گروه خودرو - چندی پیش آماری در خصوص واردات خودرو به کشور منتشر شد که نشان‌می‌داد طی پنج ماه گذشته واردات خودرو به کشور نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن، ۱۸۲درصد رشد داشته است. از آنجایی که کاهش تعرفه واردات خودرو از ۱۰۰درصد سال گذشته به ۹۰درصد در سال‌جاری رسیده است، شاهد ورود خودرو‌هایی هستیم که پیش از این با محدودیت ورود روبه‌رو بودند. اما قرار است تعرفه خودرو تا پایان برنامه چهارم توسعه به ۶۰درصد برسد، که خودروسازان داخلی برای مقابله با خطرات ناشی از واردات خودرو با این تعرفه، از هم‌اکنون به چاره‌اندیشی افتاده‌اند. یکی از راه‌هایی که خودروساز‌های داخلی برگزیده‌اند، مونتاژ مدل‌های روز برند‌های معتبر در کشور است تا با این کار علاوه بر حفظ اشتغال موجود، ارزش افزوده‌ای نیز در کشور ایجاد کنند. به عنوان مثال شرکت ایران‌خودرو قرار است تا پایان سال‌جاری خط تولید خودروی سوزوکی «گراند ویتارا» را در کارخانه خراسان خود فعال کند، اما قبل از این کار به منظور سنجش میزان استقبال مشتریان، این خودرو را وارد کشور کرده و با قیمت ۳۶میلیون تومان به فروش می‌رساند.پرادو نیز خودرویی هم‌کلاس گراندویتارا است که از سوی تویوتا در داخل ایران ۴۶میلیون تومان به فروش می‌رسد که با ورود سوزوکی این احتمال وجود دارد که فروش پرادو در کشور‌ کاهش یافته و قیمت این خودرو نیز متعادل شود. اگرچه سوزوکی و تویوتا دو شرکت هموطن هستند، اما در داخل ایران رقابتی جدی را آغاز کرده‌اند تا بتوانند بخشی از بازار این کشور را به خود اختصاص دهند. اما در این بیان سوال این است که آیا رقابت تویوتا و سوزوکی و یا سایر برندهای بین‌المللی برای تصرف بازار ایران با منافع صنایع خودروسازی ایران منطبق است یا نه؟