فارس- دبیر کمیته انرژی ستاد تبصره ۱۳ به ابهامات مربوط به زمان و نحوه اجرای طرح برچسب سوخت در خصوص خودروهای تولید داخل و وارداتی پرداخت. حسین بهمن‌آبادی درباره اعتراض انجمن خودروسازان به معیارهای سازمان بهینه‌سازی برای نصب برچسب میزان مصرف سوخت خودروها و تعویق ۴ ماهه در اجرای این حکم قانون تبصره ۱۳، اظهار داشت: طبق ماده ۹ آیین‌نامه اجرایی تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۱۳۸۶ کل کشور، نصب برچسب مصرف انرژی (با ذکر رتبه انرژی) روی وسایل نقلیه موتوری تولید داخل و وارداتی بنزین سوز از اول مهرماه ۱۳۸۶ باید اجرایی می‌شد که برخی از خودروسازان برای اجرای آن ابهاماتی را مطرح کرده اند. بهمن‌آبادی یادآور شد: انجمن صنفی خودروسازان انتقاد می‌کنند که ستاد تبصره ۱۳ قصد دارد بر اساس استانداردها و معیارهای بین‌المللی، نصب برچسب سوخت را اجرا کند، در حالی که سوخت مصرفی در کشور دارای استانداردهای بین‌المللی نیست و میزان مصرف سوخت خودروهای تولیدی کشور در چرخه پیمایشی درون‌‌شهری و برون‌شهری نباید با این سوخت سنجیده شود. وی اضافه کرد: نکته دیگری که عده‌ای مطرح کرده‌اند این است که در کشورهای اروپایی رطوبت و شرایط ارتفاعی از آنچه در ایران وجود دارد، متفاوت است. بهمن‌آبادی گفت: آنها می‌گویند تحت این شرایط عادلانه نیست که شرایط جاده‌ها و وضعیتی که خودروهای اروپا در آنها تست می‌شوند را با جاده‌ها و شرایط جغرافیایی ایران مقایسه کرده و استانداردهای اروپایی معیار سنجش مصرف سوخت در ایران قرار گیرد. دبیر کمیته انرژی تصریح کرد: ما دلایل این گروه‌ها را قابل توجه دانسته و بررسی کردیم، اما بررسی‌ها وضعیت را به شکل دیگری نشان داد. بهمن‌آبادی در خصوص ایراد انجمن خودروسازان به نوع سوخت مصرفی در کشور توضیح داد: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران برای تست خودروهای داخلی از خودروسازان می‌خواهد باک خودرو نمونه خود را با بهترین سوخت موجود در کشور پر کرده و برای تست تحویل آنان دهند. وی افزود: استاندارد بنزینی که تحت عنوان بنزین سوپر در کشور موجود است، معادل استاندارد بهترین سوخت‌های موجود در دنیا است و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران برای تعیین مصرف سوخت خودروهای داخلی استفاده از این بنزین را برای تست خودروها به خودروسازان پیشنهاد می‌کند. وی در خصوص ایراد خودروسازان به تفاوت ارتفاع ایران با کشورهای اروپایی نیز گفت: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران تست خودروها را طبق شرایط و استانداردهای بین‌المللی انجام می‌د‌هد، بدین‌معنا که در یک وضعیت یکسان بین‌المللی آزمایشگاه خود را آماده کرده و شروع به تست خودرو می‌کند. بهمن‌آبادی افزود: این شرکت همچنین برای تست، خودروها را در جاده‌های درون‌‌شهری و برون‌شهری پیمایش نمی‌دهد، بلکه طبق استانداردهای بین‌المللی، خودروها را روی تسمه نقاله قرار داده و سرعت آنها را به ۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند، مدت زمانی سرعت خودرو را در این حد نگاه داشته و بعد به صفر می‌رساند. بار دیگر سرعت را روی تسمه نقاله به ۱۲۰ کیلومتر رسانده و مجددا سرعت به صفر بازگردانده می‌شود. بهمن‌آبادی افزود: همانند کشورهای دیگر در نهایت ترکیبی از مصرف سوخت در این دو سرعت به عنوان معیار مصرف سوخت در سیکل ترکیبی اعلام می‌شود. وی تاکید کرد: بنابراین، شرایط خوب یا بد جاده‌ها نیز در انجام تست‌ها و تعیین مصرف سوخت خودروها نقشی ندارد. وی در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌که انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، سازمان بهینه سازی استانداردهای یورو ۲ را بدون در نظر گرفتن وضعیت سوخت و آب و هوایی برای نصب برچسب در نظر گرفته است، حال آنکه کمیته تعیین معیار تعیین استانداردهای یورو ۲ به اضافه ۵/۱۲‌درصد را در نظر گرفته بود. گفت: اساسا شرکت بهینه سازی مصرف سوخت به تنهایی صلاحیت و اجازه انتخاب معیار مصرف سوخت خودروها را ندارد، بلکه تعیین معیار برای سوخت خودروهای داخلی و وارداتی بر عهده «کمیته تصویب معیارهای مصرف انرژی» است که براساس ماده ۲۰ قانون برنامه پنج ساله چهارم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ‌ایران تشکیل شده و شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت یکی از اعضای آن است. وی تاکید کرد: نمایندگان وزارت صنایع و معادن، موسسه استاندارد، وزارت نیرو، وزارت نفت و مجموعه‌های مختلفی که در قانون پیش‌بینی شده است در این کمیته حضور دارند و باید درباره تعیین معیار مصرف سوخت تصمیم‌گیری کنند و هر اظهار نظری خارج از این کمیته وجهه قانونی ندارد. دبیر کمیته انرژی ستاد تبصره ۱۳ یادآور شد: اسفندماه سال قبل کمیته معیار تشکیل جلسه داد و معیارهایی که در جلسات قبل تصویب کرده بود را تا حدودی تغییر داده و اصلاح کرد.