هر 16 روز یک پل در پایتخت ساخته شد

گروه شهری: امروزه پل‌های شهری یا همان تقاطع‌های غیرهمسطح از جمله سازه‌های مهم مهندسی ترافیک محسوب می‌شوند و مدیران شهری به منظور تسهیل در تردد اهتمام ویژه‌ای برای ساخت این سازه‌ها دارند. تهران یکی از کلانشهرهای پرترافیک دنیا است که در سال‌های اخیر به منظور کاهش حجم بار ترافیک پل‌های زیادی در آن ساخته شده است به طوری که بر اساس آمارهای به دست آمده این شهر تا سال ۸۴ دارای ۱۵۷ پل و تقاطع غیرهمسطح بود که این رقم هم اکنون با رشدی بیش از ۱۰۰ درصد به ۳۴۰ پل رسیده است به عبارتی هر ۱۶ روز یک پل در پایتخت سر برافراشت. به گزارش دنیای اقتصاد، مدیریت شهری در سال‌های اخیر با ساخت بیش از ۱۸۰ پل و تقاطع در پایتخت توانسته رکورد منحصربه‌فردی را در مدت ۸ سال به جای بگذارد.تهران تا سال ۸۴، ۱۵۷ پل و تقاطع داشت که ظرف این مدت چیزی بیش از تعداد پل‌های موجود، پل و تقاطع ساخته و به شهر اضافه شد تا تردد شهروندان به سهولت انجام گیرد. براساس گزارش‌های منتشر‌شده، تنها ۵۷ پل از ۱۸۳ پل ساخته شده در شهر تهران متعلق به بزرگراه ۳۵ کیلومتری امام علی (ع) است که ظرف مدت ۲۲ ماه ساخته شد و به بهره‌برداری رسید. در هشت سال گذشته، پل‌هایی در کنار بزرگراه‌های تهران ساخته و به بهره‌برداری رسیده است که توانسته‌اند در بهبود وضعیت ترافیکی تهران موثر باشند. پل‌هایی که هرکدام به سبک و سیاق مطابق با شرایط منطقه‌ای، کاربرد و امکانات راه‌اندازی شده‌اند. پل جوادیه، روشندلان، شیخ فضل‌الله-جناح، پل غیرهمسطح شهید محلاتی، پل وحدت اسلامی، پل دسترسی برج میلاد تنها برخی از مطرح‌ترین پل‌هایی هستند که در کنار ده‌ها پل دیگر در تهران ساخته شده و مورد بهره‌برداری قرار گرفته است. پل صدر گره ترافیک شمال شهر را باز می‌کند پل بزرگراه طبقاتی صدر پلی تک پایه‌ای است که برای نخستین بار از سوی مهندسان ایرانی در کشور اجرایی می‌شود و اگر بحث تحریم‌ها نبود به طور حتم در بهمن سال گذشته به بهره‌برداری می‌رسید اما به دلیل تاخیری که در ورود جرثقیل‌های غول پیکر به وجود آمد این سازه با تاخیر چند ماهه در تحویل شهروندان می‌شود. پل تک پایه‌ای صدر شامل احداث یک پل‌اصلی به عرض ۷۰/۲۲ متر و طول تقریبی ۶ کیلومتر است که این رقم با احتساب رمپ‌های دستـرسی به ۱۱ کیلومتـر می‌رسـد. این پـل بـه‌صورت دو بـانـد رفت‌و‌برگشت احداث‌ می‌شود که در هر باند، عرض لازم برای دو خط عبوری و یک خط توقف اضطـراری تامین شده‌است. در‌واقع عرض بزرگراه طبقاتی از عرض پوسته بزرگراه موجود کمتر‌است و به‌دلیل قرارگرفتن تک پایه‌ها در رفیوژ میانی بزرگراه، از سطح سرویس‌دهی موجود در طراز صفر کاسته نمی‌شود. بسیاری از شهروندان تهرانی که می‌خواهند از شمال شرق پایتخت به مناطق غربی و مرکزی وارد شوند بزرگراه صدر را بهترین گزینه می‌دانند به همین دلیل تداخل ترافیک بزرگراهی با رفت و آمدهای محلی حجم سنگینی از ترافیک را به این شریان وارد کرده است. بر اساس برآوردها، از بزرگراه شهید صدر ۱۰هزار خودرو در ساعت عبور می‌کند که قرار است با احداث پل ۴ هزار خودرو به روی پل منتقل شود که با این حساب ۴۰ درصد از ترافیک بزرگراه کاهش می‌یابد. تکمیل پل‌های تقاطع شیخ فضل‌االله نوری-جناح پروژه پل غیرهمسطح بزرگراه شیخ فضل‌الله نوری و محمد علی جناح یکی از پروژه‌های بزرگ پایتخت است که امسال به بهره‌برداری رسید و به عنوان ورودی جدید در غرب شهر در اختیار شهروندان قرار گرفت. شهرداری تهران با هدف گشایش گره ترافیکی ورودی غرب، پروژه احداث پل‌های غیرهمسطح بزرگراه محمد علی جناح و شیخ فضل‌الله نوری را در دستور کار خود قرار داد که به عقیده بسیاری از کارشناسان طراحی این پل‌ها جزو منحصر به فردترین طراحی‌ها است و از زیباترین پل‌های کشور شده است. پل جوادیه نخستین پل معلق کشور پل جوادیه نخستین پل معلق کشور است که بعد از برج آزادی و برج میلاد به سومین نماد پایتخت تبدیل شده است، این پل سوزنی شکل که از جهت مهندسی و فنی به گفته کارشناسان منحصربه‌فرد است نخستین پل سه پایه با تکنولوژی خاص در ایران به شمار می‌رود که در برابر زلزله مقاوم بوده و می‌تواند بزرگ‌ترین زلزله را تحمل کند. پل جوادیه در آبان سال ۸۹ با حضور شهردار تهران در محله جوادیه به بهره‌برداری رسید تا به نوعی به دروازه شهر تبدیل شود. بر کسی پوشیده نیست که پل قدیم جوادیه به دلیل قدمت و نیز استقرار در محل نامناسب ترافیکی عملا قادر به پوشش ترافیک ناشی از احداث بزرگراه یادگار امام و تعریض خیابان دشت آزادگان و... نبود و با توجه به تاریخ احداث پل، امکان تعریض آن به دلیل ارزش تاریخی وجود نداشت همین موضوع موجب شد که احداث پل جدید جوادیه در دستور کار قرار گیرد و ساخت آن موجب تسهیل در عبور و مرور در محدوده جنوبی منطقه ۱۱ که ارتباط مستقیم با مراکز مهم تجاری دارد و همین طور دسترسی به ایستگاه راه آهن، خیابان ولیعصر و کارگر به عنوان شریان‌های مرکزی شهر شود. پل روشندلان طولانی‌ترین پل فلزی سواره‌رو پل روشندلان طولانی‌ترین پل فلزی سواره‌رو در تهران است که در سال ۸۸ افتتاح شد. این پل که طولی در حدود ۹۰۰ متر و پهنای ۱۶ متر دارد در جهت شرقی-غربی و به منظور تسهیل ترافیک خیابان انقلاب در محدوده پل چوبی تا پیچ شمیران ساخته شده‌است. پل روشندلان که تقاطع‌های خیابان انقلاب با خیابان‌های شریعتی، بهار و روشندلان را حذف می‌کند با هزینه‌ای در حدود ۲۵۰ میلیارد تومان ساخته شد و هم اکنون مدت ۴ سال است که به شهروندان تهرانی خدمات رسانی می‌کند. حذف تقاطع‌های هم‌سطح خیابان انقلاب با شریعتی، بهار و روشندلان ،روان‌سازی ترافیک خیابان انقلاب و روان‌سازی گردش‌های فرعی و ترافیک منطقه ،قرار گرفتن ایستگاهBRT روی پل روشندلان و ... از جمله اهداف ساخت این تقاطع غیر همسطح بوده است. پل ابوسعید - وحدت اسلامی بازکننده گره بازار در روز ۱۷ دی ماه سال ۹۰ پل ابوسعید - وحدت اسلامی که در امتداد خیابان حافظ قرار دارد با حضور شهردار تهران به دست شهروندان گشایش یافت تا گرهی دیگر از گره‌های ترافیکی پایتخت باز شود. پل تقاطع غیرهمسطح ابوسعید - وحدت اسلامی به طول ۳۵۰ متر در محور خیابان وحدت اسلامی، حدفاصل خیابان‌های بهشت و فرهنگ و روی خیابان ابوسعید احداث شده که این تقاطع در واقع یکی از پرترافیک‌ترین مناطق مرکزی پایتخت به شمار می‌رود. عملیات اجرایی ساخت این تقاطع از ابتدای تیرماه آغاز شده و در دی ماه ۱۳۹۰ به پایان رسیده که این امر نشان‌دهنده اجرای سریع پروژه طی یک دوره زمانی ۶ ماهه است. بهره‌برداری از پروژه تقاطع غیرهمسطح ابوسعید - وحدت اسلامی، ضمن کاهش ترافیک منطقه نزدیک به بازار تهران، سبب روان‌سازی‌ ترافیک شمال به جنوب این محدوده شده و در نتیجه دسترسی شهروندان به مراکز اداری- تجاری این منطقه و همچنین به مناطق خارج از تهران را آسان‌تر خواهد کرد. علاوه بر این، به‌دلیل دسترسی خیابان‌های حافظ و وحدت اسلامی به مراکز اصلی حمل‌ونقل برون‌شهری مانند ایستگاه راه آهن و پایانه جنوب، احداث این تقاطع سبب تسهیل دسترسی شهروندان به مراکز مورد اشاره خواهد شد. بهره‌برداری از پل دسترسی غربی برج میلاد برج میلاد نماد مدرن این روزهای پایتخت است که فراهم شدن راه‌های دسترسی به آن جزو ضروریات برج به حساب می‌آید به همین دلیل احداث پل دسترسی غربی برج میلاد در دستور کار قرار گرفت و در تیرماه سال گذشته به بهره‌برداری رسید. پل کابلی دسترسی غربی برج میلاد یکی از مسیر‌هایی است که ارتباط محورهای شرق به غرب و غرب به شرق بزرگراه همت را به مجموعه برج، برقرار و در مسیر بازگشت از طریق ایجاد دسترسی‌های مرتبط، اتصال به بزرگراه شیخ فضل‌الله جنوب را آسان می‌کند. طراحی سازه پایه به شکل مایل و در تناسب کامل با منظر برج میلاد است و تلاش شده احداث آن یگانگی و زیبایی برج میلاد را به لحاظ معماری دو چندان کند. ظرفیت ترافیکی این پل به صورت دو خط عبوری برای رفت و دو خط عبوری برای برگشت است و علاوه بر پیش‌بینی یک نیم‌خط عبوری در هر طرف ویژه توقف اضطراری، پیاده‌رویی با عرض چهار متر در رفیوژ میانی آن در نظر گرفته شده است. در دومین کنفرانس ملی سازه و فولاد در بخش انتخاب طرح برتر فولادی کشور، پل دسترسی غربی برج میلاد تهران حائز رتبه نخست شد.این پل که عنوان سومین پل کابلی پایتخت را دارد در تیرماه سال گذشته با حضورشهردارتهران به بهره‌برداری رسید . تکمیل پل‌های بزرگراه امام علی(ع) ظرف ۱۶ ماه به گفته مسوولان پروژه بزرگراه امام علی(ع)، در طول ۱۶ ماه کل پل‌های موجود در مسیر بزرگراه ساخته شد که البته غیر از ۵۷ پلی که تقاطع‌های اصلی و فرعی را تشکیل دادند برخی پل‌ها نیز در بخش دو طبقه سازی بزرگراه احداث شدند که با احتساب این ۲۷پل می‌توان تعداد کل پل‌ها و سازه‌های ساخته شده را ۸۳پل عنوان کرد. یکی از ویژگی‌های بزرگراه امام علی(ع) اجرای ابتکارات جدید در این پروژه است؛ساخت پل‌های عرضی شرقی - غربی یکی از ابتکاراتی است که در طرح صورت گرفته است؛به این معنی که پیش از خاکبرداری و با وجود بودن خانه‌های مسکونی در طرح ،کار احداث پل‌های عرضی آغاز می‌شود. بزرگراه امام علی به گونه‌ای طراحی شده است که مسیر تندرو‌ها در طراز منفی یک اجرایی می‌شود به عبارتی این مسیر ۶ متر پایین تر از سطح معابر و مسیر کندروها است به همین دلیل اجرای پل‌ها باید روی سطح باشد. ساخت هر کدام از پل‌های عرضی در بزرگراه امام علی (ع) ۴۵ روز تا دو ماه زمان می‌برد اما با این روش این پل‌ها ظرف ۲۰ تا ۲۵ روز ساخته شد. با توجه به این نوع طراحی، از هزینه‌ای که برای قالب‌بندی، زدن داربست، آرماتور‌بندی و... تحمیل می‌شد کاسته شد. همچنین اجرای این طرح موجب شد که ارتباط شهروندان در حین ساخت‌وساز قطع نشود و آنها به راحتی در مسیر تردد داشتند.