گروه خودرو- روز گذشته در حالی وزیر صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد کاهش تعرفه واردات خودروهای دیزلی و هیبریدی را با هدف تشویق واردات این دست خودروها به کشور مطرح کرد که به عقیده کارشناسان زیرساخت‌های لازم برای ورود این خودروها به کشور وجود ندارد. زیرساخت‌هایی که کارشناسان به آنها اشاره می‌کنند، به تامین سوخت استاندارد برای این دست خودروها بازمی گردد.

محمدرضا نعمت‌زاده در جمع خبرنگاران پیشنهاد اعمال تعرفه ۲۰ درصدی برای واردات خودروهای هیبریدی و برقی را مطرح کرد و گفت: در مورد خودروهای دیزلی پیشنهادمان این است که تعرفه واردات آنها کمتر از تعرفه واردات خودروهای بنزینی باشد.

این پیشنهاد وزارت صنعت به هیات دولت در حالی است که به گفته یک واردکننده خودرو با وجود تخفیف‌های تعرفه‌ای مناسبی که برای واردات این دست خودروها وجود دارد، نه واردکننده تمایلی به ورود این دست خودروها دارد و نه مصرف کنندگان به دلیل نبود جایگاه سوخت مناسب رغبتی به خرید آنها دارند.

فربد زاوه در گفت‌وگو با دنیای اقتصاد می‌گوید: با وجود تخفیف‌های تعرفه‌ای خیلی خوب، تا کنون هیچ خودرو دیزلی وارد کشور نشده است، چرا که این خودروها به خودی خود حدود ۵ هزار دلار از خودروهای بنزینی گران تر هستند از سوی دیگر با سوخت دیزل کنونی که در ایران عرضه می‌شود نیز این خودروها صدمه زیادی خواهند دید.

این وارد کننده خودرو در رابطه با تعرفه ۲۰ درصدی برای خودروهای مورد اشاره می‌گوید: این تعرفه نتیجه خوبی در پی نخواهد داشت، زیرا در حال حاضر برندهایی وجود دارند که با وجود هیبریدی بودن از مصرف بالایی برخوردارند. او با اشاره به لوکس بودن این برندها می‌گوید: این خودروها صرفا به دلیل هیبریدی بودن، با تعرفه ۲۰ درصد وارد کشور می‌شوند در حالی که عملا مصرف آنها به دلیل حجم موتور بالا، قابل توجه است و در دسته خودروهای سوپرلوکس قرار دارند.

بر این اساس هرچند به نظر می‌رسد این پیشنهاد وزیر در جهت کاهش آلودگی هوا باشد، اما آیا بازار ۴ درصدی خودروهای وارداتی قادر به پاک نگه داشتن هوای شهرها خواهد بود؟ در این صورت سهم ۹۶ درصدی خودروهای داخلی و انبوه تاکسی‌هایی که مصرف بالایی دارند در آلودگی شهرها چه می‌شود؟ به نظر می‌رسد تا زمانی که زیرساخت‌های لازم برای حضور این خودروهای پاک آن هم در حجم انبوه در کشور فراهم نشود، واردات اندک آنها در کاهش آلودگی هوا بی‌تاثیر باشد.