بابک احمدی افزود: از طرفی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اقبالی به بازگشت آن به بدنه دولت ندارد و ازیک‌طرف این بخش به‌نوعی طراحی نشده که سرمایه‌های بخش خصوصی را برای توسعه جذب کند. ضمن اینکه زمینه رقابت حمل‌ونقل ریلی مسافری با حمل‌ونقل جاده‌ای فراهم نشده است. در جاده سوخت ارزان‌قیمت در اختیار ناوگان قرار می‌دهیم و تقریبا کلیه هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری از راه‌ها توسط دولت پرداخت می‌شود. در مقابل اجازه استفاده از مزیت کاهش مصرف سوخت در اختیار بخش ریلی مسافری قرار نمی‌گیرد. این کارشناس حمل‌ونقل ریلی با یادآوری این‌که لکوموتیو در اختیار شرکت‌های ریلی قرار می‌گیرد و در مقابل بخشی از هزینه‌های نگهداری و راه بری لکوموتیو مسافری در مقیاس اقتصاد ریلی مسافری عددی گزاف است دریافت می‌شود تصریح کرد: گفته می‌شود که بخش ریلی خصوصی شده و دولت در این حوزه سرمایه‌گذاری نمی‌کند. طی ۱۰ سال اخیر هیچ سرمایه‌گذاری جدی در حمل‌ونقل ریلی کشور صورت نگرفته است، چه دولتی و چه خصوصی. حتی در سطح نوسازی و بهسازی ناوگان موجود سرمایه‌گذاری صورت نگرفته است.

احمدی با تاکید بر اینکه مسوولیت مدیریت این بخش‌بر عهده راه‌آهن است، گفت: امروز به نقطه‌ای رسیده‌ایم که حمل‌ونقل ریلی مسافری اقتصادی نیست و سرمایه‌گذار بخش‌خصوصی هم در این شرایط برای سرمایه‌گذاری جدید ورود نمی‌کند. هر سرمایه‌گذار برای انتفاع مالی وارد یک کسب‌وکار می‌شود؛ حالا این سرمایه‌گذار چه دولت باشد چه بخش‌خصوصی. وقتی حمل‌ونقل ریلی اقتصادی نیست چه انتظاری برای ورود سرمایه‌گذاران جدید داریم.