«قشم» بارانداز کشورهای آسیای‌میانه
با اتمام شبکه جامع ارتباطی خلیج‌فارس محقق می‌شود
اعتبار ۴۶۹ میلیون یورویی برای احداث پل خلیج‌فارس
گروه بازرگانی- مدیرعامل منطقه آزاد قشم با اعلام روند اجرای پروژه عظیم شبکه جامع ارتباطی خلیج‌فارس، گفت: شبکه جامع ارتباطی خلیج‌فارس، کریدور شمال و جنوب کشور را به یکدیگر متصل می‌کند و منطقه آزاد قشم از این پس بارانداز کشورهای آسیای میانه می‌شود. اجرای پروژه شبکه جامع ارتباطی خلیج‌فارس با محوریت پل خلیج‌فارس، از مردادماه ۱۳۹۱ آغاز شد. از کاربردهای مهم این پروژه، اتصال بین جزیره و سرزمین اصلی است. همچنین تسهیل واردات کالا و صادرات براساس قوانین و مقررات خاص و آماده‌سازی بندر کاوه برای جابه‌جایی کشتی‌ها با تناژ بالا و ترانزیت کالا از مهم‌ترین مزایای این پروژه به شمار می‌رود.
سود کلان دولت از راهاندازی پروژه
اسفندیار حیدری، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد قشم در جمع خبرنگارانی که برای بازدید از این پروژه آمده بودند، گزارشی از روند اجرای طرح جامع شبکه ارتباطی خلیج‌فارس ارائه کرد و با اشاره به احداث خط ریلی روی پل خلیج‌فارس، تصریح کرد: این خط ریلی که به شبکه ریلی سراسری متصل می‌شود، از اهمیت ویژه‌ای در اتصال کریدور شمال و جنوب برخوردار است و همچنین منطقه آزاد به عنوان بارانداز ۱۱ کشور آسیای میانه، مبدا ورودی و خروجی اجناس، بدون نیاز به پرداخت حقوق گمرکی می‌شود. به گفته او، دولت، بیشترین سود را از راهاندازی پروژه پل خلیج فارس می‌برد و از منظر اقتصادی نیز قشم به عنوان بزرگ‌ترین جزیره خلیج فارس به آبادانی می‌رسد.
توسعه ترانزیت کالا
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد قشم با اعلام اینکه از مرداد ماه ۱۳۹۱ تاکنون که عملیات اجرایی پل مذکور آغاز شده، پیشرفت ۲۰ درصدی در احداث پل حاصل شده است، درباره سرمایه‌گذاری خارجی در ترانزیت کالا اظهار کرد: از این طریق عملا حوزه فعالیت کشور در تنگه هرمز و خلیج‌فارس چندین کیلومتر افزایش یافته و این اتصال سبب می‌شود سوخت‌رسانی به کشورها در نتیجه نزدیکی به خطوط بین‌المللی تسهیل شود.
حیدری هزینه احداث پل خلیج فارس را ۴۶۹ میلیون یورو عنوان و خاطرنشان کرد: احداث این پل یکی از راه‌های اساسی برای اتصال سرزمین اصلی به منطقه آزاد قشم است و تاسیسات آب و برق، مخابرات و نفت و گاز را به راحتی از بقیه نقاط کشور به جزیره منتقل می‌کند. وی با اشاره به اینکه قشم نزدیک‌ترین جزیره منطقه آزاد به سرزمین اصلی است، افزود: مطالعه روی پیوست فرهنگی اجرای طرح جامع خلیج‌فارس، نخستین اقدامی بود که پیش از اجرای پروژه انجام شد.
اشتغالزایی بالا و توسعه توریسم
مدیرعامل منطقه آزاد قشم، اشتغالزایی بومی‌های منطقه را با احداث پل خلیج‌فارس بیش از ۲ هزار نفر ذکر و تاکید کرد: با توجه به راهاندازی خطوط ریلی و سایر پروژه‌ها نظیر توسعه بندر کاوه، اشتغالزایی در آینده در سطح بالاتری پیش‌بینی می‌شود. وی افزود: در حال حاضر، هر هفته تعدادی زمین برای ساخت هتل به ۵ یا ۶ سرمایه‌گذار واگذار می‌شود و در همین یک سال گذشته، ۵ هتل افتتاح شده و تاکنون ۲۵ سرمایه‌گذار در زمینه ساخت هتل فعالیت می‌کنند؛ همچنین برای طرح اقامتگاه‌های محلی با محوریت منازل بومی نیز، با افراد محلی مذاکراتی صورت گرفته است.
حیدری در ادامه با اعلام اینکه در جریان پروژه خلیج فارس، سه شرکت نفت ستاره قشم، کشتیرانی و شرکت ملی نفتکش با همکاری سازمان منطقه آزاد، تاسیساتی را در منطقه ایجاد می‌کنند، خبر داد: طی ماه‌های گذشته قرارداد سوخت‌رسانی با وزارت نفت امضا شده تا روند سوخت‌رسانی به زیرساخت‌های پروژه خلیج فارس تسهیل شود. وی به بخش‌های دیگر شبکه جامع ارتباطی خلیج فارس اعم از خطوط ریلی، توسعه بندر کاوه و اتوبان نیز اشاره کرد و گفت: براساس مصوبه هیات‌وزیران، آزادراهی از قشم تا «درگهان» احداث می‌شود که ادامه پروژه در سرزمین اصلی، بر عهده وزارت راه و شهرسازی خواهد بود.
توسعه ارتباطات منطقه
مدیرعامل منطقه آزاد قشم اظهار امیدواری کرد که احداث پل خلیج‌فارس در مدت زمان ۱۸ ماه تعیین شده به پایان برسد و کل شبکه جامع ارتباطی نیز براساس قرارداد، در مدت‌زمان ۳۶ ماه به بهره‌برداری کامل برسد.
حیدری همچنین با اشاره به امضای تفاهم‌نامه سازمان منطقه آزاد قشم با وزارت ارتباطات بیان کرد: اکنون ارتباط با سرزمین اصلی به صورت رادیویی است، ولی این ارتباط چندان مطلوب نیست، در نتیجه طی امضای تفاهم‌نامه‌ای با وزارت ارتباطات، توانستیم به فیبرهای نوری بین‌المللی مرتبط شویم و به این وسیله مشکل اینترنت و مبادی خروجی و ورودی اطلاعات را حل و فصل کنیم. به گفته او این تفاهم‌نامه تا یک سال آینده اجرایی می‌شود.
احداث پل خلیج فارس بر پایه تولید داخل
مجید کیا، مدیر اجرایی پل خلیج فارس نیز در ادامه، درباره مشخصات فنی پل خلیج‌فارس گفت: این طرح از سال ۱۳۵۱ در دستور کار بوده و شامل ۶ پایه اصلی ۳۶ متری با ارتفاع ۱۵۰ متر و با وزن ۲۵ تنی است که با همکاری یک شرکت دانمارکی در حال انجام است. وی در خصوص چگونگی تامین مواد اولیه زیرساختی برای احداث پل خلیج‌فارس اظهار کرد: ۷۰ درصد مواد مصرفی برای احداث پل خلیج‌فارس، داخلی و ۳۰ درصد وارداتی است.
به گفته مدیر اجرایی پل خلیج فارس، احداث این پل با ۴۱۳۰ متر طول که ۳۲۵۰۰ متر آن در آب است و نیز ریل قطار ۸۶ کیلومتری، از مردادماه سال ۹۱ آغاز شده و قرار است در مدت زمان یک سال و نیم، به پایان برسد.
معمای ۴۰ سال انتظار
محمدعرب محمدی- سال ۱۳۵۱ برای دولت وقت یک فرصت طلایی بود تا در شروع برنامه عمرانی پنجم توسعه، طرح‌های عمرانی قابل تعریف و اجرا را شروع کند. ساخت یک پل در جزیره قشم به عنوان شروع فعالیت‌های مناطق آزاد تجاری و توریستی در همان سال شروع شد. این طرح اما در سایه درآمد رویایی نفت در سال ۱۳۵۲ گم شد و با انقلاب اسلامی بهمن ۱۳۵۷ متوقف شد. پس از پایان جنگ تحمیلی عراق علیه ایران و عادی شدن زندگی اقتصادی- سیاسی ایران در دولت آیت‌الله هاشمی رفسنجانی بار دیگر موضوع ساخت پل در دستور کار قرار گرفت، در نه در دولت‌های وی و نه در دولت‌های سیدمحمد خاتمی، پل خلیج فارس ساخته نشد. دولت نهم نیز تنها در سال ۱۳۸۷ بود که موضوع ساخت پل خلیج فارس را در دستور کار قرار داد و البته هنوز در مرحله آماده‌سازی طرح و تامین منابع مالی هستیم. در ۴۰ سال سپری شده چندین دولت در رژیم گذشته و نظام جمهوری اسلامی آمده و رفته‌اند اما ساخت یک پل انجام نشده است.
۴۰ سال انتظار برای اجرای یک طرح نه چندان بزرگ کمی معماگونه نشده است؟
