ایسنا- در شرایط کنونی که کشور نیاز به سرمایه‌گذاری خارجی دارد، حذف رنو پارس به صلاح صنعت خودرو و قطعه‌سازی نیست. محمدرضا نجفی‌منش، دبیر انجمن قطعه‌سازان با اظهار این مطلب خاطرنشان کرد: پیشنهاد ما این است که کار با تعامل و توافق هرچه بیشتر جلو رود؛ به ویژه این که ما نیاز به جذب سرمایه‌گذاری خارجی داریم. وی خاطرنشان کرد: حضور رنو پارس در ایران فلسفه دیگری داشت، چرا که دانش فنی را نیز به ما منتقل و موجب رشد قطعه‌سازان شد. او درباره این که وزیر صنایع نیز موافق حذف این شرکت در راستای تسهیلات تامین قطعه تندر-۹۰ بوده، با اعلام این‌که پیشنهاد وزیر در راستای تامین قطعه از منبعی دیگر بود، گفت: مشکل مربوط به جایی دیگر است؛ چرا که مشکل رنو پارس مربوط به کمبود نقدینگی است. نجفی‌منش با تاکید بر این‌که در فرهنگ اروپایی‌ها این‌که شرکتی دیر پول خود را بگیرد، جایی ندارد، گفت: جالب است که بدانید قطعه‌سازان رنو و پژو در ترکیه با توجه به این‌که تولیدشان کاهش یافته، ولی پرداختی‌های خود را به ساعت دریافت می‌کنند. او درباره نتایج حذف شرکت رنوپارس توضیح داد: وقتی قراردادی امضا شد، طرفین باید کار را به سرانجام برسانند؛ اما متاسفانه کارها آن گونه که باید و شاید پیش نمی‌رود و ۹۹درصد از وقت مدیران صرف گرفتن مطالباتشان می‌شود. یک مثل در فرهنگ اروپایی‌ها وجود دارد که وقتی پولی نباشد قطعه‌ای هم در کار نیست. وی در مورد وضعیت تولید داخلی تندر-۹۰ نیز گفت: اگر ورودی مواد اولیه خوب باشد، خروجی آن نیز خوب است. همه ۵۰ قطعه‌ساز تندر- ۹۰ ظرفیت تولید کافی را دارند و رنو بر اساس مصرف سفارش‌گذاری کرده است.

او با اشاره به این‌که در حال حاضر بدهی رنوپارس به قطعه‌سازان چیزی حدود ۶۰ تا۷۰میلیارد تومان است، یادآور شد: پرداخت‌های رنو پارس به قطعه‌سازان تا قبل از بحران خوب بود و هم‌اکنون تنها مشکل، کمبود نقدینگی است؛چرا که تولید مشکلی نداشته و با کم شدن بدهی پارس خودرو وضعیت تولید این شرکت بهبود یافته است؛ البته ایران خودرو با توجه به این که حدود ۷۰میلیارد تومان بدهی دارد، هنوز تولیدش به حد مطلوب نرسیده است.