بررسی ضررده بودن خودروهای داخلی از سوی سازمان حمایت
گروه خودرو - ضررده بودن خودروهای تولیدی ادعایی است که بارها از سوی خودروسازان داخلی مطرح شده ،به طوری‌که به گفته آنها هم اکنون اکثر خودروهای داخلی با حاشیه ضرر تولید می‌شوند. این ادعا در حالی مطرح می‌شود که طی سال‌های گذشته خودروسازان به کمک بازار انحصاری خودروی کشور، توانسته‌اند به راحتی و بدون رقیب در بازار داخلی جولان دهند، اما ظاهرا این بازار انحصاری هم آنها را راضی نکرده و هم اکنون آنها در پی کسب سود بیشتر برای خودروهایی هستند که بعضا قدمت پلت فرم آنها به ۳۰ سال می‌رسد. حال با وجود ضررده بودن این خودروها، تولیدکنندگان نه تنها برنامه‌ای برای توقف تولید آنها ندارند بلکه سالانه این خودروها با تغییراتی جزئی و با نامی جدید و در نهایت گران‌تر از مدل اولیه تولدی دوباره پیدا می‌کنند. با این حال افزایش هزینه‌های جانبی از یک سو و مشکلات به وجود آمده در تامین قطعات مورد نیاز از شرکت‌های خارجی از سوی دیگر، موجب شده تا خودروسازان داخلی به استناد آنها خودروهای داخلی را ضررده بخوانند. همچنین خودروسازان معتقدند که عدم تشکیل کمیته خودرو طی سه سال گذشته به این مشکل دامن زده و موجب شده تا حاشیه ضرر آنها بیش از پیش افزایش یابد.
ضررده خواندن خودروهای داخلی از سوی خودروسازان موجب شده تا با ورود سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به کمیته خودرو و تشکیل این کمیته پس از گذشت سه سال در وزارتخانه جدید صنعت، معدن و تجارت بررسی قیمت پایه خودروهای داخلی در دستور کار قرار گیرد تا به طریق صحت و سقم ضررده بودن خودروهای داخلی مشخص شود، چرا که به گفته مسوولان سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با وجود ادعای مطرح شده از سوی خودروسازان داخلی تاکنون گزارشی در خصوص ضررده بودن خودروهای داخلی به این سازمان ارائه نشده، اما با اجرای روش جدید علاوه بر مشخص شدن قیمت پایه خودروهای داخلی شرایط برای اصلاح قیمت نیز به وجود خواهد آمد.
به گفته شهرام میرآخورلو مدیرکل دفتر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، به منظور تعیین قیمت پایه خودروهای داخلی جداولی تهیه و تیر ماه در اختیار کمیته خودرو قرار گرفت که این جداول باید از طریق این کمیته در اختیار خودروسازان قرار گیرد تا ضررده بودن خودروهای داخلی بررسی شود، اما تاکنون در خواستی از سوی خودروسازان در خصوص ضررده بودن خودروهای داخلی به این سازمان ارائه نشده است.وی در پاسخ به این پرسش که خودروسازان برای بررسی قیمت پایه باید چه اسناد و مدارکی را به این سازمان ارائه کنند، می‌گوید: برای بررسی قیمت پایه خودروسازان باید اسناد مالی، هزینه‌های تولید و هزینه‌های جانبی خود را به همراه جداولی که در این خصوص تهیه شده به این سازمان ارائه کنند.
میرآخورلو همچنین در پاسخ به این پرسش که اثبات ضرر ده بودن خودروهای داخلی از چه طریق صورت می‌گیرد نیز می‌گوید: در این خصوص اسناد مالی خودروسازان تعیین‌کننده است به طور مثال در خصوص خودروهای مونتاژی آمار قطعات وارداتی، تعرفه پرداختی کاملا مشخص است و از این طریق می‌توان به راحتی قیمت تمام شده را محاسبه کرد.
اظهارات مطرح شده از سوی میرآخورلو مبنی بر عدم ارائه جداول از سوی خودروسازان در حالی است که خودروسازان از تاخیر در ارائه این جداول خبر داده و عنوان می‌کنند که وزارت صنعت معدن و تجارت فرم‌های مذکور را روز گذشته در اختیار آنها قرار داده که این امر تاخیر در ارائه گزارش به این سازمان را به همراه داشته است.از سوی دیگر احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ارائه جداول مذکور برای تعیین قیمت تمام شده را برخلاف مصوبه شورای عالی اقتصاد دانسته و در این خصوص می‌گوید: براساس مصوبه شورای عالی اقتصاد، تعیین قیمت خودرو به کمیته خودرو و زیر نظر وزیر صنایع پیشین گذاشته شد اما عدم تشکیل کمیته مذکور طی سه سال گذشته موجب شد تا بسیاری از خودروهای داخلی به حاشیه ضرر برسند.نعمت بخش در ادامه می‌گوید: همچنین حساب مالی خودروسازان نیز در بورس مشخص است که این امر نیز موجب می‌شود تا نیازی به ارائه نامه به سازمان حمایت نباشد.علی اصغر سرایی نیا معاون فروش ایران خودرو نیز در خصوص عدم ارائه نامه ضرر ده بودن خودروهای تولیدی این شرکت به سازمان حمایت می‌گوید: خودروسازان از طریق وزارت صنعت ،معدن و تجارت با سازمان حمایت در ارتباط هستند و مشکلات خود را از این طریق پیگیری می‌کند و همچنین تنها به این وزارتخانه پاسخگو خواهند بود.
معاون فروش ایران خودرو در ادامه می‌گوید: همچنین جداول تهیه شده از سوی سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان به تازگی به دست ما رسیده که پس از تکمیل مدارک و ارائه به وزارت صنعت، معدن و تجارت هفته آینده در جلسه کمیته خودرو در خصوص تغییر یا اصلاح قیمت خودروهای زیان ده مذاکرات صورت خواهد گرفت.به گفته سرائی نیا در حال حاضر گرند ویتارا، پژو ۲۰۶ و تندر ۹۰ با ضرر در ایران خودرو تولید می‌شوند که باید در خصوص وضعیت این خودروها تصمیم‌گیری شود.همچنین مدیرکل دفتر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در پاسخ به این پرسش که در جلسه بعدی کمیته خودرو چقدر احتمال افزایش قیمت خودروهای داخلی وجود دارد، عنوان کرد: در ابتدا باید زیان ده بودن خودرو ثابت شود و پس از آن با افزایش منطقی قیمت موافقت خواهد شد.به گفته میرآخورلو، سود خودروسازان باید منطقی باشد چرا که ممکن است یک شرکت در کنار محصول ضرر ده محصول سوده نیز داشته باشد که در این صورت سود کلی شرکت ملاک قرار خواهد گرفت.
میرآخورلو در پاسخ به این پرسش که چند درصد سود برای شرکت‌های تولیدکننده در نظر گرفته خواهد شد نیز عنوان کرد: سود ۱۵ تا ۱۷ درصد برای تولیدکنندگان در نظر گرفته شده تا تولید با حاشیه ضرر مواجه نشود.
اصرار به تولید خودروهایی که ضرر می‌دهند
از سوی دیگر اگر چه خودروسازان به ضررده بودن خودروهای تولیدی اصرار دارند با این حال تولید این خودروها همچنان ادامه دارد به‌طوری‌که ضررده بودن هم نتوانسته پلت فرم‌های ۳۰ ساله را از خطوط تولید خودروسازان خارج کند. دبیر انجمن خودروسازان در پاسخ به این پرسش که چرا با وجود ضررده بودن، تولید این خودروها همچنان ادامه دارد، می‌گوید: تولید خودروهای قدیمی بر اساس استراتژی صنعت خودرو به مرور متوقف خواهد شد، چرا که بر اساس استراتژی مذکور از سال ۹۵ باید تولید تمام خودروهای قدیمی متوقف شود.داود میرخانی رشتی نیز در خصوص اصرار به تولید این خودروها می‌گوید: نبود سرمایه از یک سو و اعمال برخی تحریم‌ها از سوی دیگر موجب شده تا سرمایه خودروسازان برای سرمایه‌گذاری جدید کاهش یابد به همین دلیل امکان تولید و عرضه خودروهای جدید نیز از خودروسازان گرفته شده است.به گفته میرخانی رشتی، برای خروج پلت‌فرم‌های قدیمی باید سرمایه خودروسازان افزایش یابد که لازمه این امر نیز اختصاص سرمایه به خودروسازان است.مدیر فروش ایران خودرو نیز در این خصوص می‌گوید: امکان توقف تولید خودروهای قدیمی وجود ندارد اما از سال آینده دو محصول جدید وارد بازار خواهد شد تا به این طریق نیاز بازار پوشش داده شود. به گفته سرائی نیا، از میان محصولات قدیمی تنها روآ به دلیل ضرر ده بودن از خط تولید خارج خواهد شد اما تولید مابقی محصولات ادامه خواهد داشت.
ارسال نظر