وی افزود: همچنین دولت ما را موظف کرده که به ازای تولید هر دستگاه خودرو ۱.۵ تا ۲.۵ خودرو را اسقاط کنیم. این رقم پیش از این، بسیار کمتر بود. ما در نامه‌ای به انجمن خودروسازان اعلام کردیم که این رشد هزینه‌ها خودروسازان بخش خصوصی را با مشکل مواجه خواهد کرد اما پاسخی از طرف مسوولان به ما داده نشد. هردانیان در پاسخ به این سوال که آیا می‌توان یک‌جانبه قیمت محصول فروخته‌شده را افزایش داد گفت: شرکت مدیران خودرو هیچ علاقه‌ای به گران کردن محصولاتش ندارد چرا که مشتری کاهش می‌یابد اما گرانی به ما تحمیل شد. ما هم در تفاهم‌نامه‌های اولیه با مشتری و هم در قراردادها با حروف درشت قید کرده‌ایم که قیمت‌ها علی‌الحساب است و اگر اتفاقات خارج از اختیار شرکت رخ دهد ما چاره‌ای جز تغییر قیمت نداریم. وی افزود: با این وصف ما به همه مشتریان اعلام کردیم که هم می‌توانند پول خود را با سود معادل بانک دریافت کنند و هم می‌توانند ما‌به‌التفاوت را قسطی بپردازند.

مدیر بازاریابی مدیران خودرو در پاسخ به این پرسش که دلیل گرانی بیش از اندازه خودروهای چینی در ایران نسبت به قیمت‌های جهانی چیست و چرا خودروی ۱۳‌هزار دلاری در ایران ۲۵ تا ۲۶‌هزار دلار به فروش می‌رسد گفت: وقتی به ازای هر خودرو معادل قیمت آن از تولیدکننده عوارض، مالیات و هزینه اسقاط گرفته می‌شود از ما چه انتظاری دارید؟

وی افزود: سود سالانه ما حدود ۱۷‌درصد است. ما در شرکت مدیران خودرو ۷۰۰ نیروی ستادی و ۳۵۰۰ نیروی فعال در بخش تولید داریم، این به‌جز هزینه‌های پیش‌بینی‌نشده پیش روی ماست. وی گفت: به‌طور مثال هم‌اکنون ۴۵‌هزار خودرو ما دپو شده چون گمرک مجوز ترخیص و توزیع آن در بازار را نمی‌دهد. تعرفه قیمت‌ها تغییر کرده و ما باید به گمرک ارز دهیم. برای ارز نیز باید بانک مرکزی مساعدت کند. خواب این تعداد خودرو طبیعتا هزینه‌ها را افزایش می‌دهد. هردانیان همچنین به این نکته اشاره کرد که‌: چری دیگر خودروسازی کوچک محسوب نمی‌شود. این شرکت حدود ۲ میلیون دستگاه تولید در سال دارد و رشد صادرات آن در چین اول است. مضافا اینکه قیمت محصولات آن با بودجه ما بیشتر سازگار است. خودروهای جیلی و ‌ام جی در قیمت برای ایران صرفه ندارند.

مدیر بازاریابی مدیران خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا قبول دارید که اطلاع‌رسانی پیرامون محصولات مونتاژی و اصولا صنعت خودروی کشور چین در ایران ناکافی است گفت: قبول دارم که در بخش‌هایی نتوانسته‌ایم به میزان کافی روشنگری کنیم و منتقدان ما باید با روش‌هایی بهتر قانع شوند یا بتوانیم با شبهاتی که درباره محصولات چینی ایجاد شده مواجه شویم. وی افزود: من تجربه کار در خودروسازی‌های اروپایی را هم داشته‌ام و می‌توانم به جرات بگویم در برخی موارد چینی‌ها ریزه‌کاری‌ها را بهتر رعایت کرده‌اند و اکنون به همین دلیل بزرگ‌ترین خودروساز دنیا شده‌اند.

اخبار مرتبط