SLX، یک رکورد است! - ۲ اسفند ۸۶

در پی چاپ مطلبی طنز درباره رونمایی پژو‌ SLX روابط عمومی شرکت ایران خودرو بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه جوابیه‌‌ای به روزنامه نمابر کرده است که تقدیم خوانندگان محترم می‌شود. احتراما ضمن قدردانی از تلاش آن روزنامه وزین در جهت اطلاع‌رسانی و توجه به مسائل مختلف صنعت و اقتصاد کشور، درخصوص مطلب «SLX ادامه GLX» که در صفحه ۸ ضمیمه راهنمای روز شنبه ۲۰ بهمن ماه ۸۶ آن روزنامه به چاپ رسید، مطلب زیر به منظور تنویر افکار عمومی به اطلاع می‌رسد.

کلیاتی در مورد اس‌ال‌ایکس ۴۰۵

ارائه هر محصول جدید به طور طبیعی بازتاب‌ها و نقدهای گوناگونی را در رسانه‌ها و مطبوعات به همراه می‌آورد. پژو اس‌ال‌ایکس ۴۰۵ نیز از این قاعده جدا نیست. یکی از مطالبی که در نقد حرکت ایران‌خودرو در عرضه این محصول منتشر شد، مطلبی بود که ۲۰ بهمن ماه در پایگاه اینترنتی روزنامه دنیای اقتصاد منتشر شد. جدا از اینکه لحن این مطلب تا چه اندازه از نگاه علمی به دور و حاوی نگاه تمسخر‌آلود است، ذکر مواردی در خصوص محصول جدید ایران‌خودرو لازم به نظر می‌رسد تا آگاهی بیشتری در این زمینه به جامعه مخاطبان داده شود.

ایجاد تغییر در مدل‌‌های موجود و عرضه‌ مدل‌های جدید بر این پایه یک رسم متداول و معمول در صنایع خودروسازی معتبر جهان به شمار می‌رود. به عنوان نمونه در شرکت فورد که بر همه شناخته‌شده است بسته به میزان تغییراتی که در خودرو جدید ایجاد می‌شود، از استانداردهای خاص پیروی می‌کند و در جایگاه خاص قرار می‌‌گیرد. برای این منظور در شرکت فورد محصولات جدید در شش مقوله قرار می‌گیرند که از S۱ تا S۶ متغیر است و از جزیی‌ترین تغییرات تا عرضه خودرویی براساس پلت‌فرم جدید را در بر می‌گیرد. S۱، تغییرات جزئی را که به عنوان نمونه می‌تواند در چراغ‌ها ایجاد شود در بر دارد و S۶، یک پلت‌فرم کاملا جدید را شامل می‌شود و هر یک از اینها از استاندارد زمانی مشخص در اجرای پروژه تبعیت می‌کنند، مقولاتی که در فاصله این دو متصور است شامل S۲؛ حداقل تازه‌سازی، S۳؛ تازه‌سازی در حد متوسط، S۴؛ تغییرات ابتدایی در پلت‌فرم و S۵؛ تغییرات ساختاری در پلت‌فرم می‌شود.

هدف از ایجاد تغییرات کم و زیاد در مدل موجود، تامین خواسته‌های مشتریان و حفظ بازار است؛ چرا که مشتریان پس از مدتی خواسته‌های جدیدی را نسبت به خودروی خود مطرح می‌کنند.

در مورد پژو ۴۰۵نیز ارائه مدل جدید که می‌توان آن را در مقایسه با معیارهای فورد، معادل با S۱ و S۲ دانست، به منظور تامین خواسته‌های مشتریان و براساس نظرخواهی از بازار صورت گرفته است. این نظرخواهی‌ها یک بار با مشتریان خبره مانند کارشناسان نمایندگی‌ها و یک بار با مشتریان عمومی در کلینک خودرو انجام شده است.

عرضه اس‌ال‌ایکس ۴۰۵ کار مشترکی بین ایران‌خودرو و پژو به شمار می‌رود که حاصل آن ارائه مدل جدید در همان کلاس ابعادی است. این نکته از آنجا باید مورد توجه قرار گیرد که برخی منتقدان، اس‌ال‌ایکس ۴۰۵ را مشابه با پژو پارس قلمداد می‌کنند، در حالی که در پژو پارس کلاس خودرو تغییر کرده که ۲۰‌سانتی‌متر افزایش طول خودرو را می‌توان در این خصوص نام برد، در حالی‌که در اس‌ال‌ایکس ۴۰۵، کلاس خودرو تغییری نکرده است. به علاوه پژو پارس با هدف ارائه یک مدل جدید و اس‌ال‌ایکس با هدف به‌روز رسانی مدل موجود عرضه شده‌اند.براساس استانداردهای فورد زمان لازم برای ایجاد تغییراتی در سطح S۲ برابر با ۲۴ماه و S۱ برابر با ۱۸ ماه است و از این لحاظ عرضه مدل جدید ۴۰۵ توسط ایران‌خودرو به دلیل اجرای آن در مدت ۱۲ ماه یک رکورد به شمار می‌رود و اگر به این موضوع توجه داشته باشیم که مدت‌زمان پیشنهادی پژو برای اجرای تغییرات، ۱۵ ماه بوده است.

در مدل جدید کاستی‌های ۴۰۵ برطرف و نیازهای مشتریان این خودرو برآورد شده و بسیاری از کسانی که مدل جدید را دیده‌اند، نسبت به آن نظر مثبت و مساعدی داشته‌‌اند.

آنچه در این میان قابل توجه و تامل است نوع نگاه حاکی از کم‌لطفی روزنامه دنیای اقتصاد به موضوع است. کافی است به مطلب مجاوری که در همان صفحه درباره خودروهای خارجی درج شده توجه کنید. آیا نگاه به محصول یک خودروساز داخلی باید این‌گونه باشد؟ آیا هیچ مزیتی در مدل جدید ۴۰۵ وجود نداشت؟