شاهراهی که چشم‏به‏راه توجه دولت است

نقشه ۹۶ توسعه آذربایجان غربی

دنیای اقتصاد - ارومیه - امیررضا علیار: آذربایجان غربی به‌دلیل هم‌مرز بودن با سه کشور به‌عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا شناخته می‌شود اما نبود زیرساخت‌های مناسب جاده‌ای پاشنه آشیل شکوفایی ظرفیت‌ها در این بخش شده است. موقعیت جغرافیایی ویژه آذربایجان غربی دسترسی آسان کشورمان به بازارهای جهانی را فراهم کرده است، به‌طوری‌که جاده و ریل‌های ارتباط با اروپا به‌ویژه مبادی اصلی ورود و خروج کالا و مسافر از کشور به اروپا و برعکس در آذربایجان غربی قرار دارد، اما متاسفانه طرح‌های توسعه‌ای در زمینه زیرساخت‌های راه نه‌تنها با کندی در حال اجرا بوده بلکه قدمت برخی از طرح‌های مهم به چند سال می‌رسد، راه‌های موجود نیز از شرایط و وضعیت نامطلوبی برخوردارند.

دنیای اقتصاد - ارومیه - امیررضا علیار: آذربایجان غربی به‌دلیل هم‌مرز بودن با سه کشور به‌عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا شناخته می‌شود اما نبود زیرساخت‌های مناسب جاده‌ای پاشنه آشیل شکوفایی ظرفیت‌ها در این بخش شده است. موقعیت جغرافیایی ویژه آذربایجان غربی دسترسی آسان کشورمان به بازارهای جهانی را فراهم کرده است، به‌طوری‌که جاده و ریل‌های ارتباط با اروپا به‌ویژه مبادی اصلی ورود و خروج کالا و مسافر از کشور به اروپا و برعکس در آذربایجان غربی قرار دارد، اما متاسفانه طرح‌های توسعه‌ای در زمینه زیرساخت‌های راه نه‌تنها با کندی در حال اجرا بوده بلکه قدمت برخی از طرح‌های مهم به چند سال می‌رسد، راه‌های موجود نیز از شرایط و وضعیت نامطلوبی برخوردارند.پیچ‌های تند و خطرناک، نبود علائم مناسب راهنمایی و رانندگی، در کنار چاله‌های متعدد موجب شده راه‌های استان به‌ویژه راه‌های شهرهای مرزی استان به‌جای یک فرصت برای توسعه اقتصادی و گردشگری به معضلی اساسی تبدیل شوند.

بی‌توجهی برخی مسوولان به‌ضرورت توسعه راه‌های استان و نیز اتمام طرح‌های نیمه‌تمام این حوزه از سال‌های گذشته تاکنون نه‌تنها موجب عقب‌ماندگی در اقتصاد استان می‌شود بلکه سبب مشکلات فراوانی برای شهروندان همچون سلب آسایش و تصادفات هم می‌شود.نبود بزرگراه و آزادراه مناسب در این استان که ایجاد آن همواره از مطالبات جدی مردم منطقه به شمار می‌رود موجب شده شکوفایی ظرفیت‌های استان در بخش‌های مختلف همچون گردشگری، تجارت و اقتصاد دچار مشکلات اساسی شود.اقدامات مُسکن و مقطعی همچون لکه‌گیری و چاله پرکنی راه‌های مواصلاتی و مرزی در استان تاکنون نتوانسته جوابگوی مطالبات مردمی در این بخش باشد، چراکه به‌دلیل شرایط آب و هوایی سرد استان مرمت و نگهداری راه‌ها در استان نیازمند اقدامات اساسی است.

وعده استاندار برای سال ۹۶

استاندار آذربایجان غربی در ماه‌های پایانی سال ۹۵ در جمع مدیران و کارکنان گمرکات آذربایجان غربی در این زمینه گفت: با نگاه ویژه دولت، سال ۹۶ سال مهمی برای تکمیل راه‌های مرزی آذربایجان غربی است و در سه جاده مهم استان فصل جدیدی از ساخت‌وساز آغاز خواهد شد. قربانعلی سعادت افزود: از ابتدای کار دولت یازدهم سه محور مرزی سرو، رازی و تمرچین را جاده‌های اقتصادی آذربایجان غربی نام‌گذاری کردیم و پس از انجام بخشی از امور با شیوه مدیریت بدون پول، سال ۹۵ با حمایت‌های رئیس سازمان برنامه ‌و بودجه ردیف و اعتبار لازم برای تکمیل این سه جاده تخصیص یافته است و در سال ۹۶ فصل جدیدی از ساخت‌وساز در این محورها را شاهد خواهیم بود.

وی با اشاره به اینکه مرزها فرصت مناسبی برای توسعه آذربایجان غربی محسوب می‌شوند، افزود: تکمیل زیرساخت‌های مرز رازی خوی به‌دلیل استقبال مردم از اولویت‌ها است و علاوه‌بر اختصاص بودجه مناسب برای تکمیل راه دسترسی این مرز، اقدامات لازم برای تملک زمین و طراحی پایانه مرزی آن انجام شده است و با حل برخی مشکلات مرزی با ترکیه کارهای جدیدی در این مرز آغاز خواهد شد.استاندار آذربایجان غربی درباره مرز سرو در ارومیه نیز گفت: برای سال جاری به‌منظور تکمیل جاده ارومیه- سرو اعتبار مناسبی اختصاص یافته است و در صورت تصویب منطقه ویژه اقتصادی در کمیسیون اقتصادی مجلس، در این منطقه به‌ویژه شهر سرو دگرگونی اقتصادی قابل‌توجهی به وجود خواهد آمد.سعادت در مورد مرز تمرچین در پیرانشهر نیز گفت: دولت برای تکمیل جاده نقده به پیرانشهر و پیرانشهر به تمرچین در سال ۹۶ ردیف بودجه اختصاص داده است و در حال انتخاب پیمانکار واجد شرایط هستیم.

ساماندهی جاده‌های ترانزیتی

معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای آذربایجان غربی نیز درباره وضعیت جاده‌های مرزی آذربایجان غربی گفت: استان به‌دلیل دارا بودن پنج پایانه مرزی، قرار گرفتن در کریدور شرق به غرب و نیز واقع‌شدن جاده ابریشم سرشاخه مهم و شاهراه ارتباطی ایران به اروپا به شمار می‌رود.ارسلان شکری با بیان اینکه ‌اکنون جاده‌های مرزی استان در حال احداث، تعریض، تعمیر و بازسازی است، اظهار کرد: با توجه به ترافیک، تعریض و ارتقای جاده‌ها به‌خصوص جاده‌های ترانزیتی و مرزی در اولویت قرار دارند. وی ادامه داد: طرح‌های مهمی همچون کریدور شمالی ۱۰ بندر امام خمینی(ره) که به بازرگان ختم می‌شود، محور تبریز- مرند- بازرگان در دست پیمانکار بوده و نیز احداث چهار تقاطع در جاده مرزی خوی- قطور در حال اجرا هستند. معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای آذربایجان غربی با بیان اینکه ‌اکنون تمام جاده‌های مرزی و ترانزیتی استان در شرایط مطلوبی قرار دارند، گفت: هرچند برای رسیدن به استانداردها نیازمند اقدامات اساسی و زیادی هستیم.

روکش ۱۵۰ کیلومتر راه شریانی

شکری در ادامه از وجود ۱۳۰۰ کیلومتر راه شریانی و ترانزیتی در استان خبر داد و گفت: امسال شعار راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان ایمنی است و به این منظور روکش ۱۵۰ کیلومتر از راه‌های شریانی استان اجرایی می‌شود. معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای آذربایجان غربی با تاکید بر اینکه اقدامات کلی در خصوص ساماندهی جاده‌های ترانزیتی و مرزی استان تابع اعتبارات موردنیاز است، افزود: با توجه به منابع، اعتبارات و امکانات
موجود راهداری فوری و اضطراری همچون لکه‌گیری، چاله پرکنی، حریم زنی و ساماندهی حفاظ‌ها در حال اجرا است.

جاده‌های نامناسب مانع اصلی تجارت

نماینده ماکو، چالدران، شوط و پلدشت در مجلس نیز معتقد است: نبود راه‌های مناسب در آذربایجان غربی و اتکا به جاده‌های بی‌کیفیت و ناامن کنونی مانع از ایجاد شتاب در توسعه تجارت بین‌المللی در منطقه آزاد ماکو است.عین‌الله شریف‌پور با تاکید بر اینکه مشکلات در بخش راه‌سازی شهرهای منطقه آزاد ماکو و نیز چالدران سبب شده است که این شهرها از توسعه در دیگر حوزه‌ها عقب بمانند، اظهار کرد: چالدران شهری مرزی دارای اقلیم سرد بوده و متاسفانه از نظر تامین زیرساخت‌ها همچون راه که مهم‌ترین زیرساخت‌ها به‌شمار می‌رود در میان ۱۷ شهرستان آذربایجان غربی در ردیف آخر واقع‌شده است. وی با بیان اینکه راه‌های روستایی چالدران کاملا شوسه است، گفت: وضعیت شهرستان پلدشت از نظر راه و جاده‌های مواصلاتی اسفبار است. وی ادامه داد: از پلدشت به زنگنه که یک جاده مرزی محسوب می‌شود هیچ‌گونه استانداردی وجود ندارد و به سبب پیچ‌های خطرناک و نبود علائم راهنمایی و رانندگی همواره شاهد حوادث ناگوار و مرگ هم‌وطنانمان در این نقطه از ایران
هستیم.

شریف‌پور وضعیت جاده‌های قره‌ضیاءالدین به شهرک ارس و ارس به پلدشت را نیز نامناسب دانست و گفت: جاده‌های این شهرستان‌ها مربوط به قبل از انقلاب است و از وضعیت نابسامانی برخوردار هستند. به هر روی محورهای مواصلاتی به‌عنوان یک زیرساخت اساسی در توسعه همه‌جانبه آذربایجان غربی به‌عنوان تنها استان هم‌مرز با سه کشور خارجی اکنون در شرایط استانداردی قرار ندارد، باید دید دولت یازدهم در ماه‌های پایانی عمرش با تخصیص و تحقق اعتبارات مورد نیاز گام اساسی برای رفع این مشکل در منطقه برمی‌دارد یا خیر.