گروه خودرو - زیان ناشی از تولید تندر۹۰ در شرکت‌های خودروساز و به تبع آن در قطعه‌سازی‌های داخلی، این روزها مسوولان را به چاره‌اندیشی واداشته است، به طوری که چندی پیش علی‌اکبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن حل مسائل و مشکلات این خودرو فرانسوی را در حذف شرکت رنو پارس، تامین‌کننده قطعات تندر خوانده بود و از سوی دیگر این روزها نیز خبرها حکایت از حذف یکی از دو شرکت تولیدکننده خودرو مذکور دارد.

محرابیان با اشاره به اینکه با حذف رنو پارس وضعیت تامین قطعه بهبود می‌یابد موافقت خود را با حذف رنوپارس اعلام کرد، این در حالی است که به اعتقاد بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو، رنو پارس تنها تامین‌کننده قطعات تندر نیست، بلکه نقش مهمی در انتقال دانش فنی به شرکت‌های خودروسازی نیز دارد و در روند ارتقای کیفی آن نیز موثر می‌باشد. در هر صورت به نظر می‌رسد که حذف رنو پارس با توجه به شرایط فعلی و با توجه به اینکه کیفیت تندر در بین خودروهای تولید داخل حرف اول را می‌زند، کار پسندیده ای نباشد. اما سپردن تولید این خودرو به یک شرکت ،در شرایطی که ایران خودرو و پارس خودرو هر دو از زیان ناشی از تولید تندر گله‌مند هستند، کار معقولانه‌ای به نظر می‌رسد؛ چرا که اگر تولید در یک شرکت متمرکز شود، ضرر حاصل از تولید این خودرو در شرکت‏های ایران خودرو و پارس خودرو کاهش و حاشیه ضرر تولید جبران خواهد شد. از سویی دیگر یک منبع آگاه در وزارت صنایع و معادن در گفت و گو با خبرگزاری موج اعلام کرده است که با توجه به شرایط موجود، وزارت صنایع و معادن در نظر دارد تولید تندر ۹۰ را به یکی از دو شرکت خودروسازی ایران خودرو یا سایپا واگذار کند. اما اینکه کدام شرکت واجد شرایط برای واگذاری تولید این خودرو است، سوالی است بی‌پاسخ. اما آن طور که از شواهد امر پیدا است مسوولان به دلیل بدهی کمتر پارس خودرو به رنو پارس از سویی و مکانیزه بودن خط تولید این شرکت ظاهرا شرایط بهتری در این زمینه دارد .در هر صورت اگر تولید به یک شرکت سپرده شود دیگر نیازی به هماهنگی میان سه شرکت ایران خودرو، پارس خودرو و رنو پارس نیست و هماهنگی میان این سه شرکت خود معضلی در این زمینه بود.