این عضو فراکسیون اقلیت مجلس در پاسخ به این پرسش که تاثیرپذیری فعالیت‌های اقتصادی از مناسبات سیاسی حتی به قیمت به صرفه نبودن مراودات تجاری به ویژه در صنعت خودروسازی را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ گفت: باید ارتباط قطعی بین اقتصاد و سیاست وجود داشته باشد. وجود ارتباطات بین این دو حوزه به صلاح همه کشورها است. کشورهای پیشرفته برای ایجاد پایگاه و تقویت جایگاه‌شان در کشور هدف، سرمایه‌گذاری‌های اقتصادی می‌کنند. تصمیم‌گیری مسوولان کشور بر تقویت یا تحکیم روابط با دیگر کشورها هزینه‌بر است و باید این هزینه پرداخت شود.

رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس دلیل ارزان‌تر بودن قیمت خودروهای صادراتی حتی به کشورهای دور دست را حذف مالیات‌ها و عوارض داخلی دانست و تصریح کرد: حذف انواع مالیات‌ها، عوارض و تعرفه‌ها از قیمت نهایی خودروهای صادراتی موجب کاهش ۳۰ تا ۳۵‌درصدی قیمت خودرو در بازارهای جهانی می‌شود. این قاعده برای وارد کردن ارز بیش‌تر به داخل کشور، قاعده پذیرفته شده بین‌المللی است. تعرفه واردات بین کشورهای عضو سازمان تجارت جهانی حداکثر ۱۵‌درصد است. نماینده مردم میانه در مجلس با تاکید بر اینکه حذف انواع مالیات‌ها، عوارض و تعرفه‌های داخلی کشورها و ارائه تشویق‌های صادراتی دو گزینه نهادینه شده کشورها در حمایت از صادرکنندگان‌شان است، گفت: ایران در بخش تشویق‌های صادراتی بسیار ضعیف عمل کرده است، ولی به عنوان مثال دولت ترکیه برای توسعه صادرات رب‌گوجه‌فرنگی از سوی بخش‌خصوصی، قوطی آن را مجانی در اختیار تولیدکنندگان قرار می‌دهد. در دیگر کشورها، حمایت‌های پوششی قوی و در برخی موارد، پرداخت یارانه جزو سیاست‌های نهادینه شده برای حمایت و توسعه صادرات و ارزآوری بخش‌خصوصی انجام می‌شود. اگر سمند به قیمت ارزان‌تری صادر می‌شود به دلیل حفظ پایگاه ایران در آن کشورها است رییس کمیسیون صنایع مجلس کمتر توجه کردن منتقدان به مزیت‌های صادراتی و ارزآوری خودرو را عامل اصلی گسترش تفکر نادرست گران‌فروشی خودرو به مردم ارزیابی و اظهار کرد: اگر سمند به قیمت ارزان‌تری به کشورهای هدف صادر می‌شود به دلیل حفظ پایگاه ایران در آن کشورها است‌، کما اینکه در ابتدای واردات پژو ۲۰۶ به کشور، این خودرو در داخل فرانسه به قیمت ۱۵‌هزار یورو ولی در ایران بیش از ۱۰‌میلیون تومان عرضه می‌شد. وصل تولید به صادرات یعنی ضمانت تداوم تولید به عبارت دیگر تداوم تولید در گرو صادرات است.