اخبار خبرهای روزنامه دنیای اقتصاد

چشم‌‌انداز کرمان‌‌موتور، کمک به بازسازی ساختار صنعت خودرو ایران در همه بخش‌‌هاست. در این چارچوب جدید، قطعه‌‌سازان، فناوری‌‌های جدید و محصولات تازه قرار است نقشی بی‌‌بدیل را ایفا کنند. نخستین همایش قطعه‌سازان زنجیره تامین کرمان موتور روز شنبه هشتم دی ماه برگزار شد. در این همایش مدیرعامل کرمان موتور از برنامه‌‌های بلندمدت کرمان موتور و همکاری گسترده این شرکت با قطعه‌سازان داخلی سخن گفت و از تولید محصولات جدید کرمان موتور خبر داد.

درآمد فروش فولاد خوزستان در آذرماه ۱۴۰۳ رکورد زد. طبق اعلام رسمی شرکت فولاد خوزستان، در آذرماه ۱۴۰۳ میزان درآمد این شرکت به بالاترین فروش ماهانه در تاریخ خود رسیده است. درآمد فروش این شرکت در آذرماه به ۸۷۹۳ میلیارد تومان رسید که رکورد تاریخی جدیدی برای این شرکت محسوب می‌شود.

یکی از معیارهای توسعه‌‌‌یافتگی کشورها، میزان تولید و مصرف فولاد است که در میزان تولید ناخالص داخلی کشور و اشتغال‌زایی در سال‌‌‌های گذشته نقش مهمی داشته است. توسعه زیرساخت‌ها و زیربخش‌‌‌ها در صنعت فولاد به عنوان یک صنعت مادر، که محصولات واسطه‌‌‌ای بسیاری از صنایع را به خود وابسته می‌‌‌بیند راهبرد استراتژیک در صنعت کشور است.

پاسداشت «مقام پدر» مبنای جشنواره‌‌‌ جدیدی است که مدیران اپلیکیشن ۷۲۴ آن‌ را طراحی کرده و در دست اجرا دارند. این جشنواره با قرعه‌‌‌کشی یک دستگاه تلفن همراه آی‌فون ۱۶ پرومکس به مناسبت روز پدر آغاز شد، در ادامه جشنواره‌‌‌های تشویقی اپلیکیشن ۷۲۴ ویژه کاربران، به مناسبت روز پدر، و حدفاصل ۶ تا ۲۵ دی ماه با جایزه یک دستگاه تلفن همراه آی‌فون ۱۶ پرومکس برگزار می‌شود. کاربران اپلیکیشن ۷۲۴ می‌توانند با دارا بودن حداقل ۱۰۰ امتیاز در حساب کاربری خود، در جشنواره روز‌پدر شرکت کنند و با انجام تراکنش‌‌‌های بیشتر و جمع‌‌‌آوری امتیاز، شانس خود را برای برنده شدن یک دستگاه آی‌فون ۱۶ پرومکس افزایش دهند.

در شرایطی که پیامدهای پدیده تغییر اقلیم طی سال‌های اخیر اثرات مخربی بر منابع آبی ایران به جای گذاشته است، لزوم توجه به تنوع‌‌‌بخشی به منابع تامین آب در حوزه‌‌‌های مختلف شرب، صنعت و کشاورزی یکی از اولویت‌‌‌های متولیان امر به شمار می‌‌‌آید. این موضوع به‌‌‌ویژه در چارچوب تامین نیازهای روزافزون آب در کشور، اهمیت دوچندانی پیدا کرده است.

طراحی یک الگوی مناسب حمایت بانکی از بخش صنعت می‌تواند زمینه‌‌‌ساز تحول اقتصاد ایران باشد. موضوعی که در دستور کار بانک ملی ایران قرار دارد. مدیرعامل بانک ملی ایران، در بازدید از شرکت سیمان مازندران به محدودیت‌های موجود در تولید به‌‌‌ویژه در زمینه انرژی اشاره و تاکید کرد که بانک ملی تمام تلاش خود را برای حمایت از پروژه‌‌‌های توسعه‌‌‌ای این شرکت به‌‌‌ویژه نیروگاه و پروژه‌‌‌های زیرساختی به‌‌‌کار خواهد گرفت.

تاریخ امپراتوری‌ها مبهم است. در ذهن بسیاری، این مفهوم با سلطه اروپایی‌ها بر بخش‌های گسترده‌ای از دنیای در حال توسعه قرین شده؛ دورانی که برای همیشه لکه‌ ننگی بر وجهه غرب ‌گذارده است. اما امپراتوری‌ها در اشکال غیرغربی بسیاری هم ظهور کرده‌اند؛ به‌ویژه در خاورمیانه. امپراتوری خاورمیانه، ابتدا با سلسله امویان در دمشق قرن هفتم میلادی آغاز شد و سلسله‌های متعددی از خلافت‌های اسلامی، حکومتی گسترده که در برخی موارد تا مدیترانه را هم دربرمی‌گرفت، تاسیس کردند. در قرن‌های بعدی عثمانی‌ها این مسیر را ادامه دادند که حکومتشان از یکسو تا بالکان گسترش یافت و همچنین به قلمروهای مسلمان‌نشین آفریقای شرقی گسترش یافت. تنها در مراحل بعدی تاریخ امپراتوری‌هاست که اروپایی‌ها بخش مهمی از این ماجرا را شکل می‌دهند.

خاورمیانه بزرگ در خلال نیم‌قرن گذشته، بیش از هر منطقه دیگری شاهد جنگ بوده است. کشورهای خاورمیانه یک سوم همه درگیری‌های مسلحانه در سراسر جهان را از آغاز قرن۲۱، به خود اختصاص داده‌اند.

واکاوی صورت‏‏‌های مالی شرکت نفت بهران نشان می‏‏‌دهد در سال ۱۴۰۲ و سال‌جاری، متغیرهای سودآوری این شرکت با کاهش همراه شده است. حاشیه سود «شبهرن» که در سال‏‏‌های گذشته متوسط بیش از ۲۷درصد بوده است، طی سال ۱۴۰۲ به ۲۰درصد نزول یافته است. این در حالی است که میانگین حاشیه سود سالانه گروه روانکار بازار سرمایه در محدوده ۲۹درصد قرار دارد. علاوه بر این سود خالص دلاری شرکت «شبهرن» در سال ۱۴۰۲ نزول بسیار بالایی را تجربه کرد. در حالی که میانگین سود خالص دلاری این شرکت براساس دلار نیما از سال ۹۰ به‌میزان ۱۰۲میلیون دلار بوده است، طی سال ۱۴۰۲ سود خالص این شرکت ۷۴میلیون دلار به ثبت رسیده است. این در حالی است که طی سال ۱۴۰۱ سود خالص نفت بهران به بیش از ۱۵۳میلیون دلار رسیده است و در سال ۱۴۰۲ این سود با نزول ۵۰درصدی به ۷۴میلیون دلار کاهش یافته است. اصلی‏‏‌ترین عوامل افت سودآوری این شرکت در وهله اول بحث از دست رفتن بازار صادراتی است. نرخ‏‏‌گذاری محصولات بهران از طریق دولت صورت می‌گیرد. این در حالی است که مواداولیه اصلی این شرکت یعنی لوب‌کات از طریق بورس‌کالا خریداری شده و نرخ آن به‌صورت ضریبی از قیمت جهانی نفت کوره و نرخ حواله ارزی مرکز مبادلات تعیین می‌شود. بنابراین با وجود هزینه دلاری مواداولیه نرخ‏‏‌گذاری محصولات این شرکت دستوری است. تنها راه نجات «شبهرن» افزایش بخش صادرات است تا بتواند براساس نرخ‌های جهانی محصولات خود را به فروش برساند. با این حال بررسی میزان صادرات این شرکت نشان می‏‏‌دهد به‌رغم سهم ۳۰درصدی صادرات در درآمد نفت بهران طی سال‏‏‌های اخیر، در سال ۱۴۰۲ سهم صادرات به ۱۸درصد کاهش یافته است که کمترین میزان صادرات در روانکارها محسوب می‌شود و سه رقیب بورسی این شرکت بیش از ۳۵درصد از محل صادرات درآمد کسب می‏‏‌کنند. با این حال مدیریت ضعیف «شبهرن» نتوانسته است بازار صادراتی خود را حفظ کند و سهم صادرات این شرکت کاهش چشمگیری را تجربه کرده است. این در حالی است که با وجود سهم ناچیز صادرات ۵۰درصد سود بهران از محل فروش صادراتی این شرکت کسب شده است. دومین عاملی که موجب تقلیل سودآوری این شرکت شده است، حذف رانت ارز ۲۸هزار و ۵۰۰تومانی برای لوب‌کات و مواداولیه وارداتی این شرکت است که نرخ‏‏‌گذاری دستوری اجازه افزایش نرخ فروش این شرکت را نداده و به‌دنبال آن سودآوری ضعیف شده است. سومین عامل افت سود خالص دلاری «شبهرن» افزایش قیمت نفت کوره در سال گذشته است که باتوجه به وابستگی مواداولیه این شرکت به قیمت نفت، هزینه تامین مواد مستقیم بهران افزایش چشمگیری را تجربه کرد.

صنعت نفت ایران در مقطع بسیار حساسی قرار گرفته است. پیش‌بینی‌‌‌های جهانی نشان می‌دهد با گسترش استفاده از انرژی‌‌‌های تجدیدپذیر و تعهد کشورها به کاهش انتشار کربن تا سال ۲۰۵۰، روند تقاضا برای نفت سیر نزولی خواهد داشت. با وجود این‌، موانع قانونی و اجرایی از جمله چالش‌‌‌های مربوط به مالکیت منابع هیدروکربوری و تفسیر قوانین مربوطه، مسیر توسعه این صنعت را دشوارتر کرده است. تغییر روند در بازار جهانی انرژی و وجود موانع داخلی، پنجره فرصت محدودی را پیش روی کشور قرار داده است. امروز بیش از هر زمان دیگری نیاز به همتی ملی برای برطرف کردن این چالش‌‌‌ها و حرکت به سمت مدل‌‌‌های قراردادی کارآمدتر احساس می‌شود. در چنین شرایطی، افزایش تولید نفت برای ایران به یک ضرورت راهبردی تبدیل شده است.

الصاق پتروشیمی امیرکبیر به هلدینگ خلیج فارس، اهمیت توجه به ادغام و اکتساب در صحنه تولید و تجارت در ایران را دوباره مطرح کرده است. ادغام و اکتساب یکی از مهم‌ترین روندهای حاکم بر بخش تولید و تجارت در جهان است که در سال‌های اخیر در ایران نیز جسته و گریخته مطرح شده است. موضوعی که در صورت اجرای درست و به موقع، می‌تواند معجزه کند و صنعتگران را از چالش‌‌‌های ساختاری رهایی بخشد. یکی از فواید این رویکرد این است که صنعتگران و صاحبان کسب و کارها از مسیر این رویکرد قادر خواهند شد تا برخی از مهم‌ترین ریسک‌‌‌های خود را در حوزه مالی، تامین، تولید و... کاهش داده و با فراغ بال بیشتر به سمت چشم‌‌‌اندازهای متصور حرکت کنند. در روزهای اخیر که بحث ادغام سه خودروساز مطرح ژاپنی یعنی نیسان، هوندا و میتسوبیشی به شدت عالمگیر شده، یکی دیگر از غول‌‌‌های صنعتی ژاپن یعنی نیپون که نقشی چشمگیر در فضای تولید و تجارت این کشور پس از جنگ جهانی دوم داشته، در آستانه ادغام قرار گرفته است. در سال‌های گذشته ادغام دسته‌‌‌جمعی تعدادی از مهم‌ترین برندهای خودرویی ایتالیا با برندهای آمریکایی به تشکیل اتحادیه استلانتیس منجر شد ضمن اینکه درحوزه بانکی نیز اکتساب تعدادی از بانک‌های زیان‌ده‌ توسط یکی از بزرگ‌ترین بانک‌های جهان زمینه‌‌‌ساز بهبود کیفیت بانکداری در آمریکا شد.

در سال ۲۰۲۴، بازار ارزهای دیجیتال شاهد رویدادهای مهمی بود که تاثیرات قابل‌‌‌توجهی بر این صنعت داشت. در ژانویه، تایید ETFهای بیت‌کوین توسط شرکت‌هایی مانند بلک‌‌‌راک و فیدلیتی، نقطه عطفی در پذیرش نهادی این ارز دیجیتال بود.

تهران، این کلان‌شهر پرهیاهو، روزهای سختی را پشت سر می‌گذارد. آلودگی هوا، این میهمان ناخوانده، سال‌هاست که بر زندگی شهروندان سایه افکنده و نفس کشیدن در آن به دغدغه‌ای جدی بدل شده است. در چنین شرایطی، حمل‌ونقل عمومی نه‌تنها ابزاری برای جابه‌جایی، بلکه راهکاری کلیدی برای بهبود کیفیت زندگی و کاهش آلودگی هواست.

داستان ساخت قطار شهری در تهران به زمان ناصرالدین‌شاه قاجار بازمی‌گردد. تراموای شهری از جمله بندهای پیش‌بینی‌شده در قرارداد رویتر بود. بر اساس قرارداد مزبور، بارون ژولیوس دورویتر، اختیار استخراج و بهره‌برداری از تمام معادن و منابع طبیعی را در سراسر خاک ایران به دست می‌گرفت و اجازه داشت برای احداث راه‌آهن سراسری ایران اقدام کند که تاسیس ترامواهای شهری نیز از آن جمله بود. امتیازنامه فوق بر اثر مخالفت‌هایی که با آن شد پس از یک سال ملغی شد و عملی نشد.

متروسوارهای پایتخت این روزها از دو جهت در مضیقه هستند. آنها از یک‌سو به دلیل کمبود ناوگان باید زمان انتظار بیش از استاندارد را روی سکوهای مترو سپری کنند و افزون بر این اتلاف وقت اجباری، از سوی دیگر هنگامی که سوار قطار می‌شوند نیز بابت مواجهه با ازدحام جمعیت داخل واگن‌ها و کاهش کیفیت سفر در تنگنا هستند. به گزارش دنیای اقتصاد، به این ترتیب سفر با مترو به‌ویژه در ساعات اوج مسافرگیری صبح و عصر از دو جنبه مهم مطلوبیت لازم و کافی را برای شهروندان ندارد و این روزها تنها گروهی که از مترو برای سفرهای روزانه درون‌شهری خود استفاده می‌کنند، کسانی هستند که به هیچ گزینه مناسب دیگری دسترسی ندارند یا اینکه با توجه به تنها مزیت فعلی مترو نسبت به سایر مدهای حمل‌ونقلی یعنی ارزان تمام شدن سفر با مسافت‌های طولانی آن را انتخاب کرده‌اند. در حال حاضر میانگین زمان انتظار در برخی از خطوط مترو تهران نزدیک ۱۰ دقیقه است و در این میان فقط برخی خطوط قدیمی مثل خط یک هستند که سرفاصله حرکت قطارها در آن زیر پنج دقیقه است. به این ترتیب میانگین سرفاصله حرکت قطارهای مترو تهران در حال حاضر سه برابر حد استاندارد حاکم در شبکه‌های مترو منظم موجود در شهرهای توسعه‌یافته است.

مدیریت پرتفو (Portfolio Management) یکی از مفاهیم کلیدی در مدیریت پروژه است که به سازمان‌ها کمک می‌کند با بهره‌‌‌گیری از منابع و فرصت‌‌‌ها به بهترین نحو ممکن به اهداف استراتژیک خود دست یابند. در سازمان‌های پروژه‌‌‌محور که پروژه‌‌‌ها قلب فعالیت‌‌‌هایشان را تشکیل می‌دهند، مدیریت پرتفو به معنای نظارت، انتخاب و اولویت‌‌‌بندی پروژه‌‌‌ها برای بهینه‌‌‌سازی ارزش و ریسک است. این فرآیند به سازمان‌ها کمک می‌کند تصمیمات استراتژیک بهتری در رابطه با پروژه‌‌‌ها بگیرند و نتایج بهتری در سطح کل سازمان به دست آورند. در این مطلب، اهمیت مدیریت پرتفو در سازمان‌های پروژه‌‌‌محور، اصول و فرآیندهای آن، و چالش‌‌‌ها و مزایای اجرای آن بررسی می‌شود.

مشاور عزیز، من در تیم پشتیبانی مشتری یک وب‌سایت کار می‌‌‌کنم. یکی از مخاطبان آنلاین ما عادت دارد به ما توهین کند. هیچ‌‌‌کدام از کامنت‌‌‌هایش شامل توهین نژادی یا جنسیتی صریح یا اسپم نیست که دلایل تایید شده برای حذف یک کاربر هستند. نظراتش فقط توهین‌‌‌آمیزند. مثلا زیر سوال یک کاربر دیگر می‌‌‌نویسد «یک کارمند شایسته قاعدتا باید این مشکل را حل کند. اما شرکت شما، شما را استخدام کرده که هیچ کاری از دستتان برنمی‌‌‌آید. پس کسی دنبال حل مشکلش نباشد.»

آیین آغاز فعالیت خط تولید انبوه قطار ملی مترو و مراسم آغاز عملیات طرح توسعه و افزایش ظرفیت تولید در کارخانه واگن‌سازی تهران روز شنبه ۲۴ آذرماه ۱۴۰۳ با حضور علیرضا زاکانی، شهردار تهران؛ مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران؛ مالک شریعتی، نماینده مجلس شورای اسلامی، علی آقامحمدی، رئیس گروه اقتصادی دفتر رهبری و عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام؛ سیدعلی یزدی‌خواه، نماینده مجلس؛ حسین افشین، معاون علمی فناوری ریاست‌جمهوری و جمعی از مدیران شهری در محل کارخانه واگن سازی تهران (پایانه فتح‌آباد) برگزار شد.

تحلیلگران بازار توریسم بر این عقیده‌‌‌اند که با از سرگیری سفرهای شلوغ کریسمس در ایالات متحده، استرالیا، آسیا و اروپا، صنعت گردشگری جهانی به رونق خود ادامه می‌دهد. فصل تعطیلات شروع شده است، و برای بسیاری، این به معنای شروع سفر برای دیدار مجدد با عزیزان یا کشف مقاصد جدید است. با این حال، سفرهای در تعطیلات اغلب با استرس ناوبری در فرودگاه‌‌‌های شلوغ، تاخیر در پروازها و صف‌‌‌های طولانی همراه است. امسال، صنعت سفر شاهد افزایش تقاضاست، به‌ویژه در مناطقی مانند آمریکا، اروپا، استرالیا و آسیا که پس از شیوع ویروس کرونا در حال رونق مجدد گردشگری هستند. اگرچه این بدون شک خبر خوبی برای صنعت است، اما چالش‌‌‌هایی را برای مسافران ایجاد می‌کند و نیاز به زیرساخت‌‌‌های بهتر و راه‌حل‌‌‌های سفر کارآمدتر را برجسته می‌کند.

«فرسودگی ناوگان مترو پایتخت»، «عقب‌ماندگی در اورهال واگن‌های مترو تهران» و «تخصیص بخش کمی از بودجه اورهال به مترو تهران»؛ اینها فقط چند مورد از انبوه انتقادها و درخواست‌هایی است که در چند سال اخیر از سوی مسئولان مختلف برای رسیدگی به قطار این شهر زیرزمینی مطرح شده؛ موضوعاتی که به گفته دبیر کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران «به دلیل تلنبارشدگی اقدام‌ها که ناشی از تحریم‌های بین‌المللی است به نسبت برنامه چهارم تحول پیشرفت، عقب‌ماندگی قابل‌ ملاحظه‌ای در تعمیر و نگهداری مترو تهران رخ داده است.»

کارآفرینی در حوزه گردشگری در ایران به عنوان یکی از ارکان اساسی توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور مطرح است. در دنیای امروز که تغییرات سریع اقتصادی و فناوری در حال وقوع است، کارآفرینی گردشگری می‌‌‌تواند به عنوان یک نیروی محرکه برای رشد و توسعه پایدار در ایران شناخته شود. با وجود این، کارآفرینی در ایران با چالش‌‌‌ها و موانع خاصی همراه است که نیازمند توجه و استراتژی‌‌‌های مناسب برای مقابله با آنها است.

در حالی که سیستم حمل‌ونقل عمومی تهران با کمبود ناوگان مترو و افزایش روزافزون تقاضای سفرهای شهری مواجه است، شهرداری تهران از چند سال پیش برای بهبود شرایط و کاهش بار ترافیکی به دنبال خرید واگن‌های مترو از شرکت‌های چینی است؛ موضوعی که رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران درباره آن به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: «شهرداری تهران اعلام کرده طبق توافقی که با شرکت چینی داشته‌اند دو رام از این قطارها یعنی ۱۴ واگن برای بهمن‌ماه امسال به شهرداری تهران تحویل داده می‌شود؛ در واقع اگر این تعهد عملیاتی شود به معنای آغاز تولید خواهد بود.»