در سمینار فرصتها و چالشهای تامین دکلهای حفاری دریایی مطرح شد
پیمانکاران داخلی را دست کم نگیرید
گروه نفت و پتروشیمی - نسیم علایی: نشست انجمن مهندسی دریایی ایران که روز یکشنبه با موضوع «فرصتها و چالشهای تامین دکلهای حفاری دریایی» در تالار جابر ابن حیان دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد به بررسی موضوعاتی از قبیل ضرورت توجه به ساخت و تامین دکلهای حفاری توسط بخش خصوصی داخل و ایجاد زمینههای اشتغالزایی در این صنعت پرداخت. در این نشست تخصصی دکتر سیف، دبیر انجمن مهندسی دریایی با بیان اینکه ما ساخت دکلهای نفتی در داخل کشور را با مساله بهرهبرداری از ذخایر نفت و گاز در تعارض نمیدانیم، یادآور شد: روند توسعه میادین پارس جنوبی با استفاده از پیمانکاران داخلی و انجام عملیات مختلف در داخل نشان داد که میتوان هم از منابع نفت و گاز بهرهمند شد و هم زمینه اشتغالزایی و توسعه صنعتی را فراهم آورد.
گروه نفت و پتروشیمی - نسیم علایی: نشست انجمن مهندسی دریایی ایران که روز یکشنبه با موضوع «فرصتها و چالشهای تامین دکلهای حفاری دریایی» در تالار جابر ابن حیان دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد به بررسی موضوعاتی از قبیل ضرورت توجه به ساخت و تامین دکلهای حفاری توسط بخش خصوصی داخل و ایجاد زمینههای اشتغالزایی در این صنعت پرداخت. در این نشست تخصصی دکتر سیف، دبیر انجمن مهندسی دریایی با بیان اینکه ما ساخت دکلهای نفتی در داخل کشور را با مساله بهرهبرداری از ذخایر نفت و گاز در تعارض نمیدانیم، یادآور شد: روند توسعه میادین پارس جنوبی با استفاده از پیمانکاران داخلی و انجام عملیات مختلف در داخل نشان داد که میتوان هم از منابع نفت و گاز بهرهمند شد و هم زمینه اشتغالزایی و توسعه صنعتی را فراهم آورد.
وی در ادامه گفت: طبق برآورد دستگاههای مسوول، کشور به حدود ۳۰ دستگاه دکل دریایی (جکآپ) نیاز دارد و طبعا هیچ صنعتگری ادعا ندارد که همه این ۳۰ دستگاه در داخل ساخته شود؛ بلکه با تامین نیازهای فوری از طریق اجاره یا خرید خارج موافقیم، اما باید شرایط ساخت دکلهای مورد نیاز در داخل را نیز فراهم کنیم.
مدیرعامل شرکت مهندسی و مدیریت «صف- رزموند» به عنوان اولین سخنران اصلی در این سمینار گفت: پس از جلساتی که دو سال قبل در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) تشکیل شد در مورد تعداد دکلهای مورد نیاز برای ساخت در داخل نهایتا به عدد ۲۲ رسیدیم که نهایتا هیات دولت ساخت ۱۶ دکل دریایی را تصویب و ارزش هر دستگاه را ۱۶۵ میلیون دلار تعیین کرد. به گفته وی، ما ۱۶ میدان مشترک در خلیجفارس با کشورهای همسایه داریم که از ۹۱ دکل موجود در این حوزهها تنها ۵ دکل متعلق به ایران است.
کسائیان با اشاره به اینکه دولت در مصوبه خود متعهد شده است که ۷۵ درصد منابع مالی مورد نیاز برای ساخت این دکلهای دریایی در داخل را از منابع صندوق توسعه ملی یا فاینانس چین تامین کند، اظهار کرد: شرکت ملی نفت متعهد شدهبود مابقی ۲۵ درصد منابع اولیه را تامین کند. دلیل عدم اجرای این پروژه تاکنون، تامین نشدن همین ۲۵ درصد است.
وی سخنان خود را با ارایه پیشنهادی برای تامین سهم ۲۵درصدی شرکت نفت به اتمام رساند و گفت: در صورتی که ۱۵ درصد این هزینه از طریق فاینانس چین و ۷۵ درصدی از صندوق توسعه ملی تامین شود، ما آمادگی داریم ۱۰ درصد مابه التفاوت را از طریق گروه خود سرمایهگذاری کنیم.در ادامه این سمینار رییس هیات مدیره «شرکت مهندسی، مدیریت و سرمایهگذاری رزموند»، مهندس گلنژاد با اشاره به بیکاری مهندسان جوان این حوزه بر ایجاد اشتغال با توجه و اعتماد بیشتر به سازندگان داخلی دکلهای نفتی تاکید کرد. وی با انتقاد از این سخن که قطعات دکلهای ساخت داخل در کشور تولید نمیشوند و در واقع این دکلها مونتاژ هستند نه ساخت داخل اظهار کرد: اگر ما به تمام شرکتهای معتبر مربوط به این حوزه مثلا شرکت میتسوبیشی ژاپن برویم درمییابیم که در هیچ یک از این شرکتها تمام المانهای دکل را خود شرکت تولید نمیکند، بلکه مجموعهای از صنایع در ساخت دکل همکاری میکنند.
معاون شرکت حفاری شمال نیز در این سمینار با اشاره به عمر کم باقی مانده از چاههای نفت و گاز کشور بزرگترین دغدغه حال حاضر حوزه نفت را نه ساخت دکل در داخل بلکه افزایش دکلها چه از طریق اجاره و چه واردات و چه ساخت در داخل کشور دانست. به گفته وی در کشورمان ۵۰۰ مخزن فعال نفت و گاز داریم که بیشتر این مخازن در نیمه دوم عمر خود هستند. مهندس وثوقی در ادامه گفت: ما در کشور میادینی را داریم که تولید نفت از آنها به دلیل کمبود دکل از حالت اقتصادی خارج شدهاست. همچنین بهجز میدان هنگام در تمامی میادین مشترکمان در زمینه استخراج عقب هستیم.
وی با اشاره به عقب ماندگی تولید گاز نسبت به قطر در میدان مشترک پارس جنوبی ادامه داد: زمانی که ما برای استخراج نفت و گاز از این میدان با شرکت شل قرارداد بستیم، قطر به تثبیت تولید رسیده بود. وی در ادامه گفت: بعد از جنگ قرار بر این بود که دو سکوی سلمان و ساسان که در دوران جنگ آسیب دیده بود بازسازی شوند که میدان سلمان توسط شرکتهای خارجی در عرض ۳ سال به بهره برداری رسید اما ساخت سکوی ساسان که دست شرکتهای داخلی بود ۱۳ سال به طول انجامید. مهندس وثوقی در ادامه گفت از اینکه به این تکنولوژی و خود اتکایی در سکوی ساسان رسیدهایم به خود میبالیم، اما در مقطع حساس کنونی وارد کردن دکل از خارج از کشور ضروریتر مینماید.
ارسال نظر