونقل ریلی اظهار کرد: دو خطه‌های محور ریلی خوزستان با استفاده از این محل انجام شده است.