گفتوگو با مدیرفروش یک تولیدکننده موتورسیکلت برقی:
گواهی‌نامه، چالش برقیها است
قانون هوای پاک، تولیدکنندگان را متعهد و ملزم کرد تا نوع انجین موتورسیکلت‌های مونتاژی داخل را از کاربراتوری به انژکتوری تغییر دهند؛ دلیل این امر هم تغییر سوخترسانی موتورسیکلت‌های کاربراتوری بود. صاحبان موتورسیکلت بهراحتی میتوانستند با دستکاری، میزان سوخت را از باک به انجین بیشتر کنند و این مساله آلودگی هوا را تشدید میکرد. در ادامه، تولیدکنندگان ملزم شدند برای دریافت پلاک، ۱۰درصد محصولات خود را به موتورسیکلت‌های برقی اختصاص دهند. اگرچه این پوستاندازی برای مونتاژکارانی که ۵۰ سال فقط مبادرت به مونتاژ CG۱۲۵ کاربراتوری کرده بودند بسیار دشوار تمام شد و تا جایی‌که میتوانستند اجرای قانون را به تعویق انداختند اما در نهایت صنعت موتورسیکلت ناگزیر به تغییر شد.
داخلیسازی ۸۵ درصدی قطعات
احسان شریعتمداری، مدیرفروش شرکت «مادو» درباره وضعیت تولید این برند گفت: ما بین ۸۰ تا ۸۵ درصد قطعات محصولات برقی خود را داخلیسازی کردیم، بنابراین مشکلی درباره کمبود ارز و محدودیت واردات نداریم.
او افزود: سایر فعالان حوزه موتورسیکلت برقی، بیشتر قطعات اصلی و در مواقعی صددرصد قطعات را وارد و در داخل فقط مونتاژ می‌کنند.
وی ادامه داد: برخی از شرکتها هم محصولات را کامل وارد می‌کنند. این موضوع فقط محدود به موتورسیکلت برقی نبوده و پس از گذشت حدود ۵۰ سال از عمر صنعت موتورسیکلت ایران هنوز تقریبا ۹۰ تا ۹۵درصد محصولات، وارداتی هستند (حتی موتورسیکلتهایی مانند CG۱۲۵ که بیش از ۴ دهه از ساخت آنها میگذرد).
شریعتمداری با بیان اینکه فناوری موردنیاز تولید موتورسیکلت برقی دستیافتنی است، گفت: موتورسیکلت‌های برقی موجود در جهان خیلی بهلحاظ فناوری با یکدیگر تفاوت ندارند. آنچه در ایران تولید می‌شود در حد متوسط جهانی است، اما مسالهای که در حوزه موتورسیکلت برقی در کشور وجود دارد قیمت آن است؛ چون تولیدکنندگان، قطعات را در داخل تولید نمیکنند قیمت تمام‌شده آنها بالا است. بهعنوان مثال قیمت موتورسیکلت برقی وارداتی با مشخصات محصولات «مادو» دوبرابر آن قیمتگذاری می‌شود. دلیل این امر هم به خواب پول برمیگردد و واردکنندگان به ناچار حاشیه سود خود را افزایش میدهند.
وی افزود: شرکت مادو قطعات را بومی‌سازی کرد تا قیمت را به حداقل برساند.
این فعال حوزه موتورسیکلت ادامه داد: محصولات مادو علاوهبر استانداردهای داخل استانداردهای اروپا را هم دارند بنابراین امکان تردد در کشورهای اروپایی با موتورسیکلت‌های برقی مادو وجود دارد. شریعتمداری درباره قیمت محصولات این شرکت عنوان کرد: قیمت موتورسیکلت‌های برقی این برند حدود ۲۷میلیون تومان معادل نرخ موتورسیکلت‌های بنزینی CG۱۲۵ بوده که ۵۰ سال از تولید آن در کشور میگذرد.
ضرورت اصلاح قوانین
شریعتمداری درباره وضعیت تولید موتورسیکلت‌های برقی در کشور گفت: با توجه به اهمیت موضوع آلودگی هوا و تاکید مدیران شهری بر تولید و استفاده از خودروهای برقی اعم از ماشین، موتورسیکلت و... این برند امسال توانست تیراژ تولید خود را افزایش دهد.
وی افزود: در حال‌‌حاضر مشکل تولید موتورسیکلت برقی در کشور مربوط به تولید و فناوری مورد نیاز آن نیست، بلکه چالش اصلی، بازار تقاضا است؛ این موضوع هم نیاز به بررسی در سطح کلان دارد تا حل شود.
او ادامه داد: برای توسعه بازار تقاضا نیاز است تا تغییراتی در قوانین مربوط به موتورسیکلت‌های برقی داده شود.
شریعتمداری با اشاره به الزام گواهی‌نامه و پلاک این نوع موتورسیکلت‌ها در کشور، گفت: چند سالی است که موتورسیکلت برقی در تمام واحدهای صنعتی تولید می‌شود درحالی‌که تولیدکنندگان تمایلی به این امر ندارند؛ براساس قانون ملزم هستند درصدی از تولیدات خود را به محصولات برقی اختصاص دهند.
قانون هوای پاک و تولید
مدیرفروش شرکت مادو با بیان اینکه براساس قانون هوای پاک باید ۱۰درصد محصولات تولیدی شرکت‌های فعال در حوزه موتورسیکلت‌برقی باشد، گفت: در صورت رعایت این شرط، تولیدکنندگان میتوانند برای موتورسیکلت‌های بنزینی خود پلاک دریافت کنند، بنابراین درحال‌حاضر تمام سازندگان تعداد محدودی موتورسیکلت برقی در سبد محصولات خود دارند.
شریعتمداری با بیان اینکه موتورسیکلت برقی به شکل نامنظم در حال تولید است، اظهار کرد: موتورسیکلت‌های برقی در بازار با اقبال روبهرو نبوده و همچنان کفه بازار تقاضا به سمت موتورسیکلت‌های بنزینی سنگین است، بنابراین چالش موجود این نوع موتورسیکلت‌ها مربوط به مسائل درون واحدهای صنعتی نبوده و در کلان کشور باید موضوع پیگیری و حل شود.
او یادآور شد: افراد برای خرید و استفاده از موتورسیکلت برقی باید گواهی‌نامه مخصوص به آن را داشته باشند و حساسیت روی آن زیاد است. بسیاری از مشتریان، گواهی‌نامه موتورسیکلت برقی ندارند از اینرو امکان خرید و استفاده هم ندارند.
قانون کشورهای دیگر
این فعال حوزه موتورسیکلت عنوان کرد: در بسیاری از کشورها برای موتورسیکلت برقی امتیاز خاصی درنظر گرفته شده است تا افراد ترغیب به خرید و استفاده از آن شوند. این امتیازات در راستای استفاده از خودروهای سبز از جمله خودرو و موتورسیکلت برقی است. قوانین خارجی به صاحبان موتورسیکلت برقی میگوید اگر سرعت موتورسیکلت آنها کمتر از ۵۰ کیلومتر در ساعت باشد نیاز به گواهی‌نامه ندارند. یا در برخی از کشورها اگر افراد گواهی‌نامه خودرو داشته باشند کفایت میکند.
شریعتمداری با اشاره به آزمون موتورسیکلت برقی برای گرفتن گواهی‌نامه، گفت: کشورهای خارجی گواهی‌نامه آزمون موتورسیکلت برقی را از بنزینی جدا کردهاند مانند خودروهای برقی که آزمون و گواهی‌نامه آن جدا از خودروهای دستی است. اما در ایران آزمون هر دو موتورسیکلت برقی و بنزینی یکی است. این موضوع باید از سوی وزارت کشور و پلیس راهور پیگیری شود.
مشتریان موتورسیکلت برقی
شریعتمداری در ادامه سخنان خود گفت: همین مسائل سبب شده تا درحال‌حاضر بسیاری بدون گواهی‌نامه از این موتورسیکلت استفاده کنند که خود معضلی برای راهنمایی و رانندگی شده است. اگر مشکلات مربوط به قانون گواهی‌نامه و پلاک حل شود بخش زیادی از چالش بر سر راه موتورسیکلت برقی رفع خواهد شد.
وی ادامه داد: قوانین موجود موتورسیکلت با واقعیت جامعه در تناقض است، زیرا عمده مشتریان موتورسیکلت برقی کسانی هستند که خودرو دارند و می‌خواهند برای رفع مشکلاتی مانند جای پارک، ترافیک و... از آن استفاده کنند، اما الزام گواهی‌نامه، آن هم آزمون با موتورسیکلت بنزینی افراد را منصرف از خرید کرده است.
وی گفت: آزمون موتورسیکلت بنزینی دشوار بوده، علاوهبر اینکه محلهای آن نیز محدود است. در کلان‌شهری مانند تهران شاید ۴ تا ۵ محل آزمون وجود دارد که شلوغ است.
او تصریح کرد: موتورسیکلت بنزینی عمدتا دنده‌ای است درحالی‌که موتورسیکلت برقی دنده ندارد و رانندگی با آن فوقالعاده راحت است.
راهکار چیست؟
شریعتمداری درباره راهکار پیشنهادی برای حل این چالشها گفت: نخست اینکه آزمون آن جدا از آزمون موتورسیکلت بنزینی باشد. یا اینکه عنوان شود محدودیت سرعت درنظر گرفته شود و مثلا موتورسیکلتهایی با سرعت زیر ۴۵ کیلومتر در ساعت نیاز به گواهی‌نامه نداشته باشند.
او اضافه کرد: از سوی دیگر گواهی‌نامه خودرو میتواند ملاک قرار گیرد یا فقط آزمون آییننامه گرفته شود. همچنین نهادهای ذیربط میتوانند آزمون موتورسیکلت برقی را برعهده شرکت‌های موتورسیکلتساز بگذارند. این شرکتها استقبال کرده و آموزش لازم را داده و آزمون را برگزار می‌کنند.
این فعال صنعت موتورسیکلت کشور با بیان اینکه رانندگی با موتورسیکلت برقی بسیار راحت است، گفت: افرادی با سن ۱۴ تا ۱۵ سال بهراحتی میتوانند با چند ساعت آموزش با موتورسیکلت برقی رانندگی کنند.
مدیرفروش مادو با بیان اینکه این امر مشکل پلیس راهنمایی و رانندگی را هم کاهش میدهد، گفت: برخی بدون گواهی‌نامه با موتورسیکلت برقی تردد دارند. موتورسیکلت بیمه می‌شود، اما شرکت بیمه در تصادفات هیچ هزینهای را تقبل نمیکند، زیرا صاحب موتورسیکلت گواهی‌نامه ندارد.
شریعتمداری تاکید کرد:با اصلاح فرآیند دریافت گواهی‌نامه، عمده چالش موتورسیکلت‌های برقی رفع می‌شود.
