در تعیین قیمت خودرو سود ۱۷ درصدی برای تولید در نظر می‌گیریم

گروه خودرو - نوسان قیمت خودرو در بازار و همچنین اختلاف قیمت آن نسبت به قیمت کارخانه سبب شکل‌گیری موج جدیدی از دلال گری در این بازار شده است، این درحالی است که هم‌اکنون تولید‌کنندگان خودرو با انبوهی از مشکلات روبه‌رو هستند که این امر منجر به افت تولید ۴۶ درصدی خودرو شده است. بر این اساس خبرگزاری ایرنا میزگردی با حضور شهرام میرآخورلو مدیر کل دفتر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، عباسعلی غیاثی دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو، و محمدرضا نجفی منش عضو انجمن قطعه سازان خودرو برگزار و موضوع نوسان قیمت خودرو را با مدعوین در این نشست مطرح کرده است .در این میزگرد میرآخورلو تاکید کرده که تغییرات پی‌در پی نرخ ارز و تصمیماتی که بانک‌ها برای عدم نقل و انتقال پول گرفتند، سبب شد مشکلات در بازار بروز کند. وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود عنوان کرده که نحوه محاسبه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در مورد قیمت خودروها به صورت هزینه و فایده است و ما هر قیمتی را که تعیین می‌کنیم سود ۱۷درصدی برای تولید با مثبت و منفی ۳ درصد در نظر گرفته ایم

وی در مورد دلایل کاهش تولید خودرو اظهار کرد: کمبود نقدینگی از جمله مسائلی است که سبب کاهش تولید شده است. میرآخورلو در ادامه با بیان اینکه اغلب خودروسازها فقط اجناس قطعه سازهای کشور را مونتاژ می‌کنند، در مورد کاهش تولیدات قطعه سازان نیز یادآور می‌شود: بدهی معوق ۳ ماهه بین خودروسازان و قطعه سازان به ۱۰ ماه افزایش یافت و بر همین اساس چون آنان نیز نقدینگی نداشتند مجبور به کاهش کارگران یا حتی بستن کارگاه‌های قطعه‌سازی شدند. میرآخورلو در ادامه با اشاره به دشمنی‌های برخی کشورهای غربی در راستای اعمال تحریم کشور اظهار کرد: شرایطی که هم‌اکنون از لحاظ اقتصادی در کشور حاکم است در تاریخ جمهوری اسلامی ایران بی سابقه است. اما اتفاقاتی که طی چند سال گذشته در قیمت خودرو روی داد به سبب این بود که دردوران مدیریت آقای محرابیان به مدت دو سال جلسات کمیته خودرو تشکیل نشد، تمامی فشارها روی خودروسازان ماند و آنان را ناچار به تخلفاتی کرد که منجر به پرونده‌های تعزیراتی شد. وی ادامه می‌دهد: کمیته خودرو از طریق وزارتخانه به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان داده شد، اما دیگر دیر شده بود؛ چرا که همچون یک فنر فشرده شده بود که هر لحظه ممکن بود به شدت باز شود.

میرآخورلو تاکید کرد :سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر همین اساس سعی کرد با مدیریت اقداماتی را انجام دهد تا این فنر فشرده شده به آرامی باز شود؛ چرا که اگر رهایش می‌کردیم این فنر جهش عظیمی می‌کرد. غیاثی دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو نیز در ادامه با طرح سوالی مبنی بر اینکه سود نوسانات شدید قیمت خودرو به چه کسانی می‌رسد، افزود: معتقدم اگر سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان دست از اعمال فشار و تعیین نرخ بر روی خودروها بردارد، بالاخره مصرف‌کننده‌های واقعی مشخص می‌شوند. هم‌اکنون کار به جایی رسیده که برخی افراد از طریق لابی‌هایی که در اختیار دارند در طرح‌های خرید شرکت‌های خودروسازی ثبت نام می‌کنند و پس از تحویل خودرو آن را در بازار به قیمت‌های بالا به فروش می‌رسانند. چرا باید افرادی با خرید خودرو از شرکت‌های خودروسازی بتوانند آن را در بازار آزاد با اختلاف قیمت زیاد بفروشند و چرا این سود حاصل از اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد به دست واسطه‌ها برسد؟!

اگر قیمت واقعی خودرو را همان رقمی که در بازار آزاد معامله می‌شود فرض قرار دهیم باز معقول این است که رقم سود اضافه را کارخانه‌های خودروسازی بردارند تا بتوانند صرف کیفیت تولیدات کنند.