بنزین یورو 4 استاندارد نیست؟

گروه نفت و پتروشیمی - میثم نسرین دوست: رییس اتحادیه جایگاه داران سوخت کشور در گفت‌وگو با خبرنگار نفت و پتروشیمی «دنیای اقتصاد» اعلام کرد جایگاه‌های شرق و غرب تهران برای عرضه بنزین یورو ۴ تا اتمام فرآیند ذخیره سازی در انبارهای شمال غرب و شمال شرق، صبر کنند. این در حالی است که قرار بود این روزها در سراسر جایگاه‌های سوخت در تهران، بتوان بنزین با استاندارد یورو ۴ را به خورد خودروها داد، اما هنوز جایگاه‌هایی در تهران هستند که چنان بنزینی در آنها یافت نمی‌شود. مهمترین مزیت بنزین یورو ۴ که از نظر عدد اکتان (درجه آرام سوزی) متفاوت با بنزین معمولی و بنزین سوپر است، آن است که موجب کاهش آلودگی هوا ناشی از احتراق بنزین در خودروها می‌شود و بر این اساس قرار است مصرف بنزین برای خودروها در کشور از یورو ۲ به یورو ۴ تغییر کند که این موضوع طی روزهای اخیر در برخی جایگاه‌ها آغاز شده است. این در شرایطی است که طبق «جدول زمانی استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای بنزینی» مقرر شده بود که حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای بنزینی، ‌گازوئیلی و دوگانه‌سوز ساخت داخل و وارداتی و موتورسیکلت‌ها، در سال‌های ۸۹ و ۹۰ مطابق استاندارد یورو ۲ باشد و سپس طی سه سال ۹۱ تا ۹۳، این استاندارد سوخت به یورو ۴ ارتقا یابد. همچنین پیش بینی شده است که استاندارد مذکور در سال ۱۳۹۴ به یورو ۶ بهبود یابد. با این وجود، هنوز زمان عرضه بنزین یورو ۶ مطابق برنامه نرسیده و با آنکه باید از ۲ سال پیش بنزین یورو ۴ عرضه می‌شد، مشکلاتی در توزیع این نوع سوخت وجود دارد. به گزارش «دنیای اقتصاد» عمده مشکلات پیش روی توزیع بنزین یورو ۴ در دو دسته مهم تقسیم‌بندی می‌شوند: اول آنکه فرآیند تولید این نوع بنزین به صورتی است که قبل از عرضه آن به بازار و در مرحله انجام آزمایشات کنترل کیفیت، لازم است تا بنزین حداقل در حدود ۷۲ ساعت در مخازن باقی بماند تا افت طبیعی خود را سپری کند. این موضوع به همراه سایر ویژگی‌های فنی مربوط به تولید، سبب بروز اختلال‌هایی در توزیع محصول می‌شود. عامل دوم به درجه فرار بودن این نوع بنزین بر می‌گردد. با توجه به اینکه بنزین یورو ۴ درجه فراریت بیشتری نسبت به بنزین معمولی و سوپر دارد ، برخی از جایگاهداران مایل به عرضه این نوع بنزین به دلیل زیان مالی ناشی از تبخیر آن، نیستند. به گفته رییس اتحادیه جایگاهداران سوخت کشور که با خبرنگار ما گفت‌وگو کرده، در حال حاضر چندین پالایشگاه مشغول به تولید بنزین یورو ۴ هستند و قرار است محصول آنها ابتدا در تهران، سپس در استان‌های البرز و مرکزی به صورت آزمایشی عرضه شود و به مرور توسعه پیدا کند. با این حال، فرآورده باید در انبار ذخیره شود و هنگامی که به حد مطلوب رسید و افت طبیعی خود را سپری کرد، قابل آزمایش و بارگیری می‌شود. رییسی اضافه کرد: در حال حاضر بیست و دو جایگاه به طور کامل از انبار ری و به صورت روزانه تغذیه می‌شوند و هم اکنون میزان کافی از این فرآورده ذخیره سازی شده و مطابق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته قرار است از طریق خط لوله به انبارهای شمال غرب و شمال شرق تهران ارسال شود تا بعد از ذخیره‌سازی در محل‌های مذکور بنزین یورو ۴، به جایگاه‌های شرق و غرب تهران هم عرضه شود. وی با بیان اینکه انبار ری هم با محدودیت بارگیری و هم محدودیت حمل و نقل مواجه است، افزود: نمی‌توان انتظار داشت که همه ۳۰۰ جایگاه استان تهران بتوانند از انبار ری سوختگیری کنند. وی همچنین اضافه کرد که مردم از این نوع بنزین استقبال کرده‌اند، ولی در مقابل برخی از جایگاه‌ها اعلام می‌کنند که تبخیر بنزین در مخازن آنها افزایش یافته و این از نظر مالی برای جایگاه‌ها تهدید محسوب می‌شود. رییس اتحادیه جایگاه داران سوخت کشور همچنین اعلام کرد با توجه به این موضوع، مقرر شده است تا پس از گذشت حدود یک هفته و مشخص شدن وضعیت تبخیر این نوع بنزین در عمل، در صورتی که تبخیر این نوع سوخت زیاد باشد باید مذاکره‌ای صورت گیرد تا زیانی به جایگاه‌ها تحمیل نشود. به گفته رییسی، سه عامل افزایش دمای هوا در تابستان، ذخیره سازی بنزین کمتر از ۷۲ ساعت (و به عبارتی جابه‌جایی بنزین یورو ۴ به سرعت از تولید به مصرف) و استاندارد نبودن تانکرها که دستگاه‌ اندازه‌گیری ندارند، موجب بروز مشکل تبخیر شده‌اند؛ البته واضح است که کیفیت فرآورده هم در میزان تبخیر آن اهمیت دارد. این مقام مسوول بیان کرد: این مسائل پیگیری شده تا مشکل تبخیر رفع شود. همچنین منتظریم تا از نظر علمی هم زمان بگذرد تا راهکار اساسی پیدا کنیم و در غیر این صورت استقبال مشتریان از بنزین یورو ۴ نمی‌تواند زیان ناشی از تبخیر را جبران کند و اگر تبخیر به همین صورت تداوم یابد نقدینگی جایگاهداران از بین می‌رود و فعالیت آنها مختل می‌شود، البته این عوامل در نظر گرفته شده تا هم رضایت مردم و هم سود جایگاهداران در نظر گرفته شود.