تسنیم: مدیرعامل کشتیرانی ایران، اتکا به ناوگان داخلی را باعث ایستادگی ایران در برابر تحریم‎ها دانست و گفت: اگر قرار به بازگشت خارجی‌ها پس از لغو تحریم‌ها باشد، این امر باید در قالب مشارکت و همکاری با موسسات رده‎بندی و بیمه‎های داخلی صورت گیرد. محمدحسین داجمر با بیان اینکه ۹۰ درصد تجارت خارجی کشور در بخش صادرات و واردات، از طریق دریا انجام می‎شود، افزود: باید کاری کنیم تا در بخش حمل‎ونقل دریایی وابستگی چندانی به دیگر کشورها نداشته باشیم، سابقه ۳۶ساله پس از انقلاب اسلامی و روحیه استقلال‎طلبی کشور ما در برابر بیگانگان، این باور را به وجود آورده که باید در حوزه‎های استراتژیک دستمان روی زانوی خودمان باشد که حمل‎ونقل دریایی یکی از همین حوزه‎ها است. وی با تاکید بر اینکه یکی از شاخصه‎های اقتصاد مقاومتی را باید خوداتکایی کشور در بخش دریا و به‌ویژه حمل‎ونقل دریایی دانست، تصریح کرد: ایران پس از انقلاب توسعه مناسبی در بخش حمل‎ونقل دریایی و ناوگان کشتیرانی داشته است، به‌دلیل همین توسعه و اهمیت استراتژیک ناوگان کشتیرانی بود که دشمنان تحریم‎های کمرشکن و بی‎سابقه‎ای را علیه ایران و به‌ویژه شرکت کشتیرانی به اجرا درآوردند و انتظار داشتند از این طریق، ناوگان تجاری ایران را زمینگیر و تجارت خارجی کشور را نابود کنند تا به‌زعم آنها، ایران به زانو دربیاید. مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه پس از لغو تحریم‎ها، نباید بار دیگر تمام اختیارات بخش دریایی را به خارجی‎ها بسپاریم و کاری کنیم که توانمندی‎هایی که با هزینه سنگین در این سال‎ها به وجود آمده، به‎راحتی نابود شود، اظهار کرد: اگر قرار به بازگشت شرکت‎های خارجی پس از لغو تحریم‌ها باشد، این امر باید در قالب مشارکت و همکاری با موسسات رده‎بندی و بیمه‎های داخلی صورت گیرد. داجمر توسعه فعالیت‎های تعمیر کشتی در داخل را یکی دیگر از نمونه‎های اتکا به داخل و تحقق سیاست‎های اقتصاد مقاومتی در بخش دریا دانست و با بیان اینکه ظرفیت‎های دیگری هم برای تعمیر کشتی در ایران به وجود آمده که می‎تواند فعال شود، ابراز امیدواری کرد که با لغو تحریم‎ها و افزایش ورود کشتی‎ها به بنادر ایران، صاحبان کشتی‎های خارجی هم از ظرفیت‎های یاردهای تعمیراتی ایران استفاده کنند. وی در پاسخ به این پرسش که «برای تحقق اقتصاد مقاومتی در بخش ساخت کشتی چه باید کرد؟» گفت: در بخش ساخت کشتی هنوز ضعف‎های زیادی در داخل داریم و به همین دلیل، معتقدیم کشتی‎سازان ایرانی نباید سنگ بزرگ بردارند و در آخر هم با صرف هزینه و وقت زیاد نتوانند پروژه‎ها را تحویل دهند. وی تصریح کرد: صنعت کشتی‎سازی ایران ابتدا باید ظرفیت‎های موجود در بخش تعمیرات را فعال کند، در مرحله بعد به ساخت شناورهای کوچک و در تیراژ بالا بپردازد تا یاردها از حالت رکود و کمبود کار خارج شوند و پس از آن با برنامه و تجربه لازم سراغ ساخت کشتی‎های بزرگ بیایند.