گروه خودرو: نشست خبری مدیران کیفیت ایران خودرو، روز گذشته در حالی برگزار شد که اگرچه ایران خودرویی‌ها از صعود سطح کیفی محصولات خود گفتند، اما مشتریان هنوز هم از کیفیت بسیاری از خودروهای داخلی راضی نیستند. بر این اساس ظاهرا دیدگاه مشترکی بین مشتریان و خودروسازان در مورد کیفیت خودروهای داخلی وجود ندارد. اگر پای صحبت مشتریان بنشینیم، به خوبی متوجه خواهیم شد که نظر عمومی در مورد کیفیت خودروهای داخلی، چندان مثبت نیست و خودروسازان فاصله زیادی با آنچه مشتریان می‌پسندند، دارند. البته خودروسازان با استناد به آمارهای موجود، همواره از رشد کیفی محصولات خود گفته و می‌گویند، اما در واقعیت و به استناد نظر مشتریان خودروهای داخلی هنوز نتوانسته‌اند به سطح کیفی قابل قبولی دست پیدا کنند. یکی از مسائلی که مشتریان با دست گذاشتن روی آن، سطح کیفی خودروهای داخلی را به چالش می‌کشانند، عدم تناسب بین قیمت و کیفیت است، چه آنکه از نظر مشتریان، خودروهای تولید داخل به اندازه قیمت آنها کیفیت ندارند.

به‌عبارت بهتر، مشتریان معتقدند با هزینه‌ای که بابت خودروهای داخلی می‌پردازند، باید محصولات با کیفیت تری تحویل بگیرند. آنها بر این باورند که در بازارهای خارجی، انواع خودرو را می‌توان با قیمت کمتر و کیفیت بالاتر خرید و حتی خدمات بهتر نیز دریافت کرد. مشتریان البته گلایه‌های دیگری نیز دارند، از جمله اینکه می‌گویند خودروهای تولید داخل نوسان کیفی داشته و مثل «هندوانه دربسته» هستند؛ زیرا کیفیت یکی خوب است و کیفیت دیگری خوب نیست. مشتریان همچنین معتقدند که خودروهای صادراتی از کیفیت بهتری نسبت به مشابه عرضه شده آنها در داخل برخوردارند و به‌عبارت بهتر، خودروسازان کشور محصولات بهتر خود را روانه بازارهای خارجی می‌کنند و خودروهایی را که کیفیت کمتری دارند، به بازار داخل می‌دهند.

از آن سو البته خودروسازان نیز در مقام دفاع از خود، علاوه‌بر اشاره به مسائل مربوط به تحریم و قطع ارتباط با شرکت‌های بزرگ دنیا، تاکید می‌کنند که به دلیل وجود مشکلات نقدینگی و کمبود سرمایه، نمی‌توانند کیفیت تولیدات خود را به سطح موردنظر مشتریان برسانند. به گفته خودروسازان، چون قیمت خودرو در ایران دستوری تعیین می‌شود و در دست آنها نیست، امکان ارتقای کیفی به حدی که مشتریان انتظار داشته و می‌پسندند، وجود ندارد. خودروسازان حتی بر این موضوع نیز صحه می‌گذارند که گاهی محدودیت‌های اعمال شده برای قیمت محصولات شان، کاهش کیفیت را به دنبال داشته است؛ به‌نحوی که قطعه سازان به دلیل مشکلات مالی، از کیفیت قطعات خود کاسته و در نهایت این موضوع سبب افت کیفی خودروهای تولیدی شده است. در واقع خودروسازان حرف شان این است که کیفیت محصولات آنها، تابعی از فضای کسب و کار در خودروسازی ایران است و با توجه به بالا بودن هزینه‌های تولید و مشکلاتی از قبیل تحریم و کمبود دانش فنی، نمی‌توان سطح کیفی خودروهای داخلی را آن طور که ایده‌آل مشتریان باشد، بالا برد. این در شرایطی است که طبق افق ۱۴۰۴ صنعت خودرو، قرار است تولید خودرو در ایران به سه میلیون دستگاه برسد و صادرات نیز به یک میلیون دستگاه ارتقا پیدا کند. شکی نیست که تولید سه میلیونی و صادرات یک میلیونی، جز با ارتقای دانش فنی و رشد تکنولوژی، به دست نخواهد آمد، چه آنکه با توجه به رقابت شدید خودروسازان در دنیای امروز، محصولات کم کیفیت جایی در بازارهای جهانی نخواهند داشت. هرچه هست، در حال حاضر «کیفیت» یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های خودروسازی ایران به‌شمار می‌رود و باید دید خودروسازان داخلی که قصد دارند در سال ۱۴۰۴ به تولید سه میلیون دستگاهی دست پیدا کرده و یک میلیون آن را نیز صادر کنند، در این ۱۰ سال باقیمانده، چه خواهند کرد.اما ببینیم پاسخ مسوولان کیفیت ایران خودرو به پرسش‌ها و ابهامات مشتریان چیست. در نشست خبری که دیروز برگزار شد، معاون کیفی ایران خودرو با تایید وجود نوسان کیفی در محصولات این شرکت، گفت: به دنبال ریشه‌یابی وجود این افت‌و‌خیزها در محصولات تولیدی خود هستیم و سعی خواهیم کرد این نوسانات را که درحدود ۱۰ درصد است، کاهش داده و در نهایت حذف کنیم. مجتبی استاد رحیمی با بیان اینکه ایران خودرو پروژه‌ای هفت ساله برای ارتقای کیفی محصولات خود در نظر گرفته، افزود: برای تحقق این پروژه، نیاز به پشتیبانی مالی داریم، زیرا با دست خالی نمی‌توانیم کیفیت را بسازیم؛ دست ما برای کسب درآمد باید باز باشد؛ زیرا محدودیت‌های قیمتی تاثیر منفی روی سرمایه گذاری در بخش کیفیت خواهد گذاشت. وی همچنین در این مورد که گفته می‌شود بین کیفیت خودروهای عرضه شده در داخل و خودروهای صادراتی، اختلاف وجود دارد، تاکید کرد: ارزیابی مربوط به تعیین نمره کیفی خودروها به‌صورت یکجا برای خودروهای داخلی و صادراتی صورت می‌گیرد و تفکیکی در این مورد وجود ندارد. به گفته استادرحیمی، از دو سال پیش برای ایجاد سیستم یکپارچه بهبود کیفیت تولیدات بر مبنای سیستم‌های پژو و رنو، برنامه‌هایی در ایران خودرو اجرا شده است، از همین رو تفاوت معنی‌داری بین کیفیت خودروهای عرضه شده در داخل و خودروهای صادراتی وجود ندارد و داخلی‌ها نیز به خوبی صادراتی‌ها هستند. وی همچنین در مورد توجه به افزایش سطح کیفی تولیدات مشترک با شرکت پژو در قرارداد جدید ایران خودرو با این شرکت فرانسوی نیز گفت: یکی از الزامات این قرارداد، بحث دانش فنی و رسیدن به تکنولوژی مورد نظر است. پژو باید در بخش ارتقای کیفی محصولات، سهیم شود، به‌نحوی که باید کیفیت خودروهای تولیدی در ایران با کیفیت خودروهای تولیدی در سایت‌های شرکت پژو در کشورهای دیگر قابل رقابت باشد. استادرحیمی اما در ادامه تاکید کرد که بر اساس برنامه هفت ساله ایران خودرو، تمرکز روی اقدامات پیشگیرانه برای بهبود کیفیت و خدمات صورت خواهد گرفت و کنترل نوساناتی که در مساله کیفیت، گاهی مشتریان را اذیت می‌کند نیز در سال ۹۴ صورت خواهد گرفت. به گفته وی، رسیدگی سریع به شکایات و همچنین تعریف طرح‌های بهبود کیفیت محصول و تدوین استراتژی‌هایی در فرآیندهای خدمات و تولید مانند تولید بدون کسری، در قالب این برنامه پیش‌بینی شده است؛ همچنین برای اجرای این برنامه جامع، یک ستاد کیفیت با حضور مدیران ارشد ایران خودرو تشکیل شده که اقدامات پایشی را به‌صورت هفتگی انجام می‌دهند.